Porsche hat 2018 den Porsche Charging Service eingeführt und seitdem weiterentwickelt. Aktuell umfasst der Porsche Charging Service laut einer Mitteilung rund 800.000 Elektroauto-Ladepunkte in 24 Ländern in Europa.
Nun kommen mehr als 3.000 Schnellladepunkte von Aral pulse neu in das deutschlandweite Porsche-Netzwerk. Kunden des Porsche Charging Service Plus können damit künftig zu vergünstigten Konditionen laden: Statt bisher 0,69 €/kWh zahlen Kunden des Porsche Charging Service Plus 0,39 €/kWh bei Aral pulse.
„Mit Aral pulse haben wir einen weiteren starken Partner für unseren Porsche Charging Service in Deutschland gewinnen können, um unseren Kundinnen und Kunden noch attraktivere Konditionen anzubieten. Mit der Plug & Charge Funktion wird das Ladeerlebnis noch komfortabler und viele Standorte bieten zusätzlich ein Convenience-Angebot für eine kurze Pause“, so Karsten Sohns, Geschäftsführer der Porsche Deutschland GmbH.
Porsche bietet mit dem Porsche Charging Service und Porsche Charging Service Plus zwei Optionen an, je nach Nutzungsverhalten der Kunden. Die Tarife unterscheiden sich in der Grundgebühr sowie den Preisen je Kilowattstunde (kWh). Zum Jahreswechsel wurden die Preise im Porsche Charging Service angepasst: Im Plus-Tarif hat sich der Preis beim AC-Laden auf 0,44 €/kWh reduziert (bisher 0,49 €/kWh). Beim DC-Laden hat sich der Preis auf 0,59 €/kWh reduziert (bisher 0,69 €/kWh). Bei den „Porsche Preferred Partnern“ Ionity, Aral pulse, Porsche Charging Lounges und den teilnehmenden Porsche-Zentren liegt der Preis bei 0,39 €/kWh.
Bei dem Neuwagenkauf oder Leasing eines vollelektrischen oder hybriden Modells ist der Porsche Charging Service Plus bis zu drei Jahre grundgebührenfrei inkludiert.
David meint
Porsche fahren macht immer mehr Spaß. Auch der Charging Service ist eine feine Sache.
Donald meint
Auch bei diesen Säulen das selbe, wie schon von mir beschrieben.
Zwei Fahrzeuge müssen sich in 4x 100kW teilen. Bedeutet, wenn man Pech hat, bekommt man maximal 100 kW sogar nur max 50kW bei 400V, oder gar nichts, wen der andere über 300kW zieht. Merkt man erst, wenn man sich ansteckt.
Cool wäre, wenn man aufladen und dann alternativ an der Kasse bezahlen könnte, wie beim Tanken. Damit hätten Menschen mit eingeschränkter Bonität oder z.B. mit Mietwagen die Möglichkeit, wie beim Benzin
ohne Registrierung auch Strom zu tanken.
eBikerin meint
Was erzählst du denn da schon wieder? Die Ladesäule die man in Bild sieht leistet 400kW – und hat zwei Anschlüsse. Müsste ein HYC400 sein.
Und du kannst an der Ladesäule ganz einfach mit deiner Debit-Karte bezahlen – ganz ohne Registrierung.
Donald meint
Habe ich irgendetwas anderes behauptet?
Sie kann in Summe 400 kW. Die werden entsprechend aufgeteilt in vier gleichen Teilen..
Wer wie viele dieser vier Teile zugeteilt bekommt, ist von außen nicht ersichtlich. Kann also sein du bekommst nur ein 100 kW Modul an deinem Stecker.
Ich bin gerne bereit, dir das noch detaillierter zu erklären.
Habe ich verneint, dass man mit EC-Karte zahlen kann? Ist doch einfach noch mal meinen Text. Es ging um den Ansatz, dass jetzt Menschen ihr Auto aufladen können, die vorher ihr Auto nur mit Bargeld bedanken konnten, weil sie einfach keine EC-Karte oder vergleichbares digitales zahlungsmittel besitzen. Das gibt es häufiger als Du dir vorstellen kannst.
eBikerin meint
Kein EC Karte soll es angeblich häufig geben? Das Leute keine Kreditkarte haben ja – aber jeder der ein Bankkonto hat, hat auch eine Bank – also Debit Karte.
Donald meint
Bin ich mir sicher. Es muß ja viele Gründe geben, warum in Deutschland ca. 50 Prozent der Endkunden bar zahlen. Schwarzgeld, Kontenpfändung, kein Vertrauen, vollle Kasse, Barvorschuss Reisekosten, Tankgutschein, schon immer so, Pin vergessen, was weiß ich.
Ladestrom ist so ziemlich das einzige Konsumgut (unterwegs), das man nicht bar zahlen kann.
Mir ging es im Schwerpunkt aber eher darum, dass man recht geringe Ladeleistung abbekommt, wenn man als zweiter an die Säule kommt. Nicht so clever, vor allem, wenn es mehrere Säulen gibt. An denen sind dann häufig Module ungenutzt.
eBikerin meint
„Mir ging es im Schwerpunkt aber eher darum, dass man recht geringe Ladeleistung abbekommt, wenn man als zweiter an die Säule kommt.“ Nein bekommt man nicht, weil der HYC dann in 2 200kW Bänke teilt.
„Bin ich mir sicher. Es muß ja viele Gründe geben, warum in Deutschland ca. 50 Prozent der Endkunden bar zahlen.“ Hier liegt ein Irrtum vor. Es bezahlen nicht 50 % der Endkunden, sondern die Bargeld-Quote liegt dort.
Ich bezahle beim Einkaufen eigentlich immer mit Karte, beim Essen oder im Biergarten oder so zahle ich aber Bar. Unterschied verstanden?
laut einer Umfrage ist nur noch bei 29% Bargeld das beliebteste Zahlungsmittel – du siehst, das beisst sich.
„Ladestrom ist so ziemlich das einzige Konsumgut (unterwegs), das man nicht bar zahlen kann.“ Oh dann fahr mal lieber nicht an eine reine SB Tankstelle ohne Shop. So was gibts zB in Dänemark oder Italien. Da ist nix mit Tanken ohne Karte.
Donald meint
Okay, beim Zahlungsmittel bin ich raus, denn mir ging es um Aral Deutschland, Du verweist nun auf andere Länder
Bei der Aufteilung der Ladeleistung bestätigst Du nun also doch, dass nur einmal 400kW maximal zur Verfügung stehen. Zwei Autos laden somit langsamer. Muss man wissen, wenn man es eilig hat.
Auf der Webseite von Alpitronic ist eine schöne Animation, wie der Tesla dem Audi die Ladeleistung stiehlt.
eBikerin meint
Die anderen Länder waren nur ein Beispiel dafür, dass du eben nicht überall Bar zahlen kannst. Wenn die Tanke bei mir oben die Stunde nachts zu hat, kannst du entweder ne Stunde warten oder eben auch an der Säule laden.
Ach und viele kleine Geschäfte nehmen entweder gar keine Karten, oder erst ab einer bestimmten Summe.
„Bei der Aufteilung der Ladeleistung bestätigst Du nun also doch, dass nur einmal 400kW maximal zur Verfügung stehen. Zwei Autos laden somit langsamer. “
Ja tun sie – und zwar genauso wie ich es gesagt habe: 2×200 kW – und genau das sieht man doch auch da. Alleine hat der Audi alles – theoretisch 400kW – dann kommt der Tesla – und die Bänke werden auf 2×200 kW geteilt – und nicht weniger – solange eines der beiden Autos noch mit 200kW laden kann – erst dann wird verschoben – man bekommt also nie weniger als 200kW solange das Auto dass laden kann. Die mindest Geschwindigkeit ist also bei 2 Autos 200kW. Und eben nicht wie von dir beschrieben 100.
Donald meint
Ist ja noch schlimmer. Grad der mit Rabatt zu Aral gelockte TaycanFahrer will seine 320kW Ladeleistung nutzen. Nur 200 ist dann schon bitter. Noch dazu, wenn es ein Tesla ist, wie in der Animation, der ihm den Saft klaut. Hab gehört, in Deutschland ist sich manches Marken fixierte Klientel nicht grün.
Obwohl, der Tesla Fahrer wird nicht unbedingt Aral bevorzugen. Der Stecker dort kann nur 500Ampere, also nichtmal 200 kW effektiv. Da geht es für ihn an den Tesla-Säulen schneller.
julius meint
wow, gute preise
SEDE meint
Dafür sorgt Porsche. Auch bei Ionity zahlen die Parschefahrer nur 0,39€ / kwh
Donald meint
Warum ist es notwendig, dass Porsche seine Kunden derart subventioniert? Gab es vergleichbares früher beim Benzin für Porsche, also z.B. als Porsche-Tankkarte?
Keine Firma hat was zu verschenken. Habe gelesen, die Taycan-Produktion ist ausgelastet und es gibt lange Wartezeiten. Warum dann Subvention, ist mir unklar.
eBikerin meint
Ist halt Werbung. Sowohl für Porsche als auch für Aral – also warum nicht?
Donald meint
Wozu Werbung, wenn ausverkauft?
eBikerin meint
Warum macht Aldi Werbung wenn da eh so viele Einkaufen?
Reicht das als Antwort? Und das mit dem ausverkauft kommt von dir – mir ist das so nicht bekannt.
Donald meint
Die Vollauslastung muß gesetzt sein, Wartezeit auf konfiguriertes Fahrzeug aktuell 11 Monate. Daraus schlussfolgere ich Vollauslastung.
Vielleicht hat sich daran aber inzwischen was geändert, und Porsche bekommt nun nicht mehr 100% der Produktionskapazität verkauft.
Aldi ist ein unpassendes Beispiel. Im Gegensatz zu einem voll ausgelasteten Werk sind die noch in der Lage, mehr Produkte als aktuell umzusetzen. Da macht Werbung Sinn.