Das Portfolio der batterieelektrischen Lkw von Mercedes‑Benz Trucks wird ausgebaut: Im Werk Wörth hat Anfang Dezember die Serienfertigung des eActros 400 der zweiten Generation begonnen. Der Start des neuen eActros 400 ist laut dem Konzern Teil der Einführung einer Vielzahl von neuen E-Lkw-Varianten ab Ende 2025. Die technologische Grundlage für die neuen Varianten liefert der eActros 600, der seit Ende 2024 in Wörth vom Band läuft.
Mit neuen Kombinationsmöglichkeiten auf Basis der Modelle eActros 400 und eActros 600 erweitere Mercedes-Benz Trucks das Angebot gezielt, um noch mehr Logistikanforderungen im schweren Fern- und Verteilerverkehr elektrisch erfüllen zu können, heißt es. So biete man den eActros künftig als eActros 400 mit zwei und als eActros 600 mit drei Batteriepaketen an – jeweils wahlweise als Sattelzugmaschine oder Pritschenfahrgestell, passend zu den individuellen Anforderungen an Einsatzzweck, Reichweite und Nutzlast. Zudem könnten Kunden künftig zwischen zwei Fahrerhäusern wählen.
Mercedes-Benz Trucks hat im dritten Quartal des Jahres eigenen Angaben zufolge bei schweren Elektro-Lkw einen Marktanteil von beinahe 50 Prozent in Europa erreicht. „Das macht das Segment von Daimler Truck zum klaren Marktführer – bereits das zweite Quartal in Folge“, freut sich die Marke. „Mit der nun startenden Portfolioerweiterung möchte das Unternehmen eine Vorreiterrolle einnehmen und stellt die Bedürfnisse der Kunden klar in den Mittelpunkt.“
Flexible Produktion verschiedener Antriebe im Werk Wörth
Die neuen Modelle werden auf der bestehenden Montagelinie der Wörther A-Baureihen gefertigt. Dort entstehen die batterieelektrischen Lkw parallel und flexibel neben Modellen mit Dieselantrieb. So kann das Werk sich schnell auf die jeweilige Marktnachfrage einstellen.
Im Unterschied zu den eActros-Modellen der ersten Generation, bei welchen die Elektrifizierung im separaten Wörther Future Truck Center erfolgte, findet auch dieser Schritt der Fertigung bei der neuen Modellgeneration innerhalb der Produktionshalle statt. Damit wird die Montage der E-Lkw komplett in den regulären Serienprozess integriert, vom Rahmenbau bis zur Endabnahme.
Auch die Daimler-Truck-Werke Mannheim, Kassel und Gaggenau leisten laut dem Konzern zentrale Beiträge zur Fertigung: „Sie liefern wesentliche Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs, darunter die E-Achse, Getriebekomponenten sowie die sogenannte Frontbox. Diese bündelt zahlreiche Hochvolt- und Niederspannungselemente und sitzt im ehemaligen Bauraum des Verbrennungsmotors.“
Der eActros 400 und eActros 600
Der neue eActros 400 mit zwei LFP‑Batteriepaketen à 207 kWh verfügt über insgesamt 414 kWh installierte Kapazität, daher seine Baureihennummer. Je nach Konfiguration und Einsatzprofil ergeben sich unterschiedliche Reichweiten. Im schweren Verteilerverkehr erreicht ein teilbeladener eActros 400 6×2 mit Trockenkofferaufbau bei 20 °C Umgebungstemperatur den Angaben zufolge bis zu etwa 480 Kilometer ohne Zwischenladen.
Der eActros 400 mit zwei Batteriepaketen weist ein geringeres Fahrzeuggewicht auf und bietet dadurch mehr Zuladung als der eActros 600 mit drei Batteriepaketen – über drei Tonnen zusätzlich – und kommt damit auf das Niveau vergleichbarer Diesel-Lkw (mehr als 25 Tonnen Nutzlast). Die Ladeleistung beträgt serienmäßig bis zu 400 kW über CCS. Zwei Batteriepakete lassen sich in rund 46 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden.
Der eActros 600 hat drei Batteriepakete mit insgesamt 621 kWh installierter Batteriekapazität. Das ermöglicht dem Anbieter zufolge eine Reichweite von 500 Kilometern ohne Zwischenladen – je nach Ausstattung, Fahrweise, Strecke sowie weiteren Einflussfaktoren auch deutlich mehr.
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