Mercedes-AMG bereitet laut Autocar ein neues Spitzenmodell der GLC-Baureihe vor, das noch in diesem Jahr vorgestellt werden soll. Der neue, teilelektrische GLC 53 ersetzt demnach im Zuge einer Modellbereinigung zwei SUV im Portfolio. Er soll im Rahmen des Facelifts der zweiten Generation des GLC mit Verbrennungsmotor erscheinen, flankierend soll ein vollelektrisches Pendant geplant sein.
Der GLC 53 übernimmt dem Bericht zufolge den Plug-in-Hybridantriebstrang (PHEV) aus dem Mercedes E 53. Kombiniert werden ein turboaufgeladener 3,0-Liter-Reihensechszylinder und ein ins Getriebe integrierter Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei bis zu 450 kW/612 PS im „Race“-Modus, im Normalbetrieb stehen 424 kW/ 577 zur Verfügung.
Im E 53 ermöglicht das Aggregat eine Beschleunigung von 0 auf 62 100 km/h in 3,8 Sekunden sowie eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Dank einer 21,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie sind dort bis zu knapp 100 Kilometer rein elektrisch möglich. Entsprechende Leistungsdaten für den teilelektrischen GLC von Mercedes-AMG sind bislang nicht bekannt.
Der neue GLC 53 übernimmt nach Informationen von Autocar die Rollen des GLC 43 Hybrid und des GLC 63 Plug-in-Hybrid. Hintergrund sei der schrittweise Abschied vom 2,0-Liter-Turbovierzylinder, der bislang deren Basis bildet. Ein Insider begründet dies damit, dass der Motor die neuesten, von der EU vorgeschriebenen Geräuschstandards nicht erfüllt. Die Produktion des GLC 43 soll Ende Februar auslaufen, der GLC 63 soll im Mai folgen.
Neben einem überarbeiteten Design erhält der GLC 53 die neueste Generation der MB.OS-Software. Die Straffung der AMG-GLC-Palette mit Verbrennungsmotoren erfolgt laut dem Bericht im Vorfeld einer potenten Version des ganz neuen vollelektrischen GLC mit EQ Technologie, die den Insidern zufolge mit drei Axialflussmotoren mehr als 662 kW/900 PS leisten soll.
R2D2 meint
Mit diesen lächerlichen 2 Liter Kichererbsenmotoren hat sich der Hersteller bei der üblichen Klientel wirklich einen gigantischen Flurschaden hinterlassen. Fremdschämen wären noch höflich, viele hätten diese Kisten lieber verbrannt oder von einer hohen Klippe ins Meer rollen lassen… ich darf darüber sprechen, mein Hausarzt ist AMG Fahrer und hat max. ein Kopfschütteln übrig, wenn es um das Thema geht. Viele Geschäftspartner (keiner macht Massage Studios oder lässt damen irgendwelchen dinge erledigen… – die machen Flachdachsanierung oder Außenputz) ebenso.
Gut das das jetzt mit 3 Liter und Sixpack wieder halbwegs glattgebügelt wird. Dazu fasst ein Dausend PS… da scheppert es wieder bei den Auftragseingängen… die Sache mit dem 20 kWh hab ich nur am Rande verstanden. Lädt sich der Akku wenigsten etwas mit, wenn man damit die A8 und Vmax brettert? Ich meine wegen der Umweltzone.
CJuser meint
Mal abwarten, ob die Info stimmt, dass es zukünftig ein „AMG GLC 53 HYBRID 4MATIC“, also ein R6-PHEV mit 450 kW/612 PS oder mehr Peak-Systemleistung (siehe AMG E 53 HYBRID) wird. Es war teilweise auch von einem „AMG GLC 53 4MATIC“ die Rede, also einem R6-MHEV mit 330 kW/449 PS Leistung (siehe AMG CLE 53). Deutsche Mitbewerber sind hier ja zurzeit der Audi SQ5 mit 270 kW/367 PS (V6-MHEV) und BMW X3 M60 mit 280 kW/381 PS (R6-MHEV). Bis zum Markstart sollte der BMW X3 M ICE aber wohl auch langsam fertig sein. Und scheinbar gibt es zum ersten Mal einen Audi RS Q5 e-hybrid (V6-PHEV).
Am meisten gespannt darf man aber wohl eher auf den AMG GLC EQ (mal schauen ob der eine Nummer tragen wird) sein. Hier wurden bereits mal 700 kW/952 PS genannt… halte ich aber für maßlos überzogen. Wenn der 700-800 PS hat, ist der immer noch üppig genug ausgestattet und befindet sich im Marktumfeld (Audi RS Q6 e-tron und BMW X3 M EV).