Der europäische Markt für Stadtbusse hat laut der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) einen Wendepunkt überschritten: Im Jahr 2025 waren sechs von zehn neu zugelassenen Stadtbussen in der EU emissionsfrei. Batterieelektrische Antriebe kamen auf 56 Prozent der Neuzulassungen, Brennstoffzellenbusse auf weitere vier Prozent. Noch 2019, bei Verabschiedung der Clean Vehicles Directive, lag der Anteil elektrischer Busse bei lediglich 12 Prozent. Für T&E ist damit klar, dass sich auch schwere Nutzfahrzeuge schnell elektrifizieren lassen.
Sollte sich das Wachstumstempo der Jahre 2023 bis 2025 fortsetzen, könnten Stadtbusse T&E zufolge bereits 2028 vollständig emissionsfrei sein – sieben Jahre vor dem Zieljahr 2035. Während der bisherige Schub vor allem von Vorreiterstaaten und Städten mit vollständigen Elektrifizierungszielen ausging, dürfte der weitere Hochlauf nun von bislang zurückliegenden Märkten getragen werden. Entscheidend dafür sind die kommenden Vorgaben für emissionsfreie Busse im Rahmen der CO2-Standards, die sich an Hersteller richten. Diese Standards umfassen auch Fern- und Reisebusse und sollen so die Dekarbonisierung über den Stadtverkehr hinaus vorantreiben.
Fünf EU-Mitgliedstaaten erreichten 2025 bereits eine Quote von 100 Prozent emissionsfreien Stadtbussen: Bulgarien, Dänemark, Estland, Lettland und Slowenien. Weitere sechs Länder lagen bei über 90 Prozent: die Niederlande, Luxemburg, Finnland, Belgien, Litauen und Rumänien.
Unter den großen Märkten mit mehr als 1000 jährlichen Neuzulassungen führt das Vereinigte Königreich mit einem Anteil von drei Vierteln elektrischer Antriebe. Italien folgt mit nahezu zwei Dritteln emissionsfreier Busse und ist damit der einzige große EU-Markt über dem EU-Durchschnitt. Spanien liegt mit 56 Prozent knapp hinter dem Vorjahr, Deutschland kommt auf 50 Prozent. Frankreich bildet mit 42 Prozent das Schlusslicht unter den großen Märkten.
Bei den Antriebsarten zeigt sich ein klarer Trend: Batterieelektrische Busse gewannen seit 2020 jedes Jahr stärker hinzu als im jeweiligen Vorjahr. Brennstoffzellenbusse legten dagegen nur moderat von drei Prozent im Jahr 2024 auf vier Prozent 2025 zu. 62 Prozent aller Brennstoffzellen-Stadtbusse wurden in Deutschland verkauft, wo Wasserstoff fast jede zehnte Neuzulassung ausmacht.
Andere Diesel-Alternativen verloren deutlich an Bedeutung. Der Hybridanteil sank von 22 Prozent im Jahr 2023 über 16 Prozent 2024 auf nur noch 9 Prozent 2025. Gasbusse halbierten ihren EU-weiten Marktanteil auf 7 Prozent, bleiben jedoch in Italien und Frankreich mit 23 Prozent der Neuzulassungen stark vertreten.
Die erste Phase der „Clean Vehicles Directive“ (CVD) der EU legte für den Zeitraum vom 2. August 2021 bis 31. Dezember 2025 nationale Beschaffungsquoten für emissionsfreie Busse zwischen mindestens 13,5 Prozent und 22,5 Prozent fest. Betrachtet man die kumulierten Verkäufe seit 2021, haben nahezu alle Länder ihre Zielvorgaben erreicht – häufig deutlich schneller als vorgeschrieben. Insgesamt waren seit 2021 zwei von fünf neu zugelassenen Stadtbussen emissionsfrei und damit fast doppelt so viele wie das durchschnittliche Ziel von 21,5 Prozent. In den Niederlanden lag der Anteil sogar bei 99,5 Prozent und damit weit über dem nationalen Ziel von 22,5 Prozent.
Fünf Länder könnten ihre Vorgaben verfehlt haben: Tschechien, Ungarn, Estland, die Slowakei und Kroatien – wobei die offizielle Bewertung auf Ausschreibungen und nicht auf Zulassungsdaten basiert. In Ungarn stagniert der emissionsfreie Anteil bei 10 Prozent, unverändert seit 2022, obwohl das Land zunehmend ein Produktionsstandort für Elektromobilität einschließlich E-Bussen ist. Positiv entwickelt sich hingegen Tschechien mit 26 Prozent emissionsfreien Neuzulassungen 2025 sowie Estland, das von 0 Prozent batterieelektrischen Bussen 2023 auf 84 Prozent 2024 und 100 Prozent 2025 sprang.
Mit Blick nach vorn formuliert Max Molliere von T&E die Erwartung: „Nun hoffen wir, dass die zweite Phase der CVD und das kommende 90-Prozent-Ziel für 2030 den Markt für emissionsfreie Busse weiter ankurbeln und den verbleibenden Nachzüglern den nötigen Impuls zum Aufholen geben.“
Tinto meint
Tolles Foto, Daimler eCitaro. Die fahren auch bei uns, und ab 2026 mit neuer Batteriegeneration und besserer Reichweite. Daimler Busses sind nicht ohne Grund Marktführer in Europa und Lateinamerika.
Jörg2 meint
Yutong führt wohl die Zulassungsstatistik in der EU an.
Ossisailor meint
Das bezweifele ich aber stark.
Ossisailor meint
Nach Prüfung: Ja, Yotong war bis Ende Speptember 2025 tatsächlich Marktführer von Daimler und MAN. Allerdings waren die Chinesen bei den reinen Linienbussen auf den 3. Platz abgerutscht lt. omnibus.news .
Zahlen für das Gesamtjahr 2025 liegen aber noch nicht vor.
Jörg2 meint
Dann gibt es ja noch Hoffnung für Deine Meinung …
Ossisailor meint
Ja, ich bin ja sooo erleichtert…
Jörg2 meint
Ossi
Im Ernst:
Respekt, dass Du nachgesehen und berichtigt hast. Oft wird ja hier felsenfest auf „Meinung“ beharrt, völlig egal wie die Faktenlage ist.
Future meint
Die vielen elektronischen Busse sind eine sehr gute Nachricht für Europa. Leider liegt Deutschland hinterher und ist schlechter als der europäische Durchschnitt. Aber ich bin zuversichtlich. BYD arbeitet in seiner Busfabrik in Ungarn ja bereits an der Kapzitätsgrenze. Im Juni 2025 hat BYD deshalb den Grundstein für eine weitere Fabrik in Ungarn gelegt, die sich direkt neben dem bereits bestehenden Werk befindet. Es wird also bald wieder genügend Busse geben, auch für Deutschland.
Ossisailor meint
In Deutschland wurden 2025 mit 1.808 E-Bussen die nach absoluten Zahlen immerhin mit Abstand die meisten E-Busse in Europa zugelassen, was ein Anteil von 26,2 % war, gefolgt von Italien mit 1.371 mit einem Anteil von 24,9 %.
Alle Zahlen lt. ACEA.
Ossisailor meint
Von BYD waren aber nur sehr wenige dabei.
Jörg2 meint
BYD liegt in 2025 auf Platz 7 der europäischen Zulassungszahlen. Wobei die Plaätz 3 bis 7 relativ dicht beieinander liegen.
vector3d meint
Es geht Richtung „technologischer“ Konsolidierung. Wenn Diesel/FC aufhören das Budget 💰 zu belasten, dann wird auch E-Bus-Entwicklung günstiger.
David meint
Jetzt muss man auch sagen, hier waren ideale Bedingungen. Quotendruck über die EU, so dass man sowieso nicht ohne Veränderung auskommen konnte und zugleich sind die Reichweiten und Ladegeschwindigkeiten der Stadtbusse in einem Bereich angelangt, mit dem sie gleichwertig zu den Dieselbussen eingeplant werden können. In Berlin sieht man an vielen Endhaltestellen Pantographen, die in der Ruhepause so viel Energie zuführen, dass es bis in die nächste Pause reicht.
Daniel S meint
Hervorragende Entwicklung! Und das in lediglich 6 Jahren. Bravo!
Gunnar meint
Sehe ich ganz genauso. Wir brauchen mehr von diesen positiven Nachrichten.
Wenn jetzt noch die beiden großen Märkte Deutschland und Frankreich aufwachen, gibt das dem ganzen Stadtbusmarkt einen richtigen Push.
Kurios ist die Slovakei auf dem letzten Platz. 100% Dieselanteil bei den Neuzulassungen 2025. Was läuft da falsch?
MK meint
@Gunnar:
Bulgarien 100% elektrisch kann auch erstaunen. Stadtbusse werden halt nicht zu zigtausenden beschafft. Ich denke, in manch kleinem Land ergibt sich der gesamte Jahres-Markt aus ein bis 2 Bestellungen. Wenn die dann vielleicht auch grade auf einen 50/50-Anteil hinauslaufen, kann das in einem bestimmten Jahr zu solchen Ausreißern führen. Es ist durchaus möglich, dass nächstes Jahr Bulgarien mit 100% Diesel und die Slovakei mit 100% elektrisch dastehen.