Der Renault 5 E-Tech elektrisch wird zum neuen Modelljahr in allen Ausstattungslinien um 1710 Euro günstiger. Der Einstiegspreis für den Evolution 120 Urban Range mit 90 kW (122 PS) starkem E-Motor und 40-kWh-Batterie für 312 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm liegt künftig bei 26.290 Euro.
Nach der Preissenkung bleibt auch die Batterieversion Comfort Range mit 52 kWh für bis zu 417 Kilometer pro Ladung und 110 kW (150 PS) Leistung unter der 30.000-Euro-Marke: Sie startet in Verbindung mit der Ausstattung Evolution bei 29.290 Euro.
Ab der Ausstattungslinie Techno gehört eine neue belüftete induktive Smartphone-Ladeschale mit Magnetring-Technologie zur Serienausstattung des rein elektrischen Kleinwagens. Sie soll schnelles Laden ohne Überhitzung ermöglichen. Ebenfalls serienmäßig ist dort das Multi-Sense-Fahrmodussystem, das um einen Smart-Modus ergänzt wird und je nach Fahrstil automatisch zwischen Eco, Comfort und Sport wechselt.
In den Ausstattungslinien Iconic Five und Roland Garros werden bislang optionale Sicherheitsmerkmale serienmäßig. Dazu zählen Toter-Winkel-Warner, Ausstiegsassistent und Querverkehrswarner hinten. Ebenfalls enthalten ist der Active Driver Assist mit Nothalteassistent, der adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurzentrierung kombiniert und das Fahrzeug bis zum Stillstand abbremst, wenn keine Reaktion erfolgt und keine Hände am Lenkrad erkannt werden.
Ab dem vierten Quartal erweitert Renault die Individualisierungsmöglichkeiten des Elektroautos. Neu sind die Lackierungen DeZir-Rot und Dolomit-Grau sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder Techno in Goldton. Zusätzlich werden vier neue Dach- und Türbeklebungen im Stil Hyper5 oder Vibrant5 in Schwarz, Rot oder Gold angeboten.
ErichW meint
Ich denke in der Meldung geht es darum, dass Renault die Preise für den Renault 5 E-Tech senkt? Das ist doch eine positive Nachricht für alle Kaufinteressenten und zieht demnächst vielleicht Nachahmer mit. Das wäre eine noch bessere Nachricht. Konkurrenz belebt das Geschäft. Langsam kommt Bewegung in den Markt der bezahlbaren BEV´s. Und auch als nicht Renault-Fahrer kann man dem Renault 5 einen gewissen Charme nicht absprechen.
Egon_meier meint
Renault hat wohl die Fans abgefrühstückt, die Bestellzahlen gehen zurück, die VW-BEV-Kleinwagen kommen ..
da muss man was tun …
EVrules meint
Egon mal wieder – keine Zahlen bieten dafür viel Meinung haben – diese Art von „Qualität“ kennen wir ja.
Ach wie komisch, die letzten Geschäftsberichte bei Renault-Dacia sehen gut aus, vorallem im Vergleich zur VAG.
Stefan meint
… ja und der avisierte LFP-Akku? 🤥
Powerwall Thorsten meint
Ja, da haben wir doch ein sehr kurzes für den Großstadt Parkplatz geeignetes Elektromobil weit unter 30.000
So muss das sein – Applaus Applaus
David meint
Die Vierlinge fordern ihren Tribut. Renault hat kaum nennenswerte Skaleneffekte, muss aber mit dem Preis runter.
EVrules meint
Ja wirklich? Warum muss man immer wieder so einen absoluten Nonsense schreiben, sich über etwas profilieren, wo man offenkundig absolut null Ahnung hat?
Früher CMF-B(EV)/AmpR Small Plattform: Renault 5, Renault 4, Twingo, Micra, Spring 2 – daneben durch Teilegleichheit mit der CMF-B: Clio, Captur, Sandero & Sandero Stepway, usw. usf.
Dieses „VW über alles“ ist nur noch ekelhaft und weit von jeder Sachlichkeit weg.
Uwe Perlk meint
Ja.
Ich finde, die Redaktion sollte solch bezahltes Influencertum nicht zulassen. Ist ja anderswo mit besagtem Herrn m/w/d ebenfalls schon geschehen.
Meine Äußerung darf gerne als „Verbotsantrag“ verstanden werden. Danke.
David meint
Du weißt ganz genau, dass Renault 5/Renault 4 mit AmpRSmall eine eigene Plattform haben. Der Twingo hat zwar dieselbe Plattform, aber völlig andere Motoren und Inverter. Da sind dann schon wieder die Skaleneffekte geringer. Gut, der Alpine hat auch die Plattform. Aber da reden wir ja von homöopathischen Dosen. Das mag ja anders geplant worden sein. Aber jetzt ist es so, wie es ist. Das mögen vielleicht für 2027 150.000 Autos sein. Aber du darfst nicht vergessen, dass sie mit VW konkurrieren, die für 2027 bei 1,2 Millionen Fahrzeugen auf MEB Basis liegen. Das siebenfache. Und das quatschst du nicht weg!
EVrules meint
David – hör auf, so einen unsachkundigen Unsinn zu verbreiten!
DIe AmpR Small Plattform ist von der CMF-B (EV) umbenannt worden, nachdem Ampere als Subsparte gegründet wurde, diese baut geplant auf der CMF-B auf, mit der Adaption der Unterbodenbaugruppe:
Diese Plattform bedient praktisch alle B-Segment (und nun auch A-Segm) Fahrzeuge des Konzerns, deswegen wurde sie entwickelt UM SKALENEFFEKTE ZU GENERIEREN!
Selbst die CMF-C/CMF-EV Plattform teilt sich Komponenten des Front- und Heckwagens.
Auch wenn andere Zellen oder Motoren verwendet werden, ist das im Rahmen des Üblichen – selbst VW wird weder beim ID.1 noch beim ID.3 die gleichen Antriebe oder Leistungselektronik nutzen. Der ID.2 und ID.3 unterscheiden sich technisch nochmals deutlich stärker (Front-/Heck-Antrieb, APP550 mit Silizium-IGBT Halbleitern, APP290 mit SiC-Transistoren, Akkusysteme)!
Innerhalb des MEBs haben wir eine höhere Variabilität als innerhalb der AmpR Plattformen! Schließlich nutzt Renault gerade bei den Motoren der BEVs durchweg auf EESM Antriebe (konzeptgleich zu BMW), die eben auch günstiger sind aufgrund der Materialwahl.
Du zeigst vorallem eines, automotiv-technischen Hintergrund hast du – nach deinen Aussagen gemessen – nicht und kennst dich auch nicht aus, was Fertigung und Bezug von Komponenten betrifft.
Wenn wir die Metaebene einnehmen: Bei all deinen Argumenten kann man sich im Gegenzug dann fragen, warum schafft es Renault Group in H1/26 eine operative Marge von 5,5% zu erreichen, wohingegen die VAG bei 3,8% für den gleichen Zeitraum liegt?
Das ist nämlich exakt das NICHT-EXISTIERENDE Strukturproblem, das du versucht zu unterstellen!
Wie wir alle sehen können ist es wichtig, dass die Fahrzeuge und Plattformen sinnvoll skaliert werden, das an ohnehin angepassten Subkomponenten, wie Akku oder Antrieb festzumachen ist schlicht ein absolut inhaltsloses Strohmann-Argument.
Höre auf Falschbehauptungen zu veröffentlichen – das ist keine Meinung mehr!
Tesla-Fan meint
Die Konkurrenz aus China entfaltet ihre Wirkung.
Die alten Gierschlünde geben nach.
CaptainPicard meint
In dem Fall auch die Konkurrenz aus Europa, Stichwort ID Polo.
Werner Mauss meint
So muss das sein, gefallen tut er, aber der Preis muss besser werden. Die Chinesen sind im Angebot vorne und Garantie sowieso.
David meint
Ja ja, die Garantien aus China, die sind total wertvoll. Das merken gerade die Aiways Käufer…
Adrian meint
Der R5 war nicht überteuert…
Tesla-Fan meint
Für einen Kleinwagen über 30k aufrufen ist also nicht überteuert.
Interessant.
Micha meint
Als ernsthafte Konkurrenten auf dem europäischen Markt fallen mir hier eher Kia und VW ein. Welcher vergleichbare chinesische Kleinwagen verkauft sich denn signifikant?
TimBourbon meint
der MG4 Urban
eBikerin meint
Ist eine andere Fahrzeugklasse
Mike meint
Na und? Bekommst halt noch mehr Auto für deutlich weniger Geld.