Sinkende Batteriekosten und hohe Kraftstoffpreise verbessern laut einer Studie der Forschungsorganisation International Council on Clean Transportation (ICCT) die Kostenposition von Elektrofahrzeugen in Europa. Batterieelektrische Autos (BEV), die mit einer Mischung aus privatem und öffentlichem Laden betrieben wurden, waren demnach 2025 in der EU beim Fahren 33 Prozent günstiger als vergleichbare Benziner.
Seit Beginn der Ölkrise im Februar 2026 hat sich der Abstand weiter vergrößert. Anfang des Jahres stiegen die Energiekosten von Autos mit Verbrennungsmotor um 12 bis 36 Prozent, während sie bei batterieelektrischen Autos weitgehend unverändert blieben. Auch bei den Anschaffungskosten haben batterieelektrische Autos aufgeholt. 2025 erreichten sie in den drei größten Pkw-Segmenten Preisparität mit Benzinern, wie Preisdaten von 100.000 Fahrzeugen in Deutschland zeigen. Zwischen 2020 und 2025 vervierfachte sich zudem die Zahl der angebotenen BEV-Modelle.
„Fahrer von Elektroautos zahlen in Europa etwa ein Drittel weniger als Besitzer von Benzinfahrzeugen. Diese Einsparungen lassen sich kaum übersehen. Sie erklären auch, warum sich der Automobilmarkt immer weiter in eine Richtung entwickelt“, sagt ICCT-Forscherin Marie Rajon Bernard. „Wir gehen davon aus, dass die Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen in ganz Europa in den kommenden Jahren zunehmen wird, sofern die derzeitige Politik beibehalten wird.“
Die Batteriekosten sanken weltweit zwischen 2020 und 2025 um 35 Prozent, berichtet das ICCT. Inflationsbereinigt und unter Berücksichtigung von Fahrzeugeigenschaften wie der Reichweite gingen die Anschaffungskosten batterieelektrischer Autos in Deutschland in diesem Zeitraum um 18 Prozent zurück. Die Preise von Autos mit Verbrennungsmotor stiegen dagegen um 2 Prozent.
„Wir haben festgestellt, dass die Autopreise nicht so schnell gesunken sind wie die Batteriekosten, was darauf hindeutet, dass Elektroautos in den kommenden Jahren noch günstiger werden können“, erklärt ICCT-Europadirektor Peter Mock. „Dies ist ein entscheidender Moment für die Automobilhersteller weltweit. Anstatt den Kurs umzukehren, müssen die europäischen Automobilhersteller ihre Investitionen in die Elektrifizierung fortsetzen und ausbauen. Der Wettbewerb auf diesem Markt wird sich verschärfen.“
E-Lkw nähern sich der Kostenparität mit Dieselmodellen
Bei Lastwagen könnten batterieelektrische und dieselbetriebene Modelle im Fernverkehr der Analyse zufolge bereits 2030 die gleichen Gesamtbetriebskosten erreichen. In Deutschland besteht diese Kostenparität bereits bei Regional- und Fernverkehrs-Lkw, unterstützt durch Mautbefreiungen für emissionsfreie Fahrzeuge. Ein elektrischer Fernverkehrs-Lkw kostet in einem vom ICCT genannten Beispiel bereits 11 Prozent weniger in Besitz und Betrieb als sein Diesel-Pendant.
„Was viele erst in vielen Jahren erwartet hatten, geschieht nun bereits bei Lkw“, so Mock. „In einer Branche, in der die Vorhersehbarkeit der Kosten entscheidend ist, werden die Fuhrparks umsteigen, sobald die Elektrifizierung wirtschaftlich sinnvoll ist. Dies wird jedoch nur geschehen, wenn die Politik sie in den ersten Jahren des Übergangs weiterhin unterstützt.“
EU-CO₂-Standards und nationale Fördermaßnahmen für Elektrofahrzeuge begleiten die steigende Marktnachfrage in Europa. Im ersten Halbjahr 2026 waren 22 Prozent der neu verkauften Autos vollelektrisch, teilt das ICCT mit. Die Verkäufe elektrischer Lastwagen stiegen gegenüber dem Vorjahr um 40 Prozent. Bereits auf den Straßen befindliche batterieelektrische Autos reduzieren die fossilen Brennstoffimporte der EU um rund 4,5 Milliarden Euro pro Jahr.
Auch die Zusammensetzung der Autoproduktion in der EU hat sich verändert. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor machten 2020 noch 91 Prozent der gesamten EU-Autoproduktion aus, 2025 waren es 72 Prozent. Batterieelektrische Autos erreichten 2025 einen Anteil von 19 Prozent an der Gesamtproduktion.
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