Der schwedische Anbieter für elektrische und autonome Gütertransporte Einride erhält im Rahmen seines Zusammenschlusses mit der leeren Börsenhülle Legato eine Kapitalspritze von 113 Millionen US-Dollar. Diese Summe kommt zu den bereits geplanten 220 Millionen US-Dollar hinzu, die Legato in die Fusion einbringt. Durch den Zusammenschluss kann Einride den sogenannten SPAC-Börsengang nutzen und so den aufwendigen Weg einer regulären Börsennotierung umgehen.
Neben dem Zugriff auf die Mittel von Legato wird Einride durch eine sogenannte PIPE-Finanzierung zusätzliches Kapital erhalten. Bei dieser Privatplatzierung werden Aktien noch vor der Börsennotiz institutionellen Anlegern angeboten. Nach der Fusion stehen Einride damit rund 333 Millionen US-Dollar für die Expansion und Weiterentwicklung zur Verfügung.
Roozbeh Charli, CEO von Einride, betonte die Bedeutung dieser Finanzierung: „Diese PIPE-Finanzierung spiegelt das starke Vertrauen der Investoren in Einrides Mission wider, den globalen Güterverkehr durch autonome und elektrische Technologien zu revolutionieren.“ Er sieht das Unternehmen mit dem zusätzlichen Kapital gut aufgestellt, um bestehende Projekte auszuweiten und weiter in das automatisierte Fahrsystem sowie die intelligente Güterverkehrsplattform zu investieren.
Einride wurde 2016 in Schweden gegründet und verfolgt das Ziel, einen vollautonomen Güterverkehr zu ermöglichen. 2022 stellte das Unternehmen den autonomen E-Lkw Gen 2 Rigid Large vor, der inzwischen in eBot umbenannt wurde. Das vollelektrische Fahrzeug verfügt über keine Fahrerkabine, kein Lenkrad, kein Gaspedal und keine Bremse, wodurch mehr Ladefläche für Waren zur Verfügung steht.
Derzeit liegt der Schwerpunkt von Einride jedoch noch auf der Vermietung von E-Lkw, die von Menschen gesteuert werden, sowie auf der zugehörigen Flotten- und Lademanagement-Software. In Europa arbeitet das Unternehmen unter anderem mit Rewe, Kaufland, Carlsberg und Heineken zusammen und nutzt Fahrzeuge von Herstellern wie Daimler Truck und Scania.
Einride ist auch international aktiv, beispielsweise in den USA und in den Vereinigten Arabischen Emiraten, wo das Unternehmen unter anderem im Hafen von Jebel Ali in Dubai tätig ist. Die Fusion mit Legato und die zusätzlichen Mittel sollen den Ausbau dieser Aktivitäten beschleunigen.
R2D2 meint
Ich lach mich kaputt. Ich will mal sehen wie so eine 100% autonomes dingensbumses, bei uns am Edaka rücktwärst einparken will. Akutell, also für die nächsten 3 Jahre ist da Baustelle… und auch sonst ist da alles in Bewegung. Bauhof, Anlieferungen von all den anderen Firmen. Aber hey, wir haben ja den Fahrendenden eingepart, die höchste Kostenstellle für 16 Euro brutto die Stunde. Genau DER könnte dann die Sachlage vor Ort einschätzen und völlig ohne KI den Sattelzug rückwärts an die Rampe fahren..
Paule meint
Was glaubst du wie schnell das geklärt wird wenn Edeka ein Problem mit autonomer Anlieferung hat. Zumal ich einem autonomen System mehr zutraue, als jemandem, der sich für 16 € pro Stunde verkaufen muss. Kann sein, am Anfang muss der Teleoperator in Vietnam die letzten 100 Meter übernehmen. Für 1,6 Euro pro Stunde.
Dir fehlt einfach die Fantasie, dass Menschen in der Lage sind, Probleme zu lösen.
R2D2 meint
Die Lucke hinten am LKW macht wer auf? Wer macht dann das Rolltor vom Edeka auf? Vorallem wenn die Zustellung wie üblich schon um 5 Uhr ist? Wer lädt den Krempel raus? wer? wer? wer?
ich sag dir was: das autonome gequatsche ist noch nerviger wie das co2 gedönse..
Warum fahren eigentlich keine ZÜge autonom? Das ist im Gegensatz zum Autoverkehr oder gar LKW wirklich der absolute non-brainer?
Paule meint
Du bist von gestern.
Autonom fahrende Züge existieren bereits, sind jedoch vorwiegend auf geschlossene Systeme wie U-Bahnen beschränkt, etwa in Nürnberg, Paris oder London. Im Regional- und Güterverkehr gibt es Pilotprojekte (z.B. von Alstom oder in Tschechien), die fahrerloses Fahren testen.
Logisik ist Lagerarbeiter aussterbende Spezies.
R2D2 meint
auf geschlossenen Systeme….
DAS THEMA HIER ist der autonome Truck der den Edeka beliefern soll. Meine Anmerkung zum Zug sollte nur zeigen, das DU mit DEINEM Beispiel einen Markt anspricht, der in etwa 0,000000001 Prozent der Fahrten ausmacht. ALSO: wenn es am Zug nicht funktioniert, warum beim Truck?????
Versuch mal wenigsten so zu tun, also ob du das Thema verstehen würdest.