Das Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme (IVI) hat auf der VDE E-Mobility Conference in Stockstadt am Rhein ein automatisches Unterbodenladesystem für Elektro-Lkw vorgestellt, das künftig in Serie gefertigt werden soll, berichtet das Portal Elektroauto News.
Das sogenannte Underbody Charging System (UBCS) ermöglicht demnach Ladeleistungen von bis zu 4,5 Megawatt, ohne dass Ladekabel oder Ladesäulen neben den Fahrzeugen erforderlich sind. Nach Angaben von Abteilungsleiter Frank Steinert führt das Institut bereits weit fortgeschrittene Gespräche mit mehreren E-Lkw-Herstellern.
Zum Laden fährt der Lkw über eine im Boden eingelassene Station, aus der sich eine Kontakteinheit automatisch zur Schnittstelle am Fahrzeugunterboden bewegt. Ein Elektromagnet presst die Kontaktflächen aufeinander und stellt eine direkte elektrische Verbindung mit geringen Übertragungsverlusten her. Ohne aktive Kühlung erreicht das System bis zu 1,5 Megawatt Ladeleistung, mit Kühlung sind bis zu 4,5 Megawatt möglich, wobei die tatsächlich aufnehmbare Leistung auch von Batterie und Ladetechnik des Fahrzeugs abhängt.
Vor allem auf Betriebshöfen und in Logistikzentren könnte das System Platz sparen, da weder seitliche Ladesäulen noch Traversen über den Fahrzeugen benötigt werden. E-Lkw können dadurch weiterhin dicht nebeneinander stehen, während Stromversorgung und Leistungselektronik erforderlich bleiben. Die kompakte Fahrzeugschnittstelle lässt sich nach Angaben des Fraunhofer IVI grundsätzlich in jeden Elektro-Lkw integrieren.
Für den Einsatz bei Regen, Schmutz und Schnee verfügt die Ladestation über ein Entwässerungssystem, während eine integrierte Enteisungsfunktion das Problem festgefahrener Schneeschichten lösen soll. Seit 2025 wird die Technik gemeinsam mit der Stadtreinigung Dresden an einem elektrischen 15-Tonnen-Lkw erprobt.
Vertreter der DHL Group sehen dem Bericht zufolge in der Technologie eine vielversprechende Lösung für autonome Elektro-Lkw, die selbstständig Ladestationen anfahren und diese anschließend für andere Fahrzeuge freigeben könnten. Dadurch könnten zusätzliche Fahrereinsatzzeiten für innerbetriebliche Ladevorgänge entfallen und mehrere Fahrzeuge nacheinander dieselbe Station nutzen. Wann erste Serienfahrzeuge ausgestattet werden, welche Hersteller beteiligt sein werden und wie wirtschaftlich Installation und Betrieb im größeren Maßstab ausfallen, ist noch offen.