Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV und Peugeot iOn sind bis auf kleinere optische Unterschiede baugleich und auch beim Preis nahezu identisch, unsere Kaufberatung besteht daher aus den hilfreichsten Tests aller drei Fahrzeuge.
Der Elektro-Kleinwagen Citroën C-Zero war bei seiner Markteinführung im Jahr 2010 das erste rein elektrisch betriebene Serienfahrzeug des französischen Herstellers. Mit identischer Technik werden auch die baugleichen Schwestermodelle Mitsubishi i-MiEV (erhielt zum Modelljahr 2012 ein Facelift) und Peugeot iOn produziert, wobei der Japaner den Franzosen als Basis dient.
Motor
Angetrieben wird der Citroën C-Zero von einem Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer Leistung von 49 kW / 67 PS. Der Elektromotor ist unter dem Kofferraum eingebaut und treibt die Hinterachse an. Das maximale Drehmoment liegt bei 196 Nm, die Höchstgeschwindigkeit bei 130 km/h. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Elektro-Kleinwagen in 15,9 Sekunden.
Der Fahrer kann zwischen drei unterschiedlichen Fahrmodi wählen: Zur Verfügung stehen eine Betriebsart mit optimierter Energierückgewinnung und somit höherer Reichweite, eine zweite für volle Leistung und eine dritte, die den Kompromiss zwischen Leistung und Reichweite bietet. Über den aktuellen Energieverbrauch sowie den Ladezustand informiert ein zentrales Display.
Batterie
Der 14,5 kWh-Lithium-Ionen-Akku des nur 3,5 Meter langen Fahrzeugs ermöglicht eine Reichweite von 150 Kilometern im europäischen Normfahrzyklus NEFZ. Die 220 kg schwere Lithium-Ionen-Batterie ist zugunsten von mehr Innenraum und Fahrstabilität im Fahrzeugboden untergebracht. Der Akku kann über eine haushaltsübliche 230-V-Steckdose in etwa sechs bis neun Stunden komplett geladen werden.
Gleichzeitig erlauben die zwei Anschlüsse des Citroën C-Zero eine Schnellladung nach japanischem CHAdeMO-Standard. Per Gleichstrom bei bis zu 62,5 kW Leistung wird so eine Ladekapazität von 80 Prozent in nur 15 bis 30 Minuten erreicht. Laut Citroën muss die Batterie erst nach zehn Jahren erstmals gewartet werden.
Crashtest
Beim ADAC-Crashtest blieb die Fahrgastzelle des baugleichen Schwestermodells i-MiEV stabil und konnte sowohl bei einem Frontalcrash als auch bei einem Heckaufprall überzeugen. Die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs haben programmgemäß reagiert und Hochspannungselemente eigenständig abgeschaltet. Die Lithium-Ionen-Batterie mit ihren 88 Zellen blieb unbeschädigt.
Gängige Befürchtungen, dass sich E-Autos wie der Mitsubishi i-MiEV oder der Citroën C-Zero bei einem Unfall in gefährliche “Strom-Bomben” verwandeln können, haben sich somit nicht bestätigt. Laut ADAC hat der Test gezeigt, dass sich Elektroautos in Sachen Sicherheit nicht hinter Pkw mit Verbrennungsmotor verstecken brauchen.
Modelljahr 2017
Citroën hat den C-Zero für 2017 leicht überarbeitet: Dem Elektroauto wurden die technischen Voraussetzungen für bidirektionales Laden hinzugefügt, es kann also auch als mobiler Energiespeicher sowie zur Stabilisierung des allgemeinen Stromnetzes eingesetzt werden. Darüber hinaus wurde der Fußgängerschutz durch neue Aufprallelemente verbessert.
Die tägliche Kilometerzahl hat sich unverändert bei ca. 45 km täglich fortgesetzt.
Defekte sind bisher nicht eingetreten.
inzwischen Bin ich fast 50.000 km mit dem Fahrzeug täglich Sommer wie Winter gefahren.
Es wird wie bisher meistens über Nacht täglich vollgeladen. Leistungsverluste verursacht durch den Tr…
Video-Testbericht von TCS Schweiz-Suisse-Svizzero
Zuvor habe ich einige Monate einen Mitsubishi iMiev zur Probe fahren dürfen.
Insgesamt bin ich diesen beiden fast baugleichen Fahrzeugen insgesamt ca. 40.000 km gefahren.
Über die gefahrenen Strecken, den Stromverbrauch und die Restreichweite führe ich von Beginn an genau Buch.
Daraus läßt sich errechnen, das ich arbeitstäglich durchschnittlich 42 km g…