Zum Marktstart der neuen Generation des LEAF bewirbt Nissan das Kompakt-Elektroauto mit einer vierwöchigen Werbekampagne auf Sendern wie ProSieben, Sat1 und Kabel eins sowie auf Spartensendern wie Eurosport und Sport1.
Im Mittelpunkt des 30-sekündigen TV-Spots stehen neben der vergrößerten Reichweite die e-Pedal-Funktion, die Beschleunigen und Bremsen in einem Pedal vereint, und die ProPILOT-Fahrerassistenzsysteme zum teilautomatisierten Fahren und Parken.
Der neue Nissan LEAF ist in Deutschland zu Preisen ab 31.950 Euro erhältlich. Angetrieben wird er von einem 110 kW (150 PS) starken Elektromotor, die verbaute 40-kWh-Batterie ermöglicht nach NEFZ-Norm bis zu 378 E-Kilometer am Stück. Geladen wird der LEAF über einen Typ-2-Ladeanschluss mit bis 6,6 kW oder CHAdeMO mit bis 50 kW.
Der Nissan Leaf war bei mir kurzzeitig im Fokus. Als ich dann erfahren habe, dass die Reichweite des Leaf mit 40 kWh Akku nur minimal größer ist als die des Ioniq mit 28 kWh Akku war klar, dass dieser Stromfresser nicht in Frage kommt. Die Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h ist auf deutschen Autobahnen auch nicht Praxistauglich. Schade, denn eigentlich ein praktisches Auto.
Auf die Erfahrungen der ersten Käufer darf man gespannt sein.
Liebes ecomento-Team,
nach den immer wieder auftretenden Fragen bei Reichweitenangaben, sollte es mittlerweile in einem guten Artikel wirklich Standard sein den jeweiligen Fahrzyklus mitanzugeben!
Und wenn er nicht bekannt ist sollte so eine Info gar nicht angegeben werden.
Wir weisen jetzt auf die zutreffende NEFZ-Norm hin, das haben wir zunächst versäumt.
VG
TL | ecomento.de
Reichweite bis zu 150 Meilen/241km. Warum wird hier nur der unrealistische Stadtzykluswert angegeben?
Mann, Mann, Mann, dann fahr doch mal voll besetzt plus Gepäck bei Minus 8 Grad mit Vollgas eine 20%-ige Steigung hoch. Dann sind es noch ca. 75 Kilometer.
Jedwede Angabe zu Reichweiten ist immer unrealistisch, weil bei Jedem eben anders. Gilt auch für Verbrenner.
Wie hoçh ist der Berg auf den man 75 km weit bei 20 Prozent Steigung fahren kann 😂😂😂 Genau. Den gibt’s nicht.
Es gibt auf der Straße keine 20% Steigung. Und Ihre 75 km erreichen Sie dann, wenn Sie mit einem Akku losfahren der nur zu einem Drittel geladen ist. Was sollen solche absurd unsinnigen Vergleiche?
Es kommt ja auch keiner auf die Idee, den Stauraum eines Leaf II mti einem 7,5 Tonner zu vergleichen? Oder die Endgeschwindigkeit mit einem Bugatti.
Korrektur: Es gibt keine Straße mit mehr als 20% Steigung, die länger als 1 km ist. Es gibt sehr wohl eine Straße in Neuseeland mit 350 m Länge mit 35% Steigung.
Dieser Vergleich ist völlig sinnlos. Man muss eine gemischte Reichweite aus mehreren Faktoren angeben. Die 378km sind nur der Stadtzyklus also total unrealistisch. Die 241km nach EPA sind jedoch ein guter Mittelwert was sich nach einigen Fahrberichten bestätigen lässt.
Yep! Und was sind schon 240 Km? Wenn ich dann bei 50KW („Schnell“-)Ladeleistung wie lange warten muss, um dann mit dem Akku bei 80% = 192 Km weit zu kommen? 60 min. lt. Nissan-Homepage!
Nach knapp 200 Km dann nochmals 1 Std. Ladezeit, usw. Das halte ich persönlich noch nicht für streckentauglich.
Die 378 km sind der Stadtzykluswert. Wo lesen sie 241 km?
Ihre 241 km dürften den gemischten Zyklus ergeben.
Ich hatte auch gehofft daß mit dem Ende des NEFZ die Reichweitenlügerei ein Ende hat. Nun ist es schlimmer wie vorher. Warum darf der Stadtzyklus überhaupt als Werbeaussage genommen werden?
der wird doch nirgends als WERBEaussage verwendet. @ecomento bringt den hier ins Spiel, nicht die Nissan-Werbung.
In der steht im Kleintext nämlich sogar der kombinierte Normverbrauch von ca. 20kWh, was vielmehr erschreckend ist, weil für die Fahrzeugklasse definitiv nicht zeitgemäß (Ioniq und selbst der auf nem Verbrenner basierende, alte e-Golf machen das deutlich besser).
Das ist mir bewusst. Deswegen ärgere ich mich ja dass dieser unrealistische Wert da steht. Die 241km sind der realistische EPA Wert, der auch schon bei mehreren Testfahrten zu erreichen war beispielsweise von Björn Nyland.