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Peugeots Batterie-Kleinwagen e-208 „ab Winter 2019“ erhältlich

| In: Neues zu Modellen 40 Kommentare

Bilder: Peugeot

Peugeot hat Anfang des Jahres eine Elektroauto-Version des Kleinwagen 208 vorgestellt. Eigentlich sollte der französische Stromer bereits im Herbst starten, in einer neuen Mitteilung spricht der Hersteller jedoch von einer Einführung „ab Winter 2019“.

Auch die Verbrenner-Varianten des neuen 208 sollen Ende des Jahres bei den Peugeot-Händlern stehen. Die neue Generation der Baureihe wird zeitgleich als Benziner, Diesel und vollelektrische Ausführung eingeführt. Wer sich den e-208 schon jetzt aus der Nähe ansehen will, kann dies noch bis Ende der Woche auf der Messe i-Mobility in Stuttgart tun.

Optisch unterscheidet sich der batteriebetriebene 208 durch diverse Designelemente von den Verbrennern: Der Kühlergrill trägt die Karosseriefarbe, das Löwenemblem ändert je nach Blickwinkel die Farbe und der Schriftzug „e-208“ ist am Heck sowie das Emblem „e“ an den Heckflügeln angebracht.

Der Elektromotor des e-208 leistet 100 Kilowatt (136 PS) und entwickelt aus dem Stand sein maximales Drehmoment von 260 Nm. Für die Fahrt stehen drei Modi zur Verfügung: Der Eco-Modus sorgt für eine optimierte Reichweite. Der normale Modus bietet den besten Komfort im Alltag und mit dem Sport-Modus beschleunigt man in 8,1 Sekunden auf Tempo 100.

Die Energie für den Vortrieb stellt eine Batterie mit 50 kWh Kapazität zur Verfügung. Die Reichweite gibt Peugeot mit 340 Kilometer nach WLTP und 450 Kilometer nach NEFZ an. Die Ladezeit an einer Haushaltssteckdose soll knapp 16 Stunden betragen, mit einer Wallbox bis zu fünf Stunden und 15 Minuten. An einer öffentlichen Ladestation soll sich der e-208 mit 100 kW in 30 Minuten auf 80 Prozent aufladen lassen.

Die Batterie des e-208 ist im Fahrzeugboden untergebracht, das Raumangebot und das Kofferraumvolumen (265 Liter) fallen wie bei den Versionen mit Verbrennungsmotor aus. Für alle 208 gibt es diverse serienmäßige und optionale Infotainment-, Konnektivitäts- und Fahrerassistenzsysteme. Dazu gehört die neueste Generation von Peugeots i-Cockpit mit einem höher ins Blickfeld gerichteten 3D-Kombiinstrument, großem Touchscreen und kompaktem Multifunktionslenkrad.

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Kommentare

  1. Was in diesem Bericht nicht drin steht, ist das die Batterie mit Luft gekühlt wird. Also der selbe Blödsinn wie beim Leaf. Schade das es immer an so Kleinigkeiten scheitern muss. Also wird das nichts mit der Elektromobilität. Ich sehe es jetzt schon kommen, das es ein Haufen frustrierte Kunden erzeugt wird. Mal die ladesäule, Mal zu kleinen Batterie vor allem für den Wintern, keine Wärmepumpe, schlechte Batterie management wegen der Luftkühlung und dann noch der Hohe Preis. Dabei ist ein Elektroauto etwas so einfaches und eine sehr alte Technik.

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    • Deine Aussage ist falsch. Der 208 hat eine flüssig gekühlte Batterie und ist zusätzlich mit der Lüftung des Fahrgastraumes verbunden. Das ist im Winter hilfreich um so die optimale Akku Temperaturen zu erreichen.

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  2. @Ralf:
    31.000 wäre schon ein sehr guter Preis.
    Zum Vergleich:
    Renault Zoe mit 300 km nach WLTP: 34.000 €
    Das wären dann 3000 Euro weniger und 40 km mehr – nicht schlecht :-)
    Es geht in die richtige Richtung.

    Bin gespannt, wann wir das erste Modell mit 350 km WLTP sehen für weniger als 30.000 € (ohne Subventionen)

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  3. Mit etwas Glück kostet das Leasing nicht mehr als die Verbrenner Version, unterm Strich sehr wahrscheinlich weniger.
    Es würde nicht wundern wenn der 208 nur als Leasing verfügbar sein wird, ähnlich Volvo.

    Leasingpreise in Framkreich:
    € 299 Monat, € 2.400 im ersten Monat, Laufzeit 48 Monate, 60.000 km
    Die 1.5HDI Version kosten 10 € weniger im Monat, d.h. im e-Version ist im Vergleich zum Diesel günstig.
    1.2 PureTech kostet € 269

    € 500 für die Reservierung, finde ich logisch und fair, ob diese verrechnet werden weiss ich nicht.

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    • D.h im Leasing 3% mehr was die Rate angeht. Wenn es den e-208 auch zu kaufen gibt dann erwarte ich mindestens 30% Unterschied im Anschaffungspreis, wie bei alle anderen Marken/Modelle, Zoe/Clio, Golf/e-Golf, Kona ICE/Kona electric usw.
      Ob Peugeot den e-208 zum Verbrenner (Diesel) Preis anbieten wird, halte ich für unwahrscheinlich. Zumindest nicht im Anschaffungspreis. VW möchte ja der erste (etablierte) sein der diese Preisebarriere durchbricht in 2020, d.h Zilel Elektro zum Diselpreis Ende 2019 zu bestellen.
      Der geringe Unterschied im Leasing ist wahrscheinlich wegen Subventionen möglich die Peugeot dann erhältl, vermute ich mal.

      Golf 2.0 TDI (nur 150 PS) kostet € 33.000 als Highline.
      D.h ID mit mehr PS, Raum usw. wird 35.000-40.000 kosten inkl. Umweltbonus.
      Mal sehen was davon kommt, günstiger und viel besser als ein e-Golf

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      • „VW möchte ja der erste (etablierte) sein der diese Preisebarriere durchbricht in 2020, d.h Ziel Elektro zum Diselpreis Ende 2019 zu bestellen.“
        Was ich so höre habe sie bei VW damit massive probleme.
        Es hieß ja: „ausstattungsgleich“.
        Der 110 kw diesel wird an sonderausstattung preislich hochgerechnet mit dem was bei ID.3 serie ist. z.b. led-matrix-licht, lcd-anzeigen u.a.
        Der 48kwh ID.3 wurde (auch als kostengrunden) abgespeckt: kein wärmetauscher, motordrosselung auf 110kw. u.a.
        Auf diese weise wolle sie ihre zusagen „preis wie ein ausstattungsgleicher diesel“ und „unter 30.000 €“ irgendwie hindrehen.
        Wird noch interessant werden mit welchen trix das dann klappt – oder auch nicht.

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      • Wenn wie bei PSA verbrenner und BEV auf der gleichen plattform gebaut werden – die konstruktions- und kostenvorteile eines reinen BEV also nicht genutzt werden können – ergibt sich immer ein mehrpreis für die BEV-variante von m.e. mind. 5.000 €.

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  4. Auf der UK Seite von Peugeot kann man den 208e GT schon reservieren.
    Leider wieder einmal gegen 500.- Reservierungsgebühr. Und nur die GT Variante.
    Was darauf hindeutet das man wieder von der Nachfrage überrascht sein wird und für einen Kleinwagen 35.000 + X anlegen soll.
    Mein Entschluss nicht vor 2025 zu kaufen und die Zeit mit einem Übergangsfahrzeug zu überbrücken war die beste Entscheidung.
    Bis dahin müssen die Hersteller liefern sonst sind sie weg vom Fenster.

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    • Es ist keine Gebühr im klassischen Sinne. Der Betrag wird auf der Kreditkarte für eine Woche blockiert, danach ist er wieder frei. Es findet keine Abbuchung statt. Peugeot möchte so wahrscheinlich sicher gehen, dass eine gewisse Kaufabsicht vorhanden ist.

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  5. Wäre schön gewesen. Werde ihn mir morgen auf der Messe anschauen. Es hieß er würde doch schon in Polen produziert. Leider wieder eine Nebelkerze. Werde mich weiter an Renault halten, die liefern zeitnah und sicher bald auch Zoe 2 oder es wird ein M3 obwohl er unvernünftig wäre.
    Was anderes wird zeitnah nicht zu bekommen sein und unsere Hersteller unterstütze ich nicht.

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  6. Den ID 3 wird es a b (aufgerundet) 30.000,- geben (ca. 45kWh- Netto-Akku(kapazität))…
    Ist beim e208 50kWh die Netto- oder Bruttokapazität?

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    • Der ID wird auf jedenfall fast 2 Tonnen schwer sein. Ich glaube was das anbelangt hat die psa group die nase vorn.

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      • Kann ich mir nicht vorstellen. Das Model 3 ist in allen Abmessungen deutlich größer als ein ID3 , bd wiegt maximal 1,8 Tonnen.

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        • Gewichte Model 3 RWD:
          SR: 1.611 Kg
          LR: 1.730 Kg (bekommt 560-600 km WLTP)

        • Danke Miguel. Da wird sich der ID3 vielleicht bei 1,5 t einsortieren.

        • VW gibt selbst an den ID zu 99% aus kostengünstigen Stahl zu produzieren. Multipliziere ich das Gewicht des 48KW Akkus auf 110 KW verdoppelt sich das Gewicht der Batterie und ich bin bei fast 2 Tonnen. Mit 5 Personen und vollem Kofferraum also sogar über 2 Tonnen. Da ändert auch das Elektroauto übliche hohe Drehmoment nix dran.

  7. Schade das wieder mal alles verschoben wird. Die Nachfrage ist da, der Mangel liegt an zu niedrigen Stückzahlen und zu langen Lieferzeiten.
    2020 kann ich mir auch einen Wagen im C segment fürs gleiche Geld bestellen.
    Gleiches gilt für den opel corsa Elektro, wenn erst 2020 geliefert wird kann man fast schon auf den Astra Elektro warten.

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    • Nein, denn auch der Astra wird Verspätung haben usw.
      Ggf. kommt der 208 doch Ende des Jahres.

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    • Der e-208 wird wahrscheinlich wie der Zoe kosten, d.h ab € 34.000

      “2020 kann ich mir auch einen Wagen im C segment fürs gleiche Geld bestellen.”
      Keiner der Etablierten wird in 2020, gleich im ersten Jahr, zum gleichen Preis eine höhere Fahrzeugklasse anbieten.

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      • Einfach die vorstellung un die preise des VW ID.3 im september abwarten.
        Der ist im C-segment + die vorteile eines rein auf BEV konstruierten innenraums. Der peugeot 208 im B-segment hat einen innenraum ist wie sein verbrenner-bruder. Da sollte mangels verbrennungmotor vorne ein frunk drin sein. :-)

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        • Wenn der ID im Verhältnis günstiger wird als der e-w08, d.h. Preis wie e-208, dann ist das eine feine Sache.

    • Entschuldigung ……. zu sehen ist.
      Zu haben im Winter 19/20 oder irgendwann :-)
      Optisch ist der Wagen sicher der coolste Elektriker. Den Rest wird man dann sehen.
      Ich gehe aber davon aus das Kunden die ein Auto gerne mal vor dem Kauf Probefahren möchten nicht vor 2021 zum Zug kommen. ( KIA 12 Mon.+X )

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  9. Ich glaube, dass bei diesem Fahrzeug die Batterie nicht im eigentlichen Sinn im Unterboden verbaut ist, sondern unter dem Kofferraum. Die Plattform kann für Benzin-, Diesel- (bzw, Erdgas-) Motoren verwendet werden,weswegen nicht der komplette Fahrzeugboden erhöht ist. Dadurch ist auch die Größe der Batterie im Moment auf 50 kwh beschränkt. Das selbe gilt auch für den kommenden e-Corsa, der sich die Plattform mit dem 208 teilt.

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  10. Der Kühlergrill gefällt mir garnicht. Dazu muss der Mann nicht studieren um so etwas zu entwerfen. Ich finde es aber gut das sie endlich mal vorwärts machen, aber wie gesagt, die Entteuschuschung ist schon vorprogrammiert.

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      • Du schneidest also dein Banane mit ein Hammer?!! Kein Wunder das die Welt immer verrückter wird.

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    • Ich wüsste gerne was „ab Winter 2019“ heissen soll.
      1. Dezember 2019 oder 28.Feb. 2020 oder gar ab Winter(ende) 2019/2020…
      Dann doch besser sagen Marktstart wird um 3-6 Mt. verschoben.

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  12. Ich bin so gespannt, was die Mühle kosten wird. Wenn der Preis einigermaßen un-irre wird, kann dieses Teil ein Riesen-Erfolg werden!

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        • Naja abwarten und Tee trinken, beim I.D musst du das Lenkrad bestimmt extra dazukaufen. Und damit du das Lenkrad bekommst, brauchts du natürlich noch das Strompedal und das Bremspedal, das kostet nochmals extra. Und dann noch die „freiwilligen“ Updates wie nach Preisen abgestufte Schnelllader, die kosten nochmals separat. Und für den Komfort gibt es den Autopiloten, der natürlich nochmals extra kostet. Und damit du bei deinen Freunden angeben kannst, gibts das ganze Auto noch in einem tollen I.D. Blau für nochmals 5k dazu. Und dann noch die I. D. LED Innenlichter in Grün und die separat erhätliche Wärmepumpe, welche aber nur in Kombination mit den VW Leichtreifen, welche aber nur in Kombinationen mit den rostfreien VW I.D Bremse 2.0 von Bosch geordert werden können. Fürs Entertainement brauchst du dann das „Advanced“ Paket, damit du dein Smartphone mit deinem Auto verbinden kannst. Als Gegenleistung teilst du alle deine Kontakte mit der VW Marketingabteilung, welche dann an deine Kollegen Werbung über Whatsapp verschicken darf und dein Umfeld terrorisieren darf, weil du halt unbedingt VW fahren willst und dir die anderen eigentlich egal sind. (Passt zum Klientel)

          Wir kennen ja langsam unsere VW Pappenheimer, selten was Gutes, durchschnittliche Qualität, Teuer in der Anschaffung und Unterhalt.

          Der wirkliche Preis des I.D wird von Tesla und dem SUV Flottenverbrauch bestimmt.

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