Hyundai wirbt für Elektroautos auf neuer E-GMP-Plattform

Hyundai hat Ende 2020 die neue Elektroauto-Architektur E-GMP (Electric Global Modular Platform) vorgestellt, die auch von der Konzernschwester Kia genutzt wird. Seit April ist mit dem Hyundai Ioniq 5 (Titelbild) das erste Modell auf der Plattform konfigurierbar. Die Auslieferung soll im Frühsommer 2021 beginnen, das Interesse ist laut dem Hersteller bereits groß. Im Vorfeld des offiziellen Starts werben die Südkoreaner für ihre neue Plattform, auf der mehrere Stromer aufbauen werden.

Mit der E-GMP beginne eine neue Ära in der Unternehmensgeschichte, unterstreicht Hyundai. Auf ihr fahrende Elektroautos könnten flexibler für unterschiedliche Kundenansprüche gestaltet und konstruiert werden. Zudem profitierten die Kunden von einer verbesserten Reichweite und dank 800-Volt-Technologie von einer sehr schnellen Ladeleistung. Die Hyundai-Designer müssten zudem keine Kompromisse beim Platzangebot im Innenraum eingehen, wie es bei Architekturen für mehrere Antriebsarten der Fall ist. Einer der größten Vorteile der E-GMP sei die Schnellladefähigkeit. An einer 350-Kilowatt-Ladestation könne die Batterie mithilfe der 800-Volt-Technik in nur 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden.

Mit der Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) verfügt jedes Hyundai-Elektroauto auf der E-GMP über die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens. Die Hochvoltbatterie kann dadurch als sogenannte Powerbank fungieren und externe Elektrogeräte wie E-Bikes, E-Scooter oder Notebooks mit einer Leistung von 3,68 Kilowatt während der Fahrt oder im Stand mit 230-Volt-Wechselstrom versorgen. Im Innenraum ist hierfür eine Haushaltssteckdose an der Rücksitzbank angebracht. Um die Funktion an der Außenseite zu nutzen, wird ein Adapter mitgeliefert. Damit können auch Pannenhilfe geleistet und andere Elektrofahrzeuge aufgeladen werden.

Das Herz der E-GMP ist ein großes, flach im Fahrzeugboden untergebrachtes Akkupaket, das beim Ioniq 5 Reichweiten von bis zu 485 Kilometern nach WLTP-Norm ermöglicht. Die Fahrbatterie liegt zwischen den weit auseinander liegenden Achsen und tief in der Mitte der Plattform, woraus sich ein niedriger Schwerpunkt ergibt. Diese Konstruktion wirkt sich laut Hyundai nicht nur positiv auf die Kurvenlage, Beschleunigung und Fahrstabilität aus, sondern verbessert dank einer optimalen Achslastverteilung auch das Handling. Und durch die Verwendung standardisierter Batteriezellen und Module innerhalb einer großen Einheit sei es bei der E-GMP möglich, im Reparaturfall lediglich einzelne Module zu ersetzen oder zu überarbeiten. Das senke die Reparaturkosten und das finanzielle Risiko beim Fahrzeugkauf.

Die neue Plattform definiere die Proportionen elektrisch angetriebener Fahrzeuge neu, so Hyundai weiter. Das flache Akkupaket sorge dabei für einen durchgängig ebenen Boden im Innenraum. Für die Fahrzeuginsassen würden ein langer Radstand und ein flacher Fahrzeugboden mehr Beinfreiheit bedeuten, und damit mehr Komfort auf langen Strecken und zugleich mehr Bewegungsfreiheit im Fahrzeug. Vorder- und Rücksitze seien genauso wie die verschiebbare Mittelkonsole flexibel einstellbar. Durch die großzügigen Maße des Innenraums könne der Fahrzeuginnenraum geräumiger gestaltet und in einen „Lebens- bzw. Wohnraum“ verwandelt werden.

Die E-GMP ist flexibel und modular ausgelegt und kann daher als Basis für verschiedene Fahrzeug­segmente eingesetzt werden. Bereiche wie Seitenschweller, Heckträger oder die Radhäuser sind variabel modifizierbar, sodass sie für unterschiedliche Fahrzeugklassen angepasst werden können. Zentrale Bereiche wie schockabsorbierende Elemente, die Radaufhängungen und das Batteriegehäuse sind in der Plattform fest vorgegeben. „Dies garantiert eine sichere, komfortable Anwendung und optimalen Schutz für Passagiere und Batterie“, verspricht Hyundai.

Standardmäßig ist die neue Elektroauto-Plattform auf Heckantrieb ausgelegt. Sie kann durch einen zusätzlichen Motor wie beim Ioniq 5 auch auf Allradantrieb aufgerüstet werden. Die Platzverhältnisse im Innenraum sind unabhängig von der Antriebsvariante. Durch den Wegfall des Verbrennungsmotors konnte beim Ioniq 5 der vordere Überhang verkürzt werden. Die Motorhaube fällt schräger ab und Teile des Klimatisierungs- und Heizungssystems liegen nun da, wo sonst der Benzin- oder Dieselmotor zu finden ist. Dadurch entsteht mehr Raum, was den Designmöglichkeiten im Cockpit zugutekommt.

Die Karosseriestruktur der E-GMP erhöht laut Hyundai die Sicherheit für die Insassen: Im Fall einer Kollision absorbierten vorne und hinten spezielle Kollisionsrahmen die Aufprallenergie und leiten sie nach außen um das Akkupaket herum ab. Der vordere Kollisionsrahmen erfülle diese Aufgabe dank einer „multiskelettartigen Struktur“ besonders effektiv. Die Batterie werde in der neuen Plattform durch eine spezielle Karosseriestruktur im Bodenbereich „aus ultrahochfestem Stahl“ besonders geschützt. Hier absorbierten bei einem potenziellen Seitenaufprall stranggepresste Aluminiumverstärkungen einen Großteil der eingeleiteten Energie.

„Mit der neuen E-GMP-Architektur verfügt Hyundai über ein enormes Potenzial für die erfolgreiche Entwicklung und Vermarktung künftiger Fahrzeuge“, heißt es abschließend. Die Plattform ist Teil der Strategie der südkoreanischen Marke, einer der führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden. In den nächsten fünf Jahren plant die Hyundai Motor Group, insgesamt 23 elektrifizierte Modelle auf den Markt zu bringen. 11 davon sollen reine Elektrofahrzeuge sein.