Der Reifenhersteller Hankook bringt einen neuen Winterreifen auf den Markt, der laut den Südkoreanern speziell für Elektroautos entwickelt wurde. Der Pneu iON Winter soll in der kalten Jahreszeit insbesondere mehr Reichweite pro Batterieladung und einen höheren Geräuschkomfort bringen. Im Juni hatte das Unternehmen mit diesen Vorteilen bereits den Sommerreifen Ventus iON S vorgestellt.
Der iON Winter ist seit September verfügbar. Er ist der erste Winterreifen der neuen Hankook-Produktlinie „iON“ für Elektrofahrzeuge. Kennzeichen der Neuentwicklung sind laut dem Unternehmen ein reduzierter Rollwiderstand, ein besonders geräuscharmes Abrollverhalten und eine hohe Belastbarkeit. Im Vergleich zu konventionellen Bereifungen bedeute dies für Fahrer eines Elektroautos mehr Reichweite und ein besseres Fahrgefühl. Die iON-Produkte seien außerdem auf die unmittelbar einsetzenden, hohen Drehmomente von leistungsstarken Elektrofahrzeugen ausgelegt.
Der iON Winter verfügt den Angaben nach über eine Laufflächenmischung, die einen möglichst niedrigen Rollwiderstand ohne Einbußen bei der Performance auf nassen und schneebedeckten Straßen ermöglicht. Die Verwendung pflanzlicher Öle trage dazu bei, auch bei niedrigen Temperaturen den notwendigen Grip zu erreichen. „Die besondere Flexibilität erlaubt einerseits eine Anpassung an die Straßenoberfläche und minimiert andererseits die Bewegung im Profil“, heißt es.
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Das Abrollgeräusch ist bei Winterreifen wegen des größeren Leerraums zwischen den Profilblöcken eine Herausforderung. „Hier reduziert das neue Laufflächendesign dank einer aktiven Führung und Reduzierung der Schallwellen die Lärmemissionen spürbar“, verspricht Hankook. Der Fahrkomfort des iON Winter profitierte von einer speziellen Verteilung der Blöcke entlang des Profils. Die in die iON-Produkte integrierte „Sound-Absorber“-Technologie der Marke reduziere in Verbindung mit dem spezifischen Reifenprofil spürbar auch das Geräuschniveau im Innenraum.
Der höheren Fahrzeugmasse von Elektrofahrzeugen durch das erhebliche Gewicht der Antriebsbatterien begegnet Hankook mit einer höheren Traglast. Die neue Laufflächen-Mischung soll überdies eine „vorbildliche Dauerhaltbarkeit“ und sehr gute Abrieb-Resistenz bieten. „Der hohe Silica-Anteil sorgt dabei auf Mikro-Ebene für Halt auf nasser Fahrbahn, indem er der Bildung eines gefährlichen Wasserfilms zwischen Fahrbahn und Reifen entgegenwirkt.“
Zu den Besonderheiten der iON-Reifenfamilie zähle zudem deren aerodynamische Optimierung, um auch hier Potenziale für mehr Effizienz und Reichweite zu nutzen und zusätzliche Luftverwirbelungen zu vermeiden, so Hankook weiter. So sei das Reifenprofil derart gestaltet, dass der Luftwiderstand reduziert wird. Gleichzeitig wirkten sich diese Maßnahmen positiv auf eine möglichst geringe Geräuschentwicklung aus.
Der Hankook iON Winter wird ab Marktstart in Größen zwischen 18 und 22 Zoll angeboten.
OpaTesla meint
18-22 Zoll zeigt die Perversion des Trends…
Bei der Breite und Größe aktueller Reifen spielt ne Gummimischung wohl eine untergeordnete Rolle. Jeder normale 16“ 205er oder 195er wäre den Reichweiten mehr zuträglich als diese Niederquerschnitts-Monsterreifen.
Aber das sieht natürlich auf dem SUV nicht so toll aus…
FahrradSchieber meint
„18-22 Zoll zeigt die Perversion des Trends…“
Der Durchmesser ist nicht wirklich problematisch.
Selbst ein effizienter BMW i3 fährt auf 19 bzw. 20 Zoll.
Der große Durchmesser kann helfen, Energieverluste durch Verformung beim Abrollen zu verringern.
Effizient scheinen „Tall-and-Narrow-Reifen“ zu sein.
Lorenz Müller meint
Der Rollwiderstand entsteht größtenteils durch die Breite des Reifens, nicht durch den Durchmesser. Nur weil die meisten Autobauer bei größerem Durchmesser auch breitere Reifen verbauen, heißt das nicht dass der Durchmesser am Mehrverbrauch Schuld ist.
Die längere Lebenszeit (bei gleicher Belastung, Breite und Material) eines 20 Zoll Reifens, gegenüber eines 16 Zoll Reifens darf man dabei nicht vernachlässigen.
Und bevor man nun die Breite verteufelt: Mehr breite bedeutet auch mehr Kontakt zur Straße, dies ermöglicht kürzere Bremswege und bessere Kontrolle über das Fahrzeug in schwierigen Situationen.
Stefan meint
Genau. Jetzt kann noch jemand die Vorteile oder Nachteile eines 16-Zollers gegenüber einem 18-20-Zoller bei gleicher Breite erklären. Wenn man die Breite sowieso für bessere Kontrolle braucht.
LarsDK meint
Es wäre mal schön mit einem Reifentest von Winterreifen für Elektroautos.
Mike meint
Warum nur Winterreifen?