BMW führt in diesem Jahr mit der „Neuen Klasse“ seine erste reine Elektroauto-Plattform für eine Reihe an Modellen ein. Im Rahmen der Präsentation der aktuellen Quartalszahlen hat der Chef des bayerischen Premiumherstellers über die weiteren Pläne mit der Architektur gesprochen.
Zunächst ist seit Kurzem der jüngste iX3 auf der Neuen Klasse bestellbar. „Die Kundennachfrage übertrifft bereits jetzt unsere Erwartungen. Allein die Bestellungen aus Europa reichen bereits mehrere Monate ins Jahr 2026 hinein. Das bestätigt den überaus positiven Start des Fahrzeugs“, erklärte Oliver Zipse.
Der iX3 erreicht im WLTP-Zyklus eine Reichweite von über 800 Kilometern. Die maximale Ladeleistung liegt bei bis zu 400 Kilowatt: In 10 Minuten lässt sich damit genug Energie laden, um mehr als 370 Kilometer zu fahren. BMW betont unter anderem auch das digitale Innenraumkonzept Panoramic iDrive mit Displayband, Head-up-Display und neuem Betriebssystem. Die Neue Klasse führt zudem eine aktualisierte Designsprache ein, die wie diverse für die Plattform entwickelte Technologien auch auf Modelle mit Verbrennungsmotor ausgerollt wird.
In Sachen Nachhaltigkeit lege der neue iX3 besonderen Fokus auf Ressourcenschonung und die Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks – „entlang der gesamten Lieferkette, der Produktion, der Nutzungsphase und des Recyclings“, heißt es. Das E-SUV bestehe nach den Prinzipien des Circular Designs zu einem Drittel aus Sekundärrohstoffen. Darüber hinaus sei das neue Werk im ungarischen Debrecen, wo der iX3 vom Band rollt, das erste Werk der BMW Group, das Fahrzeuge im Normalbetrieb ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas fertigt.
„Insgesamt ist der iX3 ein perfektes Beispiel für unsere Strategie, CO₂ konsequent und ganzheitlich zu reduzieren. Damit kommen wir unserem kurzfristigen Ziel näher, bis 2030 mindestens 40 Millionen Tonnen CO₂ einzusparen“, so Zipse. „Seit 2020 stehen wir zu den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.“
Neuer BMW i3 kommt 2026
Das nächste Modell der Neuen Klasse steht laut dem Konzernchef kurz vor dem Start: der neue BMW i3 (Artikelbild). Mit der achten Generation der 3er-Reihe bringe man die E-Auto-Plattform und ihre Technologien in den Kern der Marke BMW. Die Produktion des i3 starte in der zweiten Jahreshälfte 2026 im Stammwerk München. Weitere Standorte des internationalen Produktionsnetzwerks sollen mit der Fertigung von 3er-Modellen folgen.
„Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der Neuen Klasse in weitere Modelle wie die 7er Reihe und den X5 integriert werden“, kündigte Zipse an. „Bis 2027 bringen wir weltweit 40 neue und überarbeitete Modelle mit den Technologien der Neuen Klasse und der neuen Designsprache auf die Straße … Diese komplett neue Generation an BMW Fahrzeugen wird unser breites und beliebtes Portfolio noch weiter stärken – mit technologischen Lösungen, die speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in ihren jeweiligen Märkten zugeschnitten sind.“
Die Neue-Klasse-Modelle, die BMW in China einführt, entwickelt das Unternehmen gemeinsam mit seinen lokalen Entwicklungsteams und chinesischen Partnern – „in China, für China“. Die Architektur der Neuen Klasse ermögliche die Integration lokaler Technologie-Stacks von führenden chinesischen Technologieanbietern in BMWs eigenes Ökosystem.
„Mit der Neuen Klasse stellen wir erneut unsere Stärke unter Beweis, wenn es darum geht, Systemkomplexität, Integration und Effizienz zu meistern“, sagte Zipse. „Wir wissen, was unsere Kunden wollen, und erkennen frühzeitig neue Trends in den einzelnen Märkten. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die die besten Technologien – sowohl unsere eigenen als auch die von regionalen Partnern – perfekt integrieren. So können wir unseren Kunden jederzeit das beste Produkt bieten.“
Die Neue Klasse mache einzigartig, dass BMW die Technologie-Cluster über das gesamte Portfolio ausrolle – unabhängig vom Antrieb. „Unser technologieneutraler Ansatz ist weiterhin erfolgreich und ermöglicht uns einen breiten Marktzugang, auch während sich Kundenpräferenzen wandeln“, so der Konzernchef.
paule meint
Gibt es von BMW einen Online- Routenplaner oder eine App, wo man sich mal eine längere Strecke mit Ladeplanung anschauen kann? Also z.b mit 100% in Berlin losfahren, wie lange brauche ich bis Nizza, wo muss ich wie lange aufladen. Würde mir das gerne mal zum Vergleich anschauen.
Fabian meint
Wenn du einen BMW hast uber die MyBMW App, ansonsten kannst du mal bei ABRP vergleichen.
Ich hatte direkt den Vergleich gemacht Model Y 2026 und iX3 Fahrt von München nach Nizza
8h56 mit 21 min laden beim iX3
9h52 mit 1h10 min laden beim Model Y
MrBlueEyes meint
Sind bei ABRP für den aktuellen / neuen iX3 schon die Daten überhaupt hinterlegt?
Mir scheint es, als wären das noch das alte Modell?
Sieht man da irgendwie, welche Akku-Kapazität für das ausgewählte hinterlegt ist? Bzw. mit welchen Daten ABRP rechnet?
MrBlueEyes meint
Ich antworte selbst… der neue iX3 scheint nun drin zu sein, sehr schön… war vor paar Wochen noch nicht…
Haubentaucher meint
Jetzt müsste man noch die Frage diskutieren, wie man 800+ km mit 21 Min Pause vernünftig bewältigen soll. (ohne Katheter).
Fabian meint
Haha, da bin ich bei dir. Ich sehe tatsächlich einen Mehrwert: mit Kindern.
Häufig ist es so, dass die Ladestopps nicht zu den Pausenbedürfnissen der kleinen passen. Mit der Riesen Reichweite und ladegeschwindigkeit ist man nicht mehr zwangsweise darauf angewiesen, dass jeder Halt ein Ladestopp ist.
Alternativ kann man mit 60-70 % starten und trotzdem 300-400 km kommen.
Wie dem auch sei, ich freue mich schon auf den iX3, der meinem ioniq 5 ablöst
M. meint
Man ist unter 90. Dann geht das.
Menschen sind unterschiedlich. Früher bin ich auch mal 800 km mit 5 Min Pinkelpause gefahren, oder 680 km ohne. Das ist unvernünftig, das weiß ich auch, und ich mache das schon lange nicht mehr – aber nicht wegen der Blase.
Natürlich kann man alle 2 oder 3 Stunden Pause machen, aber das ist nicht immer praktikabel, sich nach dem Auto zu richten.
Wir hatten z.B. immer eine „Standardroute“ (Schwiegereltern), von knapp 700 km, da waren eine bis zwei Pausen gesetzt. Aber die richteten sich nach „der Rücksitzbank“: Faustregel: wenn da mal Ruhe ist, wird gefahren. Irgendwann ist es vorbei mit der Ruhe, dann brauchst du eine Pause.
Aber diese Pause kann auch erst nach 4 Stunden sein – aber dann dauert die nicht 20 Minuten, sondern 90. Toilette, Mittagessen, Spielplatz. Eltern kennen das. Und wenn danach (hoffentlich) wieder Ruhe (oder entspannte Stimmung) ist, werden km gemacht. Kinder haben kein Verständnis für den SoC.
Natürlich kann man das auch nach dem Auto ausrichten, aber ideal ist das nicht immer. Wenn einem das Auto also die Flexibilität bieten kann, ist das besser. Dann kann man auch mal da pausieren, wo gar keine Ladesäule steht. Ist ja auch mal nett.
Jensen meint
Bleibt zu hoffen, dass es BMW gelingt, immer mehr Kunden mit den BEV‘s von Stinkern wegzubekommen. Dann ist auch bald Ruhe in Sachen „Technologieunsicherheit“.
M. meint
Der Trend ist ja sichtbar. Und die eigentlich wichtigen Modelle dafür kommen ja erst noch.
Deity meint
Wann kommen bitte endlich die ersten Erlkönige des I3 Touring auf offener Straße?
normalerweise kommt der Touring immer ein halbes Jahr nach der Limousine. Gerade habe ich noch bedenken, dass das hier wieder so sein wird :/
M. meint
So ist es auch nicht, er kommt wohl 1 Jahr später. Was schade ist.
MrBlueEyes meint
Falls(!), wie gemunkelt wird, der i3 50 xDrive den gleichen Akku mit 108,7 KWh bekommt wie der iX3 50 xDrive, dann könnte da bei der WLTP-Reichweite wohl eine 900 kommen… 850 Km auf jeden Fall…
Dann wären alle Konkurrenten komplett outperformt… und BMW erneut Benchmark…
paule meint
…im höchsten Einstiegspreis ihrer Klasse.
Im Ernst, ist kein Wunderauto. Einfach viel Technik und Kapazität für viel Geld. Mehr nicht. Ordentlich ausgestattet fast 100k€. Da möchte schon was kommen.
Wer sind denn Deiner Meinung nach die Konkurrenten in dieser Liga?
Mäx meint
Der iX3 kostet quasi vollausgestattet 85k und du meinst der i3 wird nochmal 15k teurer mit gleicher Batterie und gleichem Motor?
Wie gesagt: Es herrscht ja Religionsfreiheit, jeder kann an das glauben was er will…
eBikerin meint
Wenn der i3 preislich analog zum 3er wird, dann sollte er ca. 4000 Euro günstiger als der iX3 sein. Ach habe mal den iX3 mit allem was man so an elektronischem Spielzeug reinkonfigurieren kann zusammen gestellt. Sind dann 78K – das M Sportpaket und irgendwelche lustigen Farben etc habe ich weg gelassen.
Mäx meint
Meine Wunschkonfiguration (wenn Geld keine Rolle spielt) kostet 83k oder sowas (M Sportpaket Pro wegen der Sitze usw.)
Dann gehen aktuell mindestens 7% Rabatt runter > ca. 77-78k.
Der i3 wird in Deutschland gebaut werden, daher könnte ich mir vorstellen, dass am Ende der Preis gleich sein könnte aber nicht notwendigerweise günstiger, auch wenn ich das hoffe.
Vielleicht regelt man das auch über weniger Rabatt oder ähnliches.
Mal schauen.
Er wird aber definitiv nicht 15-20% über dem de iX3 liegen!
MrBlueEyes meint
Mit dem „100K-Quatsch“ hattest du schon beim iX3 Unrecht… warum holst du den Käse immer wieder so unsachlich und faktenfrei wieder raus? Verzweiflung?
Die Konkurrenten kennst du wohl ziemlich gut… und ja, da zählt auch gerade das M3 mit rein… und mit 900 Km, falls es so kommt, werden dessen Zahlen gegen Null gehen, weil noch mehr abgehängt… das M3 läuft ja schon jetzt unter „Sonstige“…
David meint
Guck doch mal in die aktuellen Statistiken. Das Model 3 ist schon quasi bei null. In ganz Europa wurden knapp über 500 Fahrzeuge im Oktober zugelassen. Das ist ja schon ein Exot.
paule meint
Was für Verzweifung? Ich klicke in den Konfigurator und sehe die Zahlen. Sorry, war mir nicht klar, dass das nur Fakepreise sind, und man nicht bei BMW sondern cwrwow usw. kaufen soll.
Sicher wird sich auch irgendwo noch eine supergünstige Tageszulassung als Referenz finden, was ein BMW tatsächlich kostet.
Die Tage im TV mal gezappt, Automagazin, vergleich BMW vs Audi BEV Kombi. Beide über 80 k, volle Hütte waren beide über 100 k. Aber vermutlich haben die auch keine Ahnung und wollen nur die Leute veralbern.
Jaja, meine Verzweiflung. Iczh verzweifle tatsächlich – an deinen Storys.
MrBlueEyes meint
@paule:
Wir sind thematisch gerade beim i3 -> MITTELKLASSE
Dein toller TV-Vergleich war sicher der i5, GEHOBENE MITTELKLASSE, richtig? …weil es eben gerade nur den i5 als Kombi bei BMW als BEV gibt…
Lass die Märchen und De.sinformation bitte stecken…
eBikerin meint
So – ich habe jetzt mal alles angeklickt was geht – volle Hütte inkl. AHK, der Dachbox, Kofferaumbox, Ladeziegel, Sonderfarbe, sonder Felgen, Dachträger, Fahrradträger für 3 Räder (dafür habe ich den fürs Dach nicht genommen zugegeben) usw usw – und dann steht da 87.541,80 Euro.
Ach ich hab sogar noch ein extra Ladekabel dazu gelegt – und natürlich Fussmatten etc – da fehlen jetzt aber immer noch fast 12,500 Euro.
Und irgendwie kann ich den gar nicht mehr „ordentlich“ ausstatten.
eBikerin meint
natürlich habe ich den iX3 konfiguriert – der i3 soll ja gleichen Motor und gleichen Akku haben.
paule meint
Musst schon mal bei der Wahrheit bleiben. Aktuell keine Auslieferungen, erst wieder Januar / Februar 2025. Aber hey, Dauerproblem bei Dir mit der Ehrlichkeit. Und natürlich deine unbändiger Drang, dich täglich mit Tesla zu beschäftigen.
paule meint
i3 50 xDrive ?
Mary Schmitt meint
Was früher die Tesla-Fans waren, die immer die angebliche Überlegenheit ihrer Fahrzeuge weitschweifend ausgebreitet haben, sind aktuell die BMW-Fans. Der Unterschied ist, die BMW-Fans haben die Tatsachen auf ihrer Seite. Die Neue Klasse Fahrzeuge sind wirklich technisch voraus und fair bepreist. Aber die prahlerischen Reden sind nicht weniger unangenehm.
P.S.: Übrigens, liebe Tesla-Fans, die China-Zahlen vom Oktober sind da: 26.100 Zulassungen, eine historisch niedrige Zahl. Seit Jahren der schlimmste Monat für Tesla. Genau wie in Europa.
M. meint
Ich hatte auch mal einen iX3 konfiguriert.
Konkurrenzlos ausgestattet mit Zeug, dass es beim Gurkenhersteller gar nicht gibt, lag ich mit dem ganzen nettem Spielzeug, das man eigentlich nicht braucht, bei 83k nach Liste. Es gibt ja auch Dinge, die ICH gar nicht WILL…
Was ich wirklich nehmen würde, landet bei 76, glaube ich. Nach Liste – davon geht noch Rabatt ab, das ist aktuell – das Auto ist für 2026 quasi ausverkauft – natürlich nicht so viel. So bei knapp über 70 sollte man da landen.
Ist natürlich keine Ramschware, die 1000-fach auf Lager liegt und raus muss. Da kann man solche Preise nicht aufrufen.
Etwas Entspannung wird’s (vielleicht) durch den iX4 geben, und natürlich durch den i3, der ja vorgestellt wird, bevor ein jetzt bestellter iX3 überhaupt einen verbindlichen Liefertermin hat.
South meint
Yoa, ein Tesla MY long range 622 WLTP kostet 50T, also ein Drittel weniger…
South meint
… wirklich krass, ich habe mir die mal Gebraucht angeschaut…. die sind wirklich immer noch superteuer.
Ja, natürlich ist das kein BMW, mit mehr WLTP und Laden, aber 70T€ für ein Mittelklassewagen, ne… zu teuer…
Aber hey, er verkauft sich ja gut…
M. meint
South meint
11.11.2025 um 16:52
Yoa, ein Tesla MY long range 622 WLTP kostet 50T, also ein Drittel weniger…
Dann kauf den doch. Was hindert dich?
Meine Nerven…
South meint
Hab ich schon geschrieben, der hohe Gebrauchtwagenpreis…
paule meint
Gibt es von BMW einen Online-Routenplaner oder eine App, wo man sich mal eine längere Strecke mit Ladeplanung anschauen kann? Also z.b mit 100% in Berlin losfahren, wie lange brauche ich bis Nizza, wo muss ich wie lange aufladen. Würde mir das gerne mal zum Vergleich anschauen.
South meint
Naja, Tesla hätte ich mir gebraucht nur gekauft, wenn er gut hergegangen wäre, aber die sind wirklich gebraucht sehr teuer. Also entweder kaufe ich mir übergangsweise einen günstigen Gebrauchten für ein paar Jahre, bis die Hersteller mal wieder was zusammenbringen oder ich muss wohl tiefer in die Tasche greifen, aber da hadere ich noch, denn genau jetzt wo die Kinder groß sind, brauche ich ja genau eigentlich kein großes Auto und die Preise sind einfach unverschämt hoch…
Aberrrr. Ich habe mir ernsthaft den A6 etron angekuckt, also wenn ich wirklich Geld in die Hand nehmen würde. Der wäre ganz oben.. Obere Mittelklasse, großen Accu und gute Ausstattung, um die 70T, mit etwas Glück auch als Jahreswagen oder Tageszulassung. Und das wichtigste, den gibts halt schon jetzt…
M. meint
South,
wenn die Kinder jetzt groß sind und du kein großes Auto mehr brauchst, brauchst du dir keinen TMY, iX3, Enyaq oder was-auch-immer anzuschauen.
Wenn er dir passt, nimm dir ’nen Ioniq 6, den gibt es ab 25k mit dem großen Akku, i4 ab 32k, und 20 andere.
Meiner_Einer meint
Ach Paule, den ix3 50xDrive bekommst Du nicht auf 100k. Natürlich ist er teuer, aber er ist halt schon auch ein Sahnefahrzeug.
Envision meint
Bei BMW sind mindestens 10, schnell mal 20% Rabatt drin, je nach Händler/Marktlage, ist ja nicht Tesla.
Mäx meint
Das war bisher der Fall.
Zukünftig wird BMW ja auch auf Agentur setzen und ob es damit und bei der Neuen Klasse weiterhin bei 20% Rabatt bleiben wird muss man abwarten.
Aktuell gibt es 7% bei Kauf und 15% mit Tageszulassung.
Mäx meint
Korrektur: 7,5% bei Kauf und 13,5% bei Tageszulassung.
paule meint
„Bei BMW sind mindestens 10, schnell mal 20% Rabatt drin“
Warum? Macht kein Kaufmann ohne Not.
M. meint
Auf Resterampe TMY gibt es bis zu 10k Rabatt, Performance auch 15k. Highland Lagerfahrzeuge teilweise 2k Rabatt. Warum 0% Finanzierung?
Macht kein Kaufmann ohne Not.
Der Unterschied: den Rabatt gab es bei BMW schon immer. Mal etwas mehr, mal etwas weniger, aber es gab ihn immer. Damit steuert man auch die gleichmäßige Auslastung der Werke.
Die ist bei BMW übrigens fast immer deutlich über 90% der Kapazität.
Das bringt vermutlich mehr als keinen Rabatt zu gewähren, und dann mit 50% zu fahren…
Aktuell ist die Lieferzeit für den iX3 bei 12 Monaten oder mehr. Deswegen gibt’s da auch kaum Rabatt.
Calimator meint
Interessant wäre auch eine Variante mit dem großem Akku und Heckantrieb. Das könnte für nochmal größere Reichweiten sorgen. Die Konkuenz schläft aber nicht. Mercedes bringt noch die elekr. C-Klasse, Audi den A4-Etron und wenn man schaut was aus China bald alles zu uns rüberschwemmt muss sich auch BMW warm anziehen.
MrBlueEyes meint
Was „schwemmt denn aus China“ rüber, was eine Konkurrenz wäre? Welches Chinesische Mittelklassemodell hat mindestens 800 Km WLTP(!)-Reichweite? Oder eben gar 850 oder 900? Da gibt es nichts… gar nichts… und ich sehe auch nichts am Horizont…
Und die C-Klasse hat maximal den 94 KWh Akku des GLC, das steht schon fest…
Und beim A4 rechne ich auch nicht mit mehr als den 95 KWh Akku aus dem A6… im schlimmsten Fall sogar kleiner, weil eben auch eine Klasse drunter….
BMW macht da Akku-technisch einen verd.ammt guten Job gerade… das lässt sich nicht ignorieren…
Calimator meint
Zum Beispiel der neue xpeng P7. Der hat zwar „nur“ einen 92 kwh Akku kann dafür aber mit 486 kW laden und hat einen relativ niedrigen Verbrauch.
Irgendwann ist auch die Akkugröße kein Verkaufsargument mehr. Bei Benzinern oder Diesel gibt es ja auch kaum noch Tanks die mehr als 70 L fassen.
MrBlueEyes meint
@Calimator:
Der P7 ist KEINE Mittelklasse… der ist i5 und EQE und A6 Konkurrent… dessen 800 Km sind CLTC… also WLTP eher 650 Km… und wer soll den für das Geld kaufen, wenn er dafür BMW oder Mercedes oder Audi bekommt? …weil wirklich billig wird der auch nicht… man sieht es an NIO, da geht gar nichts…
Du siehst, die Chinesen werden damit hier scheitern… zumindest keine nennenswerten Stückzahlen…
M. meint
Der P7 hat „up to 576KM WLTP Range – sagt der Hersteller auf seiner HP.
Wenn das die Lösung wäre – dann hätte sich das Reichweitenthema lange erledigt. Da nutzt es auch nichts, nochmal 5 Minuten beim Laden zu sparen, und der Vergleich mit einem Diesel mit 70L ist überflüssig, der macht unter vergleichbaren Bedingungen immer noch 1200+ km.
Der braucht wirklich keine „größere Batterie“ mehr.
Wenn ich die Wahl habe, zu Hause voll zu machen und so auch wieder nach Hause oder bis zu einem „Destination Lader“ zu kommen, braucht mir keiner mit 500 kW Ladeleistung zu kommen, und auch nicht mit 5000 kW.
Dann regele ich das mit 11 oder 22.
Andreas meint
„486 kW laden“
Fragt sich nur an welchen Ladestationen dann, denn fast alle hören bei 375/400 kW auf.
eBikerin meint
Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass die den 108 kWh Akku da rein bekommen.
Wäre dann aber schon ne Sache. Preislich wird der dann wohl auch etwas günstiger als der iX3 sein – also analog x3 und 3er.
Mäx meint
Die Gerüchte dazu:
iX3 und iX4 mit zwei Batterietypen, die bekannte 108kWh (50x und M60) und eine kleinere für 40 und 40x Motoren
Im i3 inkl. Touring werden die gleichen Batterie IDs verwendet für die entsprechenden Motoren
> 50x und M60 108kWh
> 40x kleinere Batterie, weil:
20 und 40 RWD haben nochmal eine andere Batterie (evtl. andere Chemie, LFP?)
(i)X3/4M werden wohl die bekannte 108kWh benutzen.
(i)M3 bekommt eine eigenständige Batterie
Also bisher sieht alles danach aus, dass es 108kWh für den i3 50x und i3M60 werden, mit den bekannten Charakteristika aus dem iX3 (Ladezeit usw.).
Wie BlueEyes schon schreibt, könnten da am Ende ca. 900km WLTP auf dem Papier stehen.
MrBlueEyes meint
Genau das 👍
MrBlueEyes meint
Laut Insider-Infos haben gleiche Motoren-Kombinationen auch den gleichen Akku…
Also z.B. i3 50 xDrive den gleichen Akku eben wie der iX3 50 xDrive… wenn das stimmt, dann wäre das sensationell und alle anderen würden ganz schön aus der Röhre guggn…
M. meint
Ja, falls.
Aber bis mir das Gegenteil bewiesen wird, gehe ich weiterhin von 46120 beim iX3 und 4695 beim i3 aus. Immerhin war es bei der Vorstellung dieses Zellformates mal der Plan, die 46120 für SUV zu nehmen.
Demnach wird der i3 auf dem Level des CLA liegen, mit dem etwas höheren Aufbau etwas unter dessen WLTP-Wert liegen, und in der „Realität“ knapp gleichauf. Der CLA bügelt in der Praxis mit seinem 2-Gang-Getriebe einen Systemnachteil der PSM ganz gut aus.
Dafür wird der i3 aber deutlich günstiger sein als der iX3, der (später kommende) Einstieg wird weit unter 50k€ liegen. Für den i3 50 xDrive würde ich mal von knapp über 58-60k in der Basis ausgehen, und 65-67k mit guter Ausstattung – nach Liste.
Ich habe aber nichts dagegen, mich zu irren, und einen i3 mit >900 km WLTP zu sehen.
MrBlueEyes meint
„Demnach wird der i3 auf dem Level des CLA liegen“
Und genau das macht nicht so Recht Sinn, da sogar die C-Klasse den 94 KWh-Akku des GLC bekommt… und der iX3 ist kleiner als der GLC und hat massiv mehr Kapazität…
Und da BMW die bessere Energiedichte auf Zellebene oder eine bessere Packdichte zu haben scheint, ist meines Erachtens mindestens auch von um die 95 KWh wie bei der C-Klasse auszugehen… auf keinen Fall weniger…
M. meint
Du – ich weiß es halt auch nicht.
86 kWh ergeben sich, wenn man die 108,7 linear von 120 auf 95 runterrechnet. Das ist sogar eher optimistisch, da die 95er ja einen höheren Gehäuseanteil (im „Deckel“) hat als die 120er Zelle. Daher eher 85.
Vielleicht macht man für den i3 eine andere Batterie mit anderer Länge/Breite – keine Ahnung.
Nur, wie gesagt: die Gerüchte, der iX3 hätte 4695 kenne ich auch, aber der Plan war das nicht. Daher gehe ich lieber von 46120 aus und lasse mich im Zweifel positiv überraschen.
Sonst sehe ich halt auch nicht, was man mit der 46120 will. In i5 und i7 passen die nicht. Da bleiben ja eigentlich nur noch iX5 und iX7 übrig, und das sind aktuell wohl nicht die Stückzahlen, die man dafür braucht.
Mäx meint
Auf X kann man ein paar Informationen zum Pack finden:
. 1,35-1,4m Breite und 1,85-1,9m Länge
. 24 Zellen pro Reihe, 40 Reihen > 960 Zellen
. Zwei 400V Module
> 5P96S pro Modul
> 5P192S für 800V Laden
. 3,65V und 32Ah pro 4695 Zelle
> 112kWh rechnerisch
> 700V Nominal Spannung
Alles bezogen auf den iX3.
Wofür die 120er Zellen sind bleibt abzuwarten.
Das Gen5 Pack hatte ca. 110mm Höhe (i4, i5, i7 etc.)
Mit den 95er Zellen dürfte das ungefähr hinkommen, somit ist davon auszugehen dass auch für die Mischplattform die 95er Zelle zu tragen kommt.
Evtl. Plug-In Hybride um auf geringem Fläche mehr Kapazität zu haben?
MrBlueEyes meint
@M.:
Ich kenne die Gerüchte… ich denke, das waren einfach nur Mutmaßungen aus der Info heraus, dass es eben die 95er und 120er Zellen gibt und man annahm, dass die Größeren den X-Modellen vorbehalten sind… nun verdichten sich jedoch die Hinweise, dass der iX3 eben sogar nur den kleineren Pack haben könnte… was krass wäre…
@M und Mäx:
Es kommen ja meines Wissens noch iX5/6 und sogar ein iX7… und wenn die dann die 120er bekämen mit dann ca. 137 KWh Netto, würde das absolut ins Bild passen und wäre das nächste Brett von BMW…
We will see…
M. meint
Also, @Mäx, @MrBlueEyes – keine Ahnung.
Es wäre ja schön, aber fast schon zu schön. Da iX5 und iX7 auf CLAr aufbauen, glaube ich inzwischen auch nicht mehr an die 120er dort. Da dürfte es wegen des „doppelten Bodens“ (Cell to open Body funktioniert da nicht) die Bauhöhe nicht hergeben.
Übrigens: was ist dran an „Alexa“ als Sprachassistent? Amazon in „Meinem“ Auto? Was geht ohne?
Mir schwant böses…
brainDotExe meint
M
Ich denke gerade deswegen, weil iX5/6/7 auf CLAR aufbauen, hat man dort nicht so viel Platz für das Akkupack, dass man das über höhere Zellen ausgleichen kann.
Besonders bei diesen großen SUVs macht etwas mehr Bauhöhe nichts aus.
Aber lassen wir uns überraschen. Wenn das Gerücht stimmt, dass der iX3 die 4895er Zellen verwendet, ist das natürlich ein Gamechanger für den i3.
Mäx meint
Für mich ist das mittlerweile kein Gerücht mehr, also dass der iX3 die 95er Zellen benutzt.
Es gibt keine Quelle aus neuerer Zeit, die was anderes behauptet.
Nur Gerüchte aus 2023 oder 2024, die besagen die 120er Zellen sind für die SUVs, die 95er für die Limousinen.
Ich bin mir da nicht so sicher, ob bei den großen SUV auf CLAR eben ein 130-140mm Batterypack reinpasst.
Denkbar wäre es, aber unendlich viel Platz ist da eben auch nicht.
Aber wenn man mehrere Tanks an Wasserstoff da unterbringen kann, könnte auch so ein Pack drunter passen.
M. meint
Also, wie gesagt: ein i3 40 edrive Touring, der dann mit ca. 220 kW Leistung, 90 kWh in der „kleinen“ Batterie – somit um die 600 km reale (!) Reichweite und weiterhin 22 Min. Ladezeit für 50k Basispreis kommt, wäre schon attraktiv.
Das Ding mit der Sprachbedienung via Alexa+ wäre trotzdem noch auszuräumen, eine Funktionalität, der dem entspricht, was Auto heute OHNE Alexa können, wäre für mich gesetzt. Alexa ist ein NoGo.
Aber ich denke mal, dass BMW – die beweisen ansonsten ja meistens eine gewisse Weitsicht – das auf dem Schirm hat und in dieses Messer nicht rennt.
Für China braucht man sicher eh nochmal eine andere Lösung.
ChriBri meint
definitiv Benchmark für diejenigen, die 900 km brauchen; für mich und viele anderen wären mehr Benchmark 600 km mit einem 60er Akku.