Toyota sucht nach neuen Möglichkeiten, Batterien, Motoren und Verkabelung effizienter unterzubringen – ohne Fahrzeuge größer oder schwerer zu machen. Ein kürzlich veröffentlichtes Patent zeigt laut Autoblog zudem, dass die Japaner den Fokus stärker auf die Sicherheit von Batterien bei Unfällen legen könnten.
Das im August 2025 eingereichte, erst kürzlich veröffentlichte Patent beschreibt eine neue Strategie zum Schutz von Hochvoltbatterien. Anstatt das Akkupack starr mit der Fahrzeugstruktur zu verbinden, untersucht Toyota die Möglichkeit, ihm bei einem Crash eine geringe Beweglichkeit zu erlauben.
In dem Konzept sitzt das Batteriepack im unteren Bereich des Fahrzeugs, wird jedoch nicht wie ein struktureller Träger fest verschraubt. Stattdessen liegt es innerhalb des Rahmens und ist von Fahrwerkskomponenten sowie verstärkten Strukturelementen umgeben. Diese sollen im Fall eines Aufpralls zuerst deformieren und so die Kräfte aufnehmen.
Kommt es etwa zu einem seitlichen Zusammenstoß, sollen die umliegenden Bauteile Energie absorbieren und umleiten, bevor sie die Batterie erreicht. Der Stromspeicher kann sich dabei minimal bewegen, wodurch extreme Belastungsspitzen reduziert werden sollen, die Gehäuse oder einzelne Zellen beschädigen könnten.
Das Prinzip erinnert an Knautschzonen oder Motoraufhängungen mit Sollbruchstellen in konventionellen Fahrzeugen: Im normalen Betrieb bleibt alles stabil, bei einem schweren Unfall gibt die Struktur kontrolliert nach. Besonders bei Seitenaufprällen sieht Toyota hier Vorteile, da in Elektroautos zwischen Tür und Batteriepack nur wenig Platz für Schutzstrukturen bleibt.
M. meint
Velleicht hab ich was überlesen, aber… die Batterie in eine Wanne zu legen mit Platz drumherum, das haben früher alle gemacht, oder? Dann kam man auf die Idee, Bauraum und Gewicht zu sparen, und hat aus der Batterie ein Strukturelement gemacht, das verschiedene Kräfte aufnehmen kann.
Jetzt geht Toyota wieder zurück, und lässt sich das patentieren?
Aber wie gesagt… vielleicht habe ich was überlesen.
MK meint
@M.
Ich verstehe es so, dass man rund herum wirklich etwas Platz lässt, damit sich der Rahmen drum herum einbeulen kann und erst dann den Akku überhaupt berührt. Aber ja, ich gebe Ihnen Recht: Das alleine kann eigentlich nciht das Patent sein.
M. meint
Das mit dem Platz drum herum war beim (alten) i3 schon so. Da gibt’s auf goingelectric auch einen, der das mal mit einem vermeintlichen Batterieupgrade ganz anschaulich gezeigt hat.
So hatte ich das nämlich auch verstanden, aber das kann man ja als Nicht-Beteiligter nicht 13 Jahre später plötzlich patentieren wollen.
Hier muss es um etwas gehen, das aus dem Text nicht erkennbar ist.
Der einzige Hinweis ist wohl die Beweglichkeit der Zellen an sich. Aber ob das so revolutionär ist…
Daniel meint
Es geht nicht nur um den Platz, es geht vor allem um die Beweglichkeit. Das heißt auch alle Anschlüsse müssen diese Bewegung erlauben. So lese ich zumindest den Text. Schön wäre natürlich, wenn eine Patentnummer angegeben wäre, schließlich muss die Abmeldung schon offengelegt sein.
Abgesehen davon, dürfte es sich um eine Anmeldung handeln, mal sehen, ob und was erteilt wird.