„Mocean x Ionity“ ist laut dem südkoreanischen Autobauer Hyundai das erste All-in-One-Mobilitätsabonnement-Paket auf dem Markt. Das Paket bietet Mocean-Abonnenten die Möglichkeit, einen Abo-Preis für Auto und Energie zu haben. Dadurch wird laut Hyundai die Unsicherheit hinsichtlich der Ladekosten für das E-Auto verringert, die Budgetplanung vereinfacht und letztlich die Hemmschwelle für den Umstieg auf Stromer des firmeneigenen Auto-Abo-Modells Mocean gesenkt, da die Kosten vorhersehbar und transparent würden.
Das Abonnementpaket umfasst eine monatliche Fahrleistung von 1000 Kilometern sowie 250 Kilowattstunden (kWh) monatliches Laden an den Ionity-Schnellladestationen in Europa. „Das Ionity-Ladeguthaben ist so ausgelegt, dass es die enthaltene Fahrleistung abdeckt, wodurch Mocean x Ionity zu einem Rundum-sorglos-Mobilitätspaket wird“, wirbt Hyundai. Das Unternehmen ist seit 2020 an Ionity beteiligt, das von BMW, Daimler, Ford und dem Volkswagen-Konzern zum Ausbau der Schnellladeinfrastruktur in Europa gegründet wurde.
„Unsicherheit hinsichtlich der Verfügbarkeit, der Kosten und der Bequemlichkeit des Ladens sind für viele Fahrer die Hauptgründe für ihre Zurückhaltung, wenn sie über Elektromobilität nachdenken“, sagt Florian Schwendner, Leiter Strategie bei Hyundai Connected Mobility. „Mocean x Ionity bietet eine risikoarme Möglichkeit, das Fahren mit einem Elektrofahrzeug zum ersten Mal zu erleben, indem es ein flexibles Abonnement mit dem Zugang zu einem der führenden Hochleistungs-Ladenetzwerke Europas kombiniert. Wir haben bereits viele Anfragen von Kunden zum Mocean x Ionity-Paket erhalten, was zeigt, dass das Angebot den Mobilitätsbedürfnissen der Menschen entspricht.“
Man ermögliche Kunden durch das Abonnement des Pakets Mocean x Ionity, Elektromobilität im Alltag „vollumfänglich zu testen“, ohne sich durch den Kauf eines Autos langfristig binden zu müssen und sich Gedanken um Ladetarife machen zu müssen, so Hyundai. Damit unterstreiche das Unternehmen „seinen kundenzentrierten Ansatz, Elektromobilität für jedermann zugänglich zu machen“.
MK meint
Will Hyundai uns damit sagen, dass bei einem Hyundai mit einem Verbrauch von 25 kWh pro 100 km auszugehen ist? Oder wie kommt das Verhältnis von Kilometerleistung zu Strommenge zu Stande?
Abgesehen davon git es ja scheinbar nur bei Ionity-Säulen ohne weitere Roamingpartner. Ich habe grade spaßeshalber mal geschaut: Von meinem Wohnort bedeutet der zeitlich schnellste Weg eine Fahrt von rund 50 km zur nächsten Ionity-Ladesäule, also rund 100 km Weg für einmal laden. Mit einem Hyundai Inster kann man da gefühlt schon fast wieder zum Laden fahren ;) So wird es doch einigen gehen, womit das Angebot für viele keinen Sinn macht…
David meint
Das kann man sich nicht ausdenken. Jetzt macht der Hyundai Konzern das, was früher mal in ganz alter Zeit das Alleinstellungsmerkmal von Tesla war: Gratis laden in einem vorhandenen Netz.
Gernot meint
Du hast eine komische Definition von gratis. Das günstigste Angebot liegt aktuel bei 695 Euro im Monat für einen ioniq 5 mit 84 kWh. Der Ioniq 5 mit 84 kWh kostet sonst um die 400 Euro im Leasing. Macht 300 Euro für Versicherung und Strom im Wert von 100 Euro.
Paule meint
Wie du siehst, kann man sich ausdenken. Auch Volkswagen bietet oft zeitlich begrenzte Aktionen an, bei denen Käufer neuer ID.-Modelle ein Startguthaben oder kostenlose Lademinuten (z.B. über „We Charge“ an IONITY-Stationen) für einen bestimmten Zeitraum erhalten.
MK meint
@David:
Ich sehe da schon einen deutlichen Unterschied. Bei Tesla war es eine anfangs „lebenslange“ Beigabe beim Kauf eines Autos ohne Begrenzung. Bei Hyundai ist es einfach ein Teil eines monatlichen Abopreises…wenn man dann nicht sowieso immer bei Ionity laden will also eher lästig, weil man eine Leistung bezahlen muss, die man gar nicht in Anspruch nimmt.
Ich habe grade mal auf der Website von Mocean geschaut: Der Preisunterschied zwischen einem Ioniq 5 mit 84 kWh Akku zwischen der Abovariante ohne Ionity und mit Ionity beträgt genau 132 € im Monat…letztlich also knapp 53 ct pro kWh. Geschenkt gibt es da also nichts. Wenn man die Beschränkung auf einen einzigen Anbieter bedenkt und dass der Verbrauch scheinbar monatlich „bis zu…“ ist und man nicht wenn man im Schnitt weniger braucht in einem Monat (Urlaub?) einfach mal mehr laden kann, finde ich das also sogar ziemlich teuer. Ich meine: wenn ich mal an den Schnelllader fahre, was selten genug vor kommt, dann zahle ich bei EWE 52 ct pro kWh. Bin also günstiger und das ganz ohne festen Vertrag, Blockiergebühren usw.