Der BMW X5 startet in seine fünfte Generation und verbindet erstmals fünf Antriebstechnologien mit der Designsprache und Innovationen der „Neuen Klasse“. Angeboten werden auf der bewährten, flexiblen CLAR-Plattform Varianten mit Benzin- und Diesel-Verbrennungsmotor inklusive 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie, Plug-in-Hybride, der erste vollelektrische iX5 sowie der später folgende iX5 Hydrogen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantrieb.
Der nur mit Strom betriebene iX5 geht mit der sechsten Generation von BMWs eDrive-Technologie an den Start. Für das zunächst angebotene Modell iX5 60 xDrive werden WLTP-Reichweiten von bis zu 845 Kilometern, schnelles DC-Laden mit bis zu 460 kW (AC bis zu 22 kW), 800-Volt-Technologie und bidirektionales Laden genannt. Im Hochvoltspeicher kommen neue Rundzellen mit einer Höhe von 120 Millimetern erstmals im aktuellsten iX5 zum Einsatz. Von 0 auf 100 km/h geht es mit 425 kW (578 PS) Systemleistung in 4,6 Sekunden, bei Tempo 210 ist Schluss. Der offizielle Verbrauch beträgt 23,9 – 20,1 kWh/100 km.
Mit Plug-in-Hybridantrieb gibt es den neuen X5 in den Ausführungen 50e xDrive und X5 M60e xDrive. Die Allradantriebe bieten eine Systemleistung von 360 kW (489 PS) beziehungsweise 450 kW (612 PS) und mit 29,48-kWh-Fahrbatterie von 98 bis 102 rein elektrische Reichweite. Auf Tempo 100 geht es aus dem Stand in 5,0 beziehungsweise 4,5 Sekunden, maximal sind stets 250 km/h möglich. Der Kraftstoffverbrauch geht los bei 6,0 – 5,2 l/100 km und der Stromverbrauch bei 13,5 – 13,1 kWh/100 km. Die CO2-Emissionen werden noch bekannt gegeben.
„Mit seiner beeindruckenden Präsenz und der perfekten Symbiose aus Komfort und Fahrfreude wurde der BMW X5 zum weltweiten Besteller“, so Joachim Post, Entwicklungsvorstand der BMW AG. „Die neueste Generation profitiert nun zusätzlich von den Technologien der Neuen Klasse und maximaler Antriebsvielfalt. Ich bin mir sicher, so wird der neue X5 wieder Benchmark in seiner Klasse und seine Erfolgsgeschichte fortschreiben.“
Das Design des neuen X5 wird als klar, monolithisch und kraftvoll beschrieben. Es verbindet klassische SAV-Proportionen (Sports Activity Vehicle) mit der BMW-Designsprache der Neuen Klasse. Zu den Merkmalen gehören ein aufrechtes Frontdesign, die vertikal ausgerichtete BMW-Niere Iconic Glow und neue Doppel-X-Lichtikonen, die erstmals bei der Marke eingesetzt werden. Die Seitenansicht wird durch neue Türgriffe mit der Bezeichnung BMW Winglets geprägt. Ein leichtes Antippen der Griffmulde genügt, damit sich die Tür elektrisch unterstützt öffnet. Für die Modelle sind elf Außenfarben und ein Räderprogramm vorgesehen, das erstmals auch 23-Zoll-Räder umfasst.
Der neue X5 M60e xDrive setzt optische Akzente als sportliche Speerspitze. Weitere Differenzierungen bieten das M Sportpaket und das M Sportpaket Pro. Für den X5 werden außerdem M Performance Parts genannt, darunter ein Frontsplitter aus Carbon, ein hochglänzend schwarzer Dachkantenspoiler, ein Heckdiffusor aus Aramid, Außenspiegelkappen aus Aramid sowie Sommer- und Winterkompletträder in 21 und 23 Zoll.
Das Interieur des jüngsten X5 ist neu gestaltet und wird als großzügig, natürlich und innovativ beworben. „Der Innenraum überzeugt mit seiner klaren Strukturierung und beruhigten Flächen“, heißt es. Neue Dekorflächen aus Materialien wie Schiefer und Glas sollen die optische und haptische Qualität unterstreichen.
Mit BMW Panoramic iDrive und BMW Operating System X ziehen zentrale Technologien der Neuen Klasse in den X5 ein. Genannt werden das Zentral-Display im Free-Cut-Design, das 3D-Head-Up-Display, der erstmals im X5 optional verfügbare BMW Passenger Screen, das neue Anzeige- und Bedienkonzept BMW Panoramic Vision über die gesamte Breite der Windschutzscheibe und ein neues Multifunktionslenkrad. Die Ambiente Lichtleiste wird als zentrales Element beschrieben, das einen „Wrap-Around-Effekt von Tür zu Tür“ erzeugt.
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Beim Fahrwerk werden ein serienmäßiges Adaptives Fahrwerk und eine Achslastverteilung von nahezu 50:50 hervorgehoben. Optional sind Adaptive Chassis Control sowie zunächst für alle vollelektrischen und Plug-in-Hybrid-Modelle Adaptive Chassis Control Professional mit Wankstabilisierung verfügbar. BMW Symbiotic Drive, Level-2-Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheitsfunktionen sollen Assistenz und menschliches Fahrverhalten aufeinander abstimmen.
In den iX5-Modellen und im kommenden iX5 Hydrogen ermöglicht das sogenannte Heart of Joy den BMW Soft-Stop. Dieser wird als sanftester Anhaltevorgang in der Geschichte von BMW beschrieben. Der iX5 Hydrogen soll später als erstes BMW-Serienfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantrieb auf den Markt kommen und eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern ermöglichen.
Die Preise beginnen bei 94.800 Euro für den Diesel und bei 98.800 Euro für den Basisbenziner. Die Plug-in-Hybride kosten 102.800 und 125.000 Euro. Die rein elektrische Version iX5 60 liegt bei 102.800 Euro. Die Markteinführung soll Ende November 2026 beginnen, die Elektroauto- und Plug-in-Hybrid-Varianten Anfang 2027 folgen. Die Serienfertigung im US-Werk Spartanburg startet im August 2026, E-Autos und Plug-in-Hybride rollen ab Dezember in Serie vom Band.
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