Volkswagen bereitet laut Berichten die Einführung eines neuen elektrischen SUV vor. Das Modell wird unter dem Namen ID. Tiguan auf den Markt kommen und damit das bisherige Modell ID.4 ersetzen. Dieser strategische Schritt ist Teil einer Neuausrichtung, bei der die Kernmarke des Konzerns von der numerischen Benennung seiner Elektroauto-Familie ID. zu etablierten Markennamen übergeht.
Der ID. Tiguan soll im Werk Emden in Deutschland produziert werden. Die offizielle Markteinführung wird bis Ende 2026 erwartet. Aktuelle Erlkönigfotos deuten darauf hin, dass sich das Design des zukünftigen Modells deutlich vom aktuellen ID.4 unterscheidet. Der ID. Tiguan weist eine traditionellere SUV-Form mit einer quadratischeren Frontpartie auf. Zu den sichtbaren Änderungen gehören neue Scheinwerfer sowie eine neu gestaltete Motorhaube.
🚗⚡ El Volkswagen ID Tiguan ya se deja ver. El sustituto del ID.4 estrenará un diseño casi completamente nuevo y una imagen mucho más cercana al Tiguan. ¿Será el cambio que necesitaba Volkswagen? 👀#Volkswagen #Tiguan #IDTiguan @VW_es pic.twitter.com/KgQwHE2B2B
— ForoCochesEléctricos (@foroelectricos) July 3, 2026
An der Fahrzeugflanke sind zudem neue Türen und klassische Türgriffe erkennbar. Innen reagiert VW auf Rückmeldungen von Fahrern und führt wieder physische Bedienelemente für die Klimatisierung sowie weitere Funktionen unter dem zentralen Navigationsbildschirm und am Lenkrad ein.
Technisch wird der ID. Tiguan auf der MEB+-Plattform basieren, welche bereits den neuen ID. Polo und den überarbeiteten ID.3 antreibt. Aktuelle Updates bei Batterien und Elektroantrieben sollten eine Verbesserung der Reichweite sowie der Ladegeschwindigkeiten gegenüber dem ID.4 bringen. Das derzeitige Modell ist mit Heck- oder Allradantrieb verfügbar, mit Systemleistungen von 140 kW (190 PS) bis 220 kW (299 PS). Mit der großen 79-kWh-Batterie sind bis zu 572 Kilometer pro Ladung möglich. Los geht es hierzulande bei 40.580 Euro.
CJuser meint
Ich hoffe, dass die zweite Generation vom ID. Tiguan von der Form mehr dem aktuellen ICE Tiguan entspricht. Zurzeit sieht der ID.4 vom Profil eher wie ein aufgeblasener Kombi aus.
Anonym meint
VW hätte es hinbekommen sollen im ID.Tiguan bei dem 79kWh Akku auch LFP zu verwenden.
MK meint
@Anonym:
Der Trick an einer Fahrzeugplattform wie dem MEB ist ja, dass die gleichen Teile überall verwendet werden. Der 79 kWh-Akku muss mit seinem Gewicht und seinem Volumen also auch z.B. in den ID.3 neo passen.
South meint
Naja, ob’s ein neuer Name sein wird, wirklich geschenkt. Prinzipiell ist auch die Strategie, wieder ein gefälligeres VW Design anstatt eine eigene fancy eLinie zu verfolgen ein gute Idee.
Die Frage ist aber, was an Technik drin steckt und da wirds ein MEB+ sein…. und für ein eAuto, was ja noch erst noch in den Markt kommen wird …. deutlich zu schwach. Kein 800V Technik und mit 80kWh Accu WLTP <600km. … auch hier bestenfalls ein Übergangsauto von VW, kann man leasen und danach vergessen, aber kaufen würde ich so ein betagtes eAutos sicher nicht mehr….
MK meint
@South:
Was Sie haben wollen und was sich für einen Volumenhersteller wie VW am besten verkauft, können ja durchaus zwei verschiedene paar Schuhe sein.
Schon beim bisherigen Modell verkauft man Varianten, die sogar noch weniger Reichweite und noch geringere Ladegeschwindigkeiten bieten und die sich gut verkaufen.
Dass Leute mehr als 200 km fahren und danach nicht mindestens 10 Stunden am Stück ununterbrochen irgendwo parken, ist halt doch die absolute Ausnahme…generell wird das Durchschnitts-BEV laut KBA grade mal rund 40 km am Tag bewegt (und damit schon deutlich mehr als Benziner). Selbst mit realen 400 km (und die bekomme ich z.B. mit meinem Elroq auf MEB-Plattform bei 560 km WLTP auch im Winter auf der Autobahn hin), bedeutet das drei- bis viermal laden im Monat, also nicht mal jede Woche.
Oder anders gesagt: Technisch gibt es schon heute besseres. Aber wirklich brauchen tun das die allerwenigsten. Und die „allerwenigsten“ interssieren einen Konzern wie VW nun Mal nicht und die Marktanteile in Europa geben VW darin recht, bei den europäischen Modellen auch genauso weiter zu machen…mir persönlich (45.000 km im Jahr/keine private Lademöglichkeit) wären höhere Reichweite oder „bessere“ Ladegeschwindigkeit zumindest keinen Cent wert.
South meint
Naja mal wieder Märchenstunde. Gleich vorweg. Nachdem ich selber zwei MEB Fahrzeuge habe und einen schon seit über fünf Jahren fahre, kann ich nur sagen, nö, 400km im Winter auf der Autobahn, ganz sicher nicht mit normaler Fahrweise. Das hat auch der ADAC beim Elroq getestet. Da fährt man lt. ADAC bei 0 C bei 120kmh etwa 356km. Dann muss der Accu dafür auch noch Neu sein, was angesichts deiner 45Tkm im Jahr ja nicht lange der Fall sein dürfte, denn da wärste ja schon in drei Jahren bei 130Tkm. Und nur mal im Kopf überschlagen. 45Tkm/Jahr sind 850km die Woche. Ähem, drei- bis viermal im Monat laden ist schlicht unmöglich. Du bist also ein Märchenonkel. Kannst ja gerne mal erklären wie du das machst.
Gut. Der Durchschnitt lt. KBA ist halt wertlos, weil es ja ein Schnitt ist und nicht die wirklichen Strecken wiedergibt. Zudem kaufen Kunden nicht explizit was sie ganz genau kaufen müssen, sondern auch was sie kaufen wollen.
Das du so genügsam bist, mag ja vielleicht so sein, die Masse ist es definitiv nicht und da gibts ja deutliche Umfragen, da werden immer wieder Reichweiten von echten 500km genannt und von zulangen Standzeiten geredet. Natürlich kann man ein eAuto auch auf Langstrecke fahren, wenn man eine halbe Stunde jeweils am Lader steht, aber komfortabel ist das ganz sicher nicht. Aber noch wichtiger. Über 90% der Bestandsfahrzeuge sind noch Verbrenner. Also um so eine riesige Gruppe zu erschließen, muss das eAuto und das Laden wesentlich komfortabler werden, sonst kaufen das viele Kunden schlicht nicht.
In Kürze. Für einen großen Kundenkreis ist 800V Technik und größere Reichweiten schlicht notwendig oder auch nur ganz einfach auf komfortgründen wichtig.
MK meint
@South:
Dass Kunden oftmals kaufen, was sie haben WOLLEN und nicht was Sie brauchen, ist mir auch klar…logisch betrachtet macht ja auch die SUV-Schwemme überhaupt gar keinen Sinn. Heißt für mich nur eines: Die Mehrheit der Deutschen hat trotz allen gemeckeres zu viel Geld und kauft mehr als notwendig ist.
Trotzdem bleibt es doch dabei: Schauen Sie sich mal die Lieferzeiten von den MEB-Fahrzeugen des VW-Konzerns an. Die Nachfrage dort ist auf jeden Fall höher als das Angebot. Von daher macht es für VW einfach keinen Sinn, da mehr Technik reinzupacken…zumal das ja auch den Preis entsprechend erhöhen würde. Oder wer genau bietet mir mehr Reichweite mit 800V Technik in der gleichen Preisklasse hier in Deutschland an? Ich kenne da niemanden. Natürlich gibt es 800V-Fahrzeuge, die auch deutlich schneller laden (auch aus dem VW-Konzern). Aber die sind dann halt auch deutlich teurer.
Von daher: Ihre Kurzusammenfassung „schlicht notwendig“ oder „aus Komfortgründen wichtig“ halte ich für Blödsinn. „Aus Komfortgründen gewünscht“ würde ich unterschreiben. Aber auch das verschiebt sich ja: Immer mehr Leute, die mit dieser Einstellung an das Thema herangehen erkennen durch Erfahrungen aus dem eigenen Familien- und Freundeskreis, dass es das vielleicht doch nicht braucht. Schauen Sie sich z.B. mal die Verkaufszahlen des ID.Buzz an, wo der Preis und die Leistung beim aktuellen Stand der Technik aus meiner Sicht tatsächlich nicht mehr zueinander passen: Trotzdem verkauft der sich immer mehr.
Was die ADAC-Tests angeht: Die 356 km Reichweite bei 0 °C und 120 km/h hat der ADAC nicht getestet, sondern nur auf Basis von Erfahrungswerten bei anderen (älteren) eAutos berechnet (steht übrigens auch dabei), wobei nicht mal die Streckenlänge (einmaliges Aufheizen auf den ersten 2 km kostet massig Energie, danach braucht man nur noch sehr wenig) oder das Vorhandensein einer Wärmepumpe überhaupt berücksichtigt wird. Außerdem weiß ich ja nicht, wie das bei Ihnen ist: Weder wohne ich auf einer Autobahnraststätte, noch arbeite ich da. Selbst wenn ich den Tempomat auf der Autobahn auf 130 stelle, komme ich also nie über eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h, im Schnitt sind es bei mir auf den letzten 30.000 km 78 km/h…und für 90 km/h gibt der ADAC auch bei 0 Grad in seiner Berechnung 497 km reale Reichweite an…20% abziehen, weil ich den natürlich auch nicht leer fahre und schon sind Sie bei den von mir genannten 400 km (Fun Fact: Bei 20 Grad und 50 km/h, also klassischem Stadtverkehr, gibt der ADAC den Elroq sogar mit 819 km Reichweite an…ob das realistisch ist, sei mal genauso dahin gestellt).
South meint
Die Rechnung ist ganz einfach. Wenn du behauptest du lädst bei 45Tkm nur drei bis viermal Monatlich ist das schlicht unmöglich. Das wären im Jahr weniger als 50 Ladevorgänge, das müsstest du jedesmal fast knapp EINTAUSEND Kilometer laden. Völliger Bullshit, absolut Unmöglich.
Und ich habe den ADAC nur zitiert, weil ja hier jeder schnell einfach was behaupten kann, zur Untermauerung. Ich kann aber auch aus eigener Erfahrung sagen, dass ein MEB im Winter die 400km mit 130kmh auf der Autobahn mit normaler Fahrweise nicht erreicht und ich habe eine Wärmepumpe.
Nur weil man eine Wartezeit hat, heisst das noch lange nicht, dass die ID erfolgreich sind. VW setzt nur knapp 400T ID jährlich ab. Trotz nach div. Leasingaktionen. Das ist weit, weit hinter den Erwartungen.
Modelle mit 800V Technik wirklich nicht mehr selten, wer auf SUV steht, nur aus der Hüfte..ich hab mir den XPeng G6 angekuckt, Hyundai Ioniq 5 fand ich auch spannend….. wer uuunbedingt sich auf einen VW festlegen will, den kann man nur wärmstens raten, warte auf SSP, sonst verbrennst du Geld. Oder Lease lieber und gib den schwarzen Peter an VW zurück und lass VW fürs rumharzen zahlen……
MK meint
@South:
Genau lesen würde helfen: ich habe geschrieben, dass ICH 45.000 km fahre und der DURCHSCHNITTSFAHRER 8der laut KBA rund 15.000 km fährt) 3-4 mal im Monat laden muss…macht hochgerechnet für mich 9 bis 12 Ladevorgänge im Monat.
Und wie gesagt: Ich weiß ja nicht mit welchem Fahrzeug Sie die Erfahrung, keine 400 km mit 130 auf der Autobahn zu schaffen, konkret gemacht haben. Ich kann nur sagen, dass es mit meinem 2025 neu auf den Markt gekommenem Skoda Elroq (der u.a. einen besseren cW-Wert und einen kleineren zu beheizenden Innenraum als z.B. der aktuelle ID.4 hat) problemlos möglich ist. Also: Die Aussage „Ein MEB“ ist schon vollkommener Unsinn, weil es sich dabei um rund 10 grundverschiedene Fahrzeugmodelle handelt, die bei gleichem Akku und gleichem Motor vollkommen unterschiedliche Verbräuche und damit Reichweiten haben.
Außerdem macht der Softwarestand einen gigantischen Unterschied: Die Autobild berichtet z.B. im ID.3 Dauertest von über 10% Degradation des Akkus während des Tests, aber gleichbleibender Reichweite, weil Softwareupdates die Effizienz des Fahrzeugs deutlich verbessert haben. Mit dem Elroq bin ich halt schon mit dem Stand eingestiegen, den die Auto Bild am ende hatte…
Yogi meint
Im „valley of death“ mit 4 Werksschließungen kann man dann schon mal
V
400 V vs. 1000 V
Laden
~200 kW vs. 1000 kW+
10–80 %
unter 20 min vs. etwa 5–10 min (je nach Akku/Fahrzeug)
Batterie
LFP CTP vs. Blade LFP Gen2
ausprobieren. Hahaha….
NeutralMatters meint
1000 kW+ … das ist schlicht und ergreifend Nonsense – auch in China.
Mäx meint
BYD Flash Charging, Geely Flash?
Oder störst du dich daran dass es eher 1.000kW sind als 1.000kW+?
Da könnte ich auch sagen, dass VW nicht mal mit 200kW lädt…
M. meint
Man könnte zumindest sagen, dass das, was der Denza mit 122 kWh-Akku leistet, bisher nicht auf einen Mittelklassewagen mit dem halben Akku umgelegt wurde. Vom Preis haben wir auch noch nicht gesprochen – es wird ja einen Grund haben, warum der Akku im Denza kommt, und nicht im BYD.
Technisch geht das? Ja, 500 kW bei 60 kWh wären wohl machbar.
Ist das da? Nein.
Kommt das? Wissen wir nicht. Braucht aber auch die Flash-Charger, und zwar überall, nicht 300 davon.
Zu welchem Preis: geschenkt gibt’s das nicht, außer man will Denza gleich wieder das Wasser abgraben. Abseits der Ladeleistung ist das Ding nur noch „ok“, aber kein „sowas hast du noch nie gesehen“, das 50k Aufpreis* zu einem normalen BYD wert wäre.
*Z9 GT: ab 115.000 Euro
A-P meint
Einfach auf die offizielle Neuigkeiten direkt von VW abwarten!
David meint
Auch dieses Fahrzeug wird wieder vom Markt geliebt. Daher kann man es sich zu diesem Zeitpunkt erlauben, die ID-Nomenklatur durch einen klassischen Modellnamen zu ergänzen. Und man hat alle Zeit der Welt mit der SSP. Denn die Konkurrenz ist am Boden. Es ist ja nicht nur Tesla in der Bedeutungslosigkeit, sondern auch die Mittelklassemodelle aus dem Renault Konzern und von Stellantis funktionieren nicht am Markt. Auch die Chinesen haben in dieser Klasse noch überhaupt nichts auf die Beine gestellt und die verehrten Japaner sind noch im Tiefschlaf.
Was für das nächste Produkt von VW gut ist, denn wenn man eine Plattform-Strategie hat, spart man zwar massiv in der Produktion, legt sich aber auch auf Jahre auf eine technische Basis fest. Normalerweise hätte man die Bücher Mitte 2025 geschlossen, denn 2026 war eigentlich nie als Modellstart geplant, aber spät 2027. Wenn man jetzt ein Jahr gewinnt, bis das erste Modell erscheint, kann man die Bücher erst Ende diesen Jahres schließen. Denn ein weiteres halbes Jahr gewinnt man durch die kürzeren Entwicklungszeiten. Da hat sich tatsächlich was im Konzern getan. Damit kann man einige wichtige technische Entwicklungen noch einschließen.
South meint
Quatsch und da gibts ja nun genug harte Zahlen und Artikel. BYD ist deutlich an VW vorbeigezogen und bietet Modelle auf 800V Technik an. Und viele andere Hersteller bieten auch 800V Technik an, Hyundai, BMW, Mercedes….
Übrigens. Spielt zwar keine Rolle mehr. Aber Tesla verkauft immer noch deutlich mehr BEV als VW. Und VW verdient momentan kein Geld mehr…. lustig ist, dass du im Prinzip für schlechte PR für VW sorgst… normalerweise würde ja keiner dauernd darüber schreiben, aber mit deinen offensichtlich falschen Statements führt das automatisch immer zu diesen für VW eher unvorteilhaften Kommentaren….
David meint
Ich kann nichts dafür, dass deine nicht vorhandene Karriere dich dazu verleitet hat, die Hersteller in Deutschland in eine Sippenhaft mit deiner Mittelmäßigkeit zu nehmen. Das ändert nichts daran, dass der ID.Tiguan ein Erfolg werden wird.
Und vor allen Dingen ändert es nichts an der Situation von VW. Du weißt ganz genau, dass VW Gewinn macht. Ich verstehe nicht, warum du aus Verzweiflung zu Lügen greifen musst. Und dann auch noch zu so offenkundigen, das kann man doch sofort nachgucken.
Vor allen Dingen hast du aber gar nicht verstanden, dass VW gar nicht in jedem Jahr Gewinn machen müsste. Der Konzern ist geschützt. Er muss viel weniger als jedes andere Unternehmen seiner Branche kämpfen. Gewinnabsicht hat man nur aus drei Gründen: Erstens, weil die Steuerbehörden von jedem Wirtschaftsunternehmen eine Gewinnabsicht verlangen. Zweitens, weil man eine Dividende zahlen möchte. Drittens, weil man Boni zahlen will.
Genau dieser besondere Status tut übrigens Deutschland besonders gut. Den man ist eines der ganz wenigen hiesigen Unternehmen, das signifikante Zukunftsinvestitionen tätigt.
wosis meint
Aktuell bietet BYD in DE kein 800V Modell an. Die Ladetechnik der aktuellen BYDs in Europa ist noch veralteter als die von VW. Der Atto 3 Evo wird als 800V verkauft, ist aber eher ein 550V System und lädt in Echte-Welt-Tests vergleichbar langsam wie die MEB. XPeng und Zeekr sind diejenigen mit der starken Ladetechnik
CJuser meint
Die Frage ist wohl eher, wie man Mittelklasse definiert. Die Chinesen mögen es etwas größer. Leider (!) scheint man keine Fahrzeuge mehr mit einer Länge von 4,7-4,8m bringen zu wollen. Da tritt dann ein ID. Tiguan gegen Fahrzeuge an, die durchaus 15cm länger sind.
CaptainPicard meint
Dass der ID.4 mit dem facelift in ID Tiguan umbenannt wird ist doch bisher nur Spekulation oder? Soweit ich weiß wurde das noch nirgendwo offiziell bestätigt. Auch das Gerücht dass der ID.3 mit dem Facelift zum ID Golf wird hat sich nicht bewahrheitet, stattdessen wurde er zum Neo.
Ben meint
Der ID. 4 wird der Tiguan und der Neo wir der Golf aber erst auf der SSP.
EdgarW meint
Doch, wurde am 23.1. (Datum der Meldungen dazu) durch die IG Metall (!) bestätigt.
Peter meint
Es gibt inzwischen verschiedene Influencer, die i.d.R. vorab gut informiert sind, die diese Namensgebung verwenden. Oft finden ja Fahrveranstaltungen zu neuen Modellen mehrere Monate vor offiziellen Veröffentlichungen statt.
ID.alist meint
Ich glaube mittlerweile hat sich die Bezeichnung ID.Tiguan etabliert. Spricht dafür, dass die Änderungen am Auto etwas tiefgründiger sein werden als beim ID.3Neo.
Mäx meint
Ich vermute eher, dass die Namensgebund einfacher zu verargumentieren ist, weil wem willst du erzählen, dass ein ID.3 ein Golf ist?
Beim ID.4 ist es einfacher…beides irgendwie SUV, ist eben der neue ID.Tiguan fertig.
77erMidget meint
ID3 Neo hat weiterhin Heckantrieb – erst der ID Golf wird, fürchte ich, Frontantrieb erhalten (wie der ID Polo)
MK meint
@CaptainPicard:
Beim ID.3 hat man ja auch um sich Investitionen in neue Pressen zu sparen und die Umstellung einfach mitten in der Schicht vornehmen zu können ohne auch nur ein einziges Fahrzeug Produktionsausfall die Karosserie unverändert belassen. Da macht es keinen Sinn, ein von außen gleich aussehendes Modell umzubenennen.
Beim ID.4/ID.Tiguan ist der Plan ja offensichtlich ein anderer.
hu.ms meint
„von aussen gleich aussehend“
Empfehle: dringend augenarzt aufsuchen !
MK meint
@hu.ms:
Fakt ist doch: Im Karosserie-Presswerk wurde nichts umgebaut. Die Motorhaube des alten ID3 kann auch beim Neo eingebaut werden…gleiches gilt auch für Dach, Kotflügel oder Blechteile der Türen.
Das ist doch genau der Trick der Designer: Ein Beispiel: Zwischen Frontschürze und Motorhaube gibt es einen Spalt im „Blechkleid“. Beim ID.3 war der optional beleuchtete Streifen mittig in diesem Spalt, beim ID.3 neo sitzt er am unteren Rand. Das Auto bekommt dadurch einen vollkommen anderen Charakter, die Blechteile sind aber unverändert.
Weiteres Beispiel: Am Heck war das Metallteil der Kofferraumklappe unterhalb der Heckscheibe schwarz, beim neo ist es in Wagenfarbe. Auch da: Keine Veränderung an der Karosserie und ein rein kosmetischer Aspekt (der das Lackieren sogar grundsätzlich einfacher macht) und das Fahrzeug hat einen anderen Charakter.
hu.ms meint
Und nochmal:
„von aussen gleich aussehend“
Empfehle: dringend augenarzt aufsuchen !