Der neue Porsche-Chef Michael Leiters arbeitet an seiner Strategie, um das lange sehr erfolgreiche Unternehmen nach zuletzt schlechten Zahlen für die Zukunft fit zu machen. Dazu wird ein Sparpaket mit Stellenabbau erwartet, auch Werksschließungen sollen im Gespräch sein. Mit Blick auf die Strategie bei Antrieben und Modellen wollen das Manager Magazin und der Spiegel Neues wissen.
Der seit Januar amtierende neue Firmenchef soll Porsche demnach wieder zur „Sportwagenschmiede“ machen wollen und die Marke mehr über exklusive Verbrenner-Modelle als über wegweisende Elektroautos definieren. Schon Leiters-Vorgänger und weiter Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume hatte die einst ehrgeizigen E-Auto-Pläne Porsches zurückgefahren. Gerade im hochpreisigen, sportlichen Bereich sind Stromer nicht so gefragt, wie noch vor einigen Jahren angenommen.
Einen gemeinsamen Supersportwagen mit der Konzernschwester Lamborghini unter dem Codenamen X11 wird es nach Spiegel-Informationen zwar nicht geben. Stattdessen wolle Leiters aber in Eigenentwicklung einen neuen, zweitürigen Sportwagen auf Basis des 911er mit Achtzylinder-Boxermotor für rund 500.000 Euro bringen. Das intern „S1“ genannte Modell solle „ordentlich Gewinne“ einfahren, jedoch wohl nicht vor 2031 fertig sein.
„Neue Elektroautos haben unter Leiters keine Priorität“
Neue E-Autos hätten unter Leiters dagegen keine Priorität, heißt es. Aus Volkswagens Software-Allianz mit dem US-Elektroautobauer Rivian halte sich Porsche heraus. Anders als VW und Audi hat Porsche wohl kein aktives Entwicklungsprojekt mit den Amerikanern. Vertraglich seien dennoch mindestens 700 Millionen Euro im Jahr vereinbart. Deshalb werde nun erneut geprüft, die als fortschrittlich geltende, allerdings von Grund auf für elektrische Autos entwickelte Rivian-Software in Verbrennermodellen einzusetzen.
Das einst als E-Auto angekündigte neue große Luxus-SUV mit dem internen Namen „K1“ hat Blume bereits in die Dreißigerjahre verschoben und auf Verbrennerantrieb umgeplant. Der neue CEO hat dem aktuellen Bericht zufolge nun auch das zweite Projekt, eine E-Version der Oberklasselimousine Panamera („G4“), „bis weit ins nächste Jahrzehnt“ verlegt. Leiters soll seinen Zukunftsplan auf einem Kapitalmarkttag im Oktober vorstellen wollen. Vieles sei dabei noch offen. Die als Sportlimousine und Shooting Brake gebaute E-Auto-Reihe Taycan zum Beispiel könnte nach dem Auslaufen des aktuellen Modells eventuell sogar ganz gestrichen werden.
E-Auto-Nachfrage geringer als erwartet
Die angepasste Strategie von Ex-Porsche-Chef Blume sieht bereits vor, dass Elektroautos wie die neuesten Generationen von Macan und Cayenne Verbrenner-Pendants erhalten. Und das geplante Luxus-SUV K1 kommt mit klassischen und Hybridantrieben statt als Vollstromer. Ob auch die als E-Autos konzipierten neuen 718-Sportwagen Verbrenner-Alternativen erhalten, bleibt abzuwarten.
Die Verkaufszahlen des Taycan (6219) sowie des Mittelklasse-SUV Macan Electric (15.620) zusammengezählt, setzte Porsche im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 21.839 Elektroautos ab. Zum neuen Cayenne Electric veröffentlicht das Unternehmen noch keine Stückzahlen. Im ersten Halbjahr 2025 waren es noch 34.186 elektrische Macan und Taycan gewesen. Für das Gesamtjahr 2026 geht die Marke von einem E-Auto-Anteil zwischen 24 und 26 Prozent aus. Ursprünglich peilte man bis 2030 einen E-Anteil von über 80 Prozent an. Nun verlängert Porsche aber die Laufzeit von Verbrennern und gibt eine eigene Akkufertigung auf.
Wenig Priorität hat unter dem neuen Chef Leiters laut den jüngsten Berichten die von anderen Marken energisch vorangetriebene fortschrittliche Digitalisierung. „Alles fühlt sich an, als hätten wir die Zeit zehn Jahre zurückgespult“, zitiert der Spiegel einen Entwickler. „Während die ganze Branche über Teslas KI-gesteuerte Fahrerassistenz oder das überlegene Infotainment in den Autos des chinesischen Rivalen Xiaomi spricht, sieht Leiters das digitale Erlebnis eher als Hygienefaktor denn als Bereich, in dem Porsche seine begüterten Käufer begeistern muss.“
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