BMW bringt die ersten Fahrzeuge auf der Elektroauto-Plattform „Neue Klasse“ auf den Markt. Den Anfang machen der iX3 und i3, diverse weitere Modelle auf der leistungsfähigen reinen Stromer-Architektur sollen folgen. Der neue elektrische X5 gehört nicht dazu, er wird weiterhin auf der antriebsflexiblen CLAR-Plattform fahren. Er dürfte jedoch von für die Neue Klasse entwickelten Technologien profitieren – und möglicherweise auch mit einem besonders großen Akkupaket angeboten werden.
In einem von der US-Behörde EPA veröffentlichten Dokument sind laut Berichten einige technische Daten kommender Modelle der BMW Group zu finden. Der neue iX5 60 xDrive sticht besonders hervor: Er kommt der Übersicht zufolge mit einem Hochvoltspeicher, der eine (Brutto-)Kapazität von 147,8 kWh und damit deutlich mehr Energievorrat als jeder andere Elektro-BMW vor ihm hat.
Zur Reichweite finden sich in dem Dokument noch keine Angaben. Es gibt auch keinen Vergleichswert durch einen aktuellen iX5, da BMW das große SUV bisher nicht mit reinem Elektroantrieb anbietet. Zusammen mit den Innovationen und der Effizienz der Neue-Klasse-Plattform könnte der 147,8-kWh-Akkupack aber eine Reichweite bieten, die die des neuen iX3 von über 800 Kilometern nach WLTP-Norm übertrifft.
Der erste elektrische X5 wird außerdem ausgesprochen kraftvoll: Gemeinsam kommen die E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse laut den Informationen aus den USA auf eine Systemleistung von 424 kW/577 PS sowie ein System-Drehmoment von über 800 Newtonmeter. Später dürften weitere Varianten des iX5 eingeführt werden, um den Kunden eine attraktive Auswahl an Antriebsleistung und Batteriekapazitäten zu bieten.
BMW setzt trotz neuer E-Auto-Plattform für den Volumenmarkt weiter auf Technologieoffenheit. Das gilt insbesondere für den X5, der in Zukunft nicht nur mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Antrieb sowie erstmals vollelektrischem Antrieb zu haben sein wird. Mit der nächsten Generation des Premium-SUV führt BMW Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb in sein Serienportfolio ein. Die Mehrenergie-Architektur CLAR macht es möglich, auch für die weiter geplanten Verbrenner-Versionen von X3 und 3er.
David meint
Das ist ja genau das, was der Verbraucher eigentlich in dieser Klasse erwartet: Man baut das an Kapazität ein, was nach aktuellem Stand der Energiedichte in den Fahrzeugboden passt.
Man hat nach dem 1000 km Test des iX3 von Nyland und seinem Fazit gesehen, dass es von wütenden Kommentaren der Tesla-Fans nur so wimmelte. Man merkt, wie schwer der Fakt zu verdauen war, dass dieses Auto nicht nur sehr effizient ist und schnell lädt, sondern dazu einen sehr großen Akku hat.
Und den kann man immer brauchen, auch wenn man nicht 1000 km fährt: Als Speicher fürs Haus oder zum makeln, um am Ziel gar nicht laden zu müssen, oder um sich im Alltag um den Akkustand gar nicht mehr kümmern zu müssen, um keine Wallbox zu brauchen.
MrBlueEyes meint
Ja, Tesla ist in Summe aller Eigenschaften der „Neuen Klasse“ komplett abgehängt (aktuell)…
M. meint
😳
Nach erster Hochrechnung wären das 920 bis 950 km WLTP.
(Verbrauch iX3 +10%)
Man kann auch vom iX (den man von der Größe her als elektrischen X5 sehen kann) hochrechnen und kommt auf 915 km (bei 142 kWh netto).
Dann ist es aber auch mal gut, oder?
Aber mal abwarten. Offiziell bestätigt ist das ja alles noch nicht.
Mäx meint
Naja im Prinzip ist das offiziell bestätigt über das Dokument der EPA.
Das wird zumindest für den iX5 60xDrive genau so kommen.
CJuser meint
Bei der Systemleistung kann wohl nicht von 424 kW/577 PS und 805 Nm die Rede sein. Das ist „nur“ die maximale Leistung beider E-Motoren. Da geht auf jeden Fall noch etwas Leistung ab. Und bei der Akkukapazität bleiben vermutlich netto ca. 141 kWh übrig. Trotzdem natürlich riesig. Dabei ist interessant zu lesen, dass die Anzahl der Rundzellen (960 Stück) identisch ist zum i3/iX3 50 xDrive. Mal schauen, wie groß dann das kleinere verfügbare Akkupack sein wird. Ob nun 736 lange Rundzellen (Anzahl der Zellen identisch zum iX3 40) oder 960 kurz Rundzellen (Akkupack des iX3 50), kommt in beiden Fällen 113,3 Brutto-kWh raus.
Leider steht in dem geleakten Papier aber auch, dass die Akkukapazität des i5 weiter nur 83,9 Brutto-kWh betragen wird.
MrBlueEyes meint
Der i5 (NC0) auf Basis der Neuen Klasse startet erst 2030… deshalb ist da immer noch leider der kleine Akku drin… ähnlich und analog zum i7…
Der i7 (ND0) auf Neue Klasse Basis soll wohl 2029 kommen…
Gunnar meint
Kurzer Dreisatz mit dem Cayenne, der ähnlich groß ist:
Cayenne: 108 kWh netto –> 653 km
ix5: circa 142 kWh netto –> 858 km
Was will man mehr?
MrBlueEyes meint
Der Cayenne ist sehr ineffizient… ich rechne beim iX5 mit mindestens 900 Km WLTP…
Schach matt :-)
South meint
Man sollte nicht einfach nur blind einen eAntrieb in ein bestehendes Modell einarbeiten, sondern als Kunde mal nachdenken, was man wirklich braucht. SUV und Allradantrieb kosten Reichweite und ordentlich Geld, das war schon zu Verbrennerzeiten nachteilig, ist es aber umsomehr bei eAutos. Solche Modelle sind einfach enorm ineffizient.
Und yoa, H bringt bei Autos nix, kein Ladenetz und das bisserl aktuelle Netz uferlos teuer. Der Betrieb und die Wartung des H Netzes und der H Autos sind einfach viel zu teuer aufwendig. Und das wichtigste. Reines Greenwashing. H Autos sind trotz fehlender lokalen Abgase enorm ineffizient und verschleudern rund das drei bis vierfache an Energie, was man für andere Zwecke dringend brauchen würde (Industrie, Schiffe, Flugzeuge, Kraftwerke für Dunkelflauten…). Damit sind H Autos um die Ecke quasi enorm dreckig…
Aber das hat sich sowieso schon erledigt. eAutos mit superschnellem Laden in weniger als 15 Minuten sind kein Science Fiction mehr. Damit ist H quasi nicht nur wirtschaftlich, sondern auch technisch k.o…..
Besser-BEV-Wisser meint
Deshalb wird BMW mindestens 2 verschiedene Akkugrüßen einbauen.
Dann holst beide Zielgruppen ab:
– (Öko)-Knauserer wie Du (und ich) UND
– Vollgas-Stahlblasen-Dieter
BMW kanns halt, und hat sein Kunden Verstanden.
brainDotExe meint
Das war absehbar, da hier die höheren Zellen (46120) zum Einsatz kommen.
Die ca. 26% mehr Höhe skalieren per Dreisatz nahezu genau auf die in den EPA Dokumente erwähnten ca. 148 kWh, wenn man von dem 118 kWh des großen Akkupacks mit 4695er Zellen ausgeht.
MrBlueEyes meint
Wie von mir vermutet… damit setzt der iX5 in seiner (Preis-)Klasse meines Erachtens erstmal alle Konkurrenten Schach matt…
Die Tests von Björn Nyland zum iX3 bestätigen ja, dass der iX3 in Sachen Reichweite, Effizienz und Ladeperformance in Kombination unschlagbar ist…
Den 1000 Km Range Test absolvierte der iX3 in sensationellen 8 h 55 min, und das mit 21 Zoll wohlgemerkt und bei winterlichen 2°C… damit schlug er als SUV sogar das Tesla Model S, den NIO ET 5 mit PowerSwaps und den Mercedes CLA 350 oder auch den EQS 450+
Und auch im 90er und 120er Reichweiten Test schlug er quasi alle Konkurrenten… und das als SUV wohlgemerkt…
Für den i3 sind noch bessere Ergebnisse zu erwarten und der iX5 wird ebenfalls abliefern…
Die Konkurrenz kann aktuell nur staunen…