Hyundai hält an seinem Ziel fest, bis 2030 weltweit 5,55 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen und damit einen globalen Marktanteil von 6 Prozent zu erreichen. Elektrifizierte Fahrzeuge sollen dann 60 Prozent des Absatzmixes ausmachen, nach 23 Prozent im Jahr 2025. Bis 2030 plant der Hersteller weltweit mehr als 100 Modellstarts und Überarbeitungen – darunter 41 in Europa – sowie mehr als 18 Einstiege in neue Produkte oder Marktsegmente.
Insgesamt sollen allein in den kommenden acht Monaten sieben neue Fahrzeuge erscheinen. In Europa will Hyundai 85 Prozent des Marktes mit einem vollständig elektrifizierten Portfolio abdecken. Dazu gehören fünf komplett neue SUV und leichte Nutzfahrzeuge. Angekündigt ist unter anderem ein neues B-Segment-SUV (Kleinwagen) für Europa. Der Elektrofahrzeug-Absatz soll von 116.000 Einheiten im Jahr 2025 auf mehr als 420.000 Exemplare bis 2030 steigen – allerdings ist unklar, ob hier auch teilelektrische Fahrzeuge berücksichtigt werden.
Mit dem neuen Ioniq 3 startet bereits in diesem Monat ein weiteres Elektroauto in Europa. Es ist das erste Modell in der Region mit Pleos Connect, der nächsten Generation der vernetzten Infotainment-Plattform der Hyundai Motor Group. Parallel erweitern die Südkoreaner ihre Elektrifizierungsstrategie um sogenannte Extended Range Electric Vehicles (EREV/E-Fahrzeuge mit Verbrenner als Stromgenerator). Der Santa Fe EREV soll in der ersten Hälfte 2027 mit mehr als 600 Meilen Gesamtreichweite (966 km) starten und in den USA gebaut werden.
Hyundais Edelmarke Genesis plant für Anfang 2027 ebenfalls einen EREV-SUV mit mehr als 640 Meilen kombinierter Reichweite (1030 km). Zudem kommen der GV80 Hybrid als erstes teilelektrisches Modell der Marke und das neue Elektro-Flaggschiff GV90. Genesis soll bis 2030 in mehr als 40 Märkte expandieren und einen Jahresabsatz von 350.000 erreichen. Dazu sind weltweit über 270 Verkaufsstandorte vorgesehen, was einer Steigerung um 50 Prozent entspricht.
Bei der Batterietechnik setzt Hyundai auf selbst entwickelte Zellen, die mehr als die doppelte Leistungsabgabe der zuvor eingesetzten High-Nickel-Zellen liefern und die Ladezeit um 40 Prozent verkürzen sollen. Elektroautos, die im kommenden Jahr starten, sollen Mid-Nickel-NCM-Zellen (Nickel, Kobalt und Mangan) nutzen, deren Batteriekosten rund 30 Prozent niedriger liegen. Das cloudbasierte Batteriemanagement soll die Batterielebensdauer bis 2028 durchschnittlich um 20 Prozent verlängern. Neue Technologie gegen das sogenannte thermische Durchgehen von Akkus soll erstmals bei Genesis eingesetzt werden.
Auch außerhalb Europas baut Hyundai Produktion und elektrifizierte Antriebe aus. Die weltweite Fertigungskapazität soll bis 2030 um 1,27 Millionen Einheiten wachsen, davon 500.000 in Nordamerika, wo der Zielwert für die lokale Teilebeschaffung auf 80 Prozent angehoben wurde. Dort sind bis 2030 mehr als zehn Hybridmodelle und ein Hybridanteil von 50 Prozent am Absatz vorgesehen.
Autonomes Fahren, Robotaxis und Robotik
Beim autonomen Fahren verfolgt Hyundai einen mehrstufigen Fahrplan. Die KI-gestützte Plattform „Atria AI“ soll noch in diesem Jahr in Gwangju in Südkorea reale Verkehrsdaten sammeln. 2028 ist gemeinsam mit Nvidia unterstütztes Fahren auf Level 2+ im ersten massenproduzierten softwaredefinierten Modell vorgesehen. Anschließend soll Atria AI schrittweise bis zu Level 4 ausgebaut werden.
„Ab 2029, wenn mit einem rasanten Anstieg der Datenmengen im Bereich des autonomen Fahrens zu rechnen ist, wird Hyundai Motor das ‚Saemangeum AI Data Center‘ in Betrieb nehmen – eine 100-Megawatt-Anlage, die Platz für mehr als 50.000 GPUs bietet“, so die Südkoreaner. Durch die Vernetzung der Daten aus dem globalen Serienproduktionssystem, der integrierten firmeneigenen KI und der dazugehörigen Infrastruktur will das Unternehmen im Bereich softwaredefinierter Fahrzeuge und autonomen Fahrens wettbewerbsfähig bleiben.
Weitere Schwerpunkte sind Robotaxis, Robotik und Performance-Modelle. Die ersten Ioniq 5 für Waymo sollen im vierten Quartal 2026 ausgeliefert werden, während die US-Roboterproduktion ab 2028 eine Jahreskapazität von 30.000 Einheiten erreichen soll. Zugleich soll der Industrieroboter Atlas der Tochter Boston Dynamics ab 2028 im Hyundai Motor Group Metaplant America eingesetzt werden. Das Robot Metaplant Application Center soll bis Jahresende auf das Zehnfache wachsen, während Hyundai N bis 2030 jährlich 100.000 Fahrzeuge verkaufen und um eine neue volumenorientierte Performance-Stufe ergänzt werden soll.
Finanziell strebt Hyundai bis 2030 eine operative Marge von mehr als 9 Prozent an, nachdem zuvor 8 bis 9 Prozent vorgesehen waren. Im ersten Halbjahr 2026 verkaufte Hyundai zwei Millionen Fahrzeuge im Großhandel und erzielte 95,2 Billionen Won Umsatz (ca. 58,9 Mrd. Euro) – 2,7 Prozent mehr als im Vorjahr, bei einer operativen Marge von 5,6 Prozent.
David meint
Wenn wir mal ganz ehrlich sind, ist Hyundai zwar ein beeindruckender Konzern, aber bei den Elektroautos hat man bisher noch nichts von einer nächsten Generation gesehen. Die 800 V Technik haben sie bekanntlich vom VW Konzern gekauft. Aber wo ist die Weiterentwicklung?Wenn man jetzt die extrem effizienten Vierlinge oder einfach mal zu BMW und Mercedes in die aktuellen Modelle guckt, scheint Hyundai den Anschluss verloren zu haben.
Gut, die Roboter und die KI. Anders als bei Tesla sind die Roboter ja nun wirklich beeindruckend. Aber es sind keine Autos, also hier uninteressant. Und KI hat jeder. Bei VW kannst du dir per KI während der Fahrt sämtliche Informationen beschaffen, aber sogar per KI das Auto bedienen. Das war ja so lustig, dass Tesla einen Riesenaufriss mit KI gemacht hat, aber VW hatte es eher in den Autos. Und als Tesla es dann endlich hatte, konnte man das Auto damit nicht bedienen, die eigene KI war ein Fremdkörper im eigenen Auto.