Die durch Elektroautos entstehende Service-Lücke erreicht die Markenwerkstätten nach und nach. Stellantis Deutschland will die Zeit nutzen, um seine Partner darauf vorzubereiten und einem drohenden Umsatzrückgang entgegenzuwirken.
„Elektroautos führen zu einer Lücke in den Werkstätten. Wir wollen dem entgegenwirken, indem die Händler ihre Kunden länger halten“, sagt Pascal Martens, Direktor Aftersales Stellantis Deutschland, im Gespräch mit der Automobilwoche.
Dabei richtet sich der Blick auch auf ältere Fahrzeuge, deren Besitzer häufiger freie Werkstätten nutzen. In den ersten drei Jahren fährt demnach lediglich jeder Siebte in einen markenungebundenen Betrieb. Bei Fahrzeugen über sechs Jahren kommen weniger als 40 Prozent in die Markenbetriebe. Martens geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge in fünf Jahren einen Anteil zwischen 15 und 20 Prozent am Bestand erreichen.
Für die Kundenbindung nennt der Manager zwei entscheidende Aspekte: zufriedene Kunden und den Preis. Stellantis will die Betreuung verbessern und fordert die Partner zu einer aktiveren Kundenansprache auf, etwa wenn sich abzeichnet, dass innerhalb der nächsten sechs Monate die Bremsen gewechselt werden müssen. Nach Einschätzung von Martens sprechen Händler ihre Kunden auf solche absehbaren Arbeiten bislang noch zu selten an.
Beim Preis verweist Stellantis auf Alternativen zu teuren Originalteilen, darunter das eigene freie Werkstattnetz „Eurorepar“ und die dazugehörige Teilelinie, die auch von vielen Stellantis-Partnern genutzt wird. Hinzu kommt die Sparte „SUSTAINera“ für Kreislaufwirtschaft mit gebrauchten und wiederaufbereiteten Teilen, deren Angebot derzeit auf E-Fahrzeuge ausgeweitet wird.
„Bei den Gewinnen, die unsere Partner machen, spielt auch künftig die Werkstatt eine entscheidende Rolle“, erklärt Mertens. „Ich gehe davon aus, dass die Erträge der Werkstätten bestehen bleiben und auch das Verhältnis zu den Gewinnen im Handel sich nicht groß ändern.“
Futureman meint
Scheinbar scheint es nur einen Hersteller zu geben, bei dem es keinen „Servicezwang“ gibt. Allerdings „rächt“ es sich beim TÜV-Report, da bei einigen nicht kur vor dem Termin für 650€ kaputte Leuchtmittel ersetzt wurden.
Hat halt alles Vor- und Nachteile.
Rob meint
Vielleicht sollte man sich, trotz fehlendem „Servicezwang“, doch hin und wieder in die Werkstatt begeben, um die Achsaufhängungen und Bremsscheiben regelmässig überprüfen zu lassen.
Elvenpath meint
Ich hatte meinen e-C4 zur „ersten Durchsicht“ bei 12.500 km zum Stellantis Händler gebracht.
Rechnung: ca. 350 Euro!
Es war das erste und letzte mal, dass ich das Fahrzeug zu einer regelmäßigen Wartung gebracht habe. So eine Abzocke mache ich nicht mit.
Inzwischen ist das Fahrzeug 4,5 Jahre alt und die Traggelenk und der Querlenker links vorne sind ausgeschlagen. Da nach 2 Jahren die Garantie eh abgelaufen ist, hätten mir weitere Inspektionen nichts gespart. Der Onboard-Charger ist angeschlagen, auch da hätte mir die Garantie nichts geholfen.
Also, was die Wartung angeht, habe ich alles richtig gemacht: Kein Geld zum Fenster raus geschmissen.
Htr35 meint
Ich wechsel gerade selber die Querlender und Spurstangenköpfe aus (250€ für alles von Meyle).
Diese haben ohne Ausgeschlagen zu sein 13 Jahre und 120000km gehalten. Und das im Ibiza mit 1.9tdi!
Insgesamt hat der inbiza 293000km gelaufen in 24 Jahren.
Geplant sind wegen der teuren Eautos nun doch 350000km und 30 Jahre.
FrankyAC meint
Kia Niro-EV: Erste Durchsicht 450€! Wegen Leasing musste ich sie machen lassen.
Kurz vorher wurde das Werkstattnetz gestrafft, so dass ich woanders im Umkreis auch keinen Termin bekam.
Damt die Werkstätten verdienen, hat man sich Späße wie „Kontrolle der Karosserie“ einfallen lassen. Effektiv gemacht wurde ein Wechsel der Bremsflüssigkeit und des Innenraumfilters. Auf meine Beschwerde hieß es, Mannstunden wären wegen der Zusatzausbildung bei E-Fahrzeugen teurer. Ja klar…
War jedenfalls der letzte Kia für mich.
Mit meinem neuen (gekauften) E-Flitzer bin ich jetzt bei der selben freien Werkstatt (die übrigens im Eurorepar-Verbund ist ;) ), die auch schon unsere beiden Oldies seit vielen Jahren betreut. Super Arbeit, fair und günstig.
Fair bedeutet da z.B.: Seit der letzten Inspektion nur 3000 gelaufen? Dann müssen wir einige Arbeiten nicht machen.
F. K. Fast meint
Erste Durchsicht für Ioniq 91,77 EUR (2022).
Rob meint
Letzte Durchsicht unseres ID.3 vor dem Verkauf waren knapp 160€. Manchmal lohnt sich auch ein Vergleich, direkt bei VW wären es knapp 250€ gewesen – die Fahrt zum Skoda Partner hat so 90€ gespart.
M. meint
Das wird hier niemand mehr verstehen. Aussichtslos.
Powerwall Thorsten meint
BMW 320d
Radlager hinten rechts wechseln.
Kostenvoranschlag BMW 880€
Freie Werkstatt heute 480€ bezahlt
Keine weiteren Fragen !
brainDotExe meint
Das eine freie Werkstatt deutlich günstiger ist, ist jetzt keine neue Erkenntnis.
M. meint
Immerhin war er fähig, einen zweiten Kostenvoranschlag einzuholen, selbst daran scheitern hier schon 80% der Leute.
Wobei 480 € immer noch kein Schnäppchen sind. Ich werfe da mal 316 € in den Raum, wenn auch vor 3 Jahren.
Mark Müller meint
Na klar, Elektroautos sind viel billiger im Service, und trotzdem wird der Umsatz im Service nicht zurückgehen. Logo.
Htr35 meint
Ja auch du wirst das verstehen. VW will die Einnahmen durch den Service STEIGERN. Damit das funktioniert werden die Fahrzeuge in der Entwicklung entsprechend angepasst.
Fahrzeuge die lange halten sind vom Hersteller nicht mehr gewünscht.
MK meint
@Htr35:
Wenn das so wäre, würde VW die dümmste Taktik fahren, die man fahren kann: Die erste Inspektion ist erst nach 2 Jahren fällig und man gewährt nur 2 Jahre Garantie. Anders gesagt: Die Abholung meines Neuwagens war der letzte Zeitpunkt, zu dem ich jemals mit einem Vertragspartner des VW-Konzerns zu tun hatte.
Aktuell bin ich gut 40.000 km gefahren und genau 0,00 € Werkstattkosten: Keine Reparatur, keine Wartung, keine Inspektion und die Motorhaube des Autos war wahrscheinlich noch nie göffnet.
MK meint
„Elektroautos führen zu einer Lücke in den Werkstätten.“
Wer diesen Satz eines Mangers eines Autokonzerns liest und danach einen Verbrenner kauft, dem ist auch nicht mehr zu helfen.
Um es für die, die es nicht zu verstehen (wollen), mal zu übersetzen: „Lücke in der Werkstatt“ = voller Geldbeutel beim Autobesitzer; volle Werkstatt = „Lücke“, also leere im Geldbeutel des Autobesitzers.
McGybrush meint
Klingt weird. Weil ich seit 6 Jahren NICHT in die Werkstatt muss bindet mich ein Hersteller so gut das ich mir nun wieder bei diesem Hersteller ein Auto kaufe. Also ich lasse das Geld da. Aber nur beim kauf des Autos.
Das andere schreckt halt ab.
M. meint
Ein BEV ist natürlich wartungsärmer als ein Verbrenner, das ist ja klar.
Bei denen, die aber meinen, ihr Auto sei wartungsfrei (also auch all die Dinge, die sie genauso haben wie ein Verbrenner, die dort seltsamerweise Wartung benötigen), kommt der Hammer halt später. Oder es trifft den Zweitbesitzer, der das Ding dann 1x runderneuern darf.
Florian meint
Haha, Servicelücke schließen. Wir fahren seit sechs den Corsa-E. An sich das richtige Auto für uns, wenn da nicht das Werkstattproblem wäre.
Wir wohnen auf dem Land in Nordostniedersachsen und die nächste Werkstatt, die noch Opel auf der Fahne stehen hat, ist lediglich 25 Kilometer entfernt. Die können aber Software nicht und so durften wir dann zur Diagnose nach Lüneburg, eine Fahrstunde entfernt, dort durfte ich mich dann vier Stunden lang rummopsen um eine Diagnose zu bekommen und das selbe zur Reparatur Wochen später nochmal. Die App ist eine Frechheit und die Kulanz inexistent. Das war definitiv das letzte Auto von Stellantis nach über 20 Jahren Treue.
elektromat meint
Die Erfahrung hab ich mit nem C3 Stellantis gemacht. Mit dem Eindruck das Software weder die Werkstatt noch der Hersteller kann (3 Mal Softwareupdate und 2x Hardwaretausch weil ständig der Tacho eingefroren war). Ich wollte Papi raten den Autokauf rückabzuwickeln weil nach 3. Rep-Versuch immer noch Katastrophe. und die Ladeanzeige verdient den Namen nicht. „Unsichere unrealistische Schätzanzeige“ wäre die richtige Bezeichnung, sieht aber im Prospekt dann nicht so gut aus. Toyota, VW, MG und Renault kann das besser – andere E-Marken hab ich noch nicht gefahren.
elektromat meint
hinzu kommt die teure Werkstattausstattung was meist direkt bei den Fahrzeugherstellern teuer gekauft werden muss. Hier könnte auch ein Stelantis ansetzen und spezielle Werkzeuge und Tester den Werkstätten kostenlos zur Verfügung stellen. Viele der Werkzeuge werden auch ohne konkreten Anwendungsfall verlangt damit man Partnerwerkstatt bleiben darf. Dies verteuert die Markenwerkstätten völlig unnötig.Freie werkstätten haben viel davon nicht. Auch bei Schulungen wird Geld verlangt und eben diese vorgeschrieben. Auch diese sollten für Werkstetten der eigenen Marke kostenlos sein. Noch besser wäre das den Werkstätten der während der Schulung entstandenen Lohnkosten zu erstatten. Wenn schon jemand so nett ist und sich derer Fahrzeuge annimmt.
South meint
Ein Kratzer bei VW, mittlerweile 4,5T€. Da sag ich nee Danke, da habe ich mir das Geld lieber auszahlen lassen… und Scheibe Tauschen knapp 2T€… das können viele genausogut für die Hälfte…
Und ein kleiner Denkanstoß. SERVICE ist mit Leistung verbunden und kein Sozialamt für Werkstätten, die sich nicht auf den tatsächlichen Bedarf der Zukunft einstellen können. Auch hier faseln immer einige was von vorteilhaften engen Werkstattnetzen, aber das ist heute schon fast eine Drohung nach dem Motto und schön weiterzahlen…
Frieder Meng meint
Wollte beim e-up während des 2-Jahres-Services von VW, die Räder tauschen lassen, zur gleichmäßigen Abnutzung. „Kostenvoranschlag“ 138,-€ ! Begründung war „Arbeit an einem E-Auto“ ( 237,-€/ Handwerkerstunde) und man verdiene bei den Fahrzeugen ja kein Geld mehr! „Da fehlen mir echt 99 Pfennige an der Mark!“ Die Arbeit hat dann der Reifendienst meines Vertrauens für 15,-€ erledigt…
M. meint
Kratzer für 4,5 k€?
Konnte man da auf die andere Seite durchschauen?
Htr3 meint
Das paast VW hat ähnliches vor und wird schon bei der Entwicklung der Fahrzeuge auf den späteren Gewinn bei Ersatzteilen achten.
Da der Gewinn gesteugrt werden soll werden Eautos in der Wartung teuer als heutige Verbrenner.
Ben meint
Ist das so…wenn es also beim Verbrenner nach 10 Jahren keine Ersatzteile mehr gibt, weil der Hersteller nur 10 Jahre welche vorhalten muss, und Teile nachgefertigt werden müssen ist dies dann also günstiger ???
Sieht man heute schon wenn verschiedene Plastikteile nachkonstruiert und gedruckt werden weil keine Orginalteile mehr vorhanden sind.
M. meint
Nach 10 Jahren keinenTeile mehr, noch nie gehört.
Und selbst wenn, es gibt dann immer noch Teile, ggf. vom Drittanbieter.
Hatten wir hier heute schon mal, keine Heckscheibe für den eUp lieferbar – ich hatte nach 20 Sekunden eine. Für 200,- + Versand und Einbau. Mit Liefertermin…
MK meint
@Htr3:
Nur manchmal hat EU-Bürokratie was gutes: Konstruktionen wie damals beim Beetle, bei dem in manchen Versionen der Motor ausgebaut werden musste, um die Glühbirne im Scheinwerfer auszuwechseln, sind heute zum Glück verboten.
Und das gute ist ja auch, dass sich die wenigsten Teile rechtlich schützen lassen und nachgemacht werden können. Bei einem Nio lohnt sich das sicher für keine Firma…bei meinem Skoda Elroq, bei dem die meisten Teile auch noch baugleich mit dem Enyaq sind, aber halt schon. Gleiches gilt für das Ausschlachten von Unfallwagen, die nicht repariert werden: Z.B. wenige Monate alte Frontscheinwerfer für 20% des Neupreises habe ich direkt rund ein Dutzend gefunden. Und zwar in einem seriösen Shop, der schon in der Anzeige u.a. Fotos der Seriennummer des Scheinwerfers veröffentlicht.
F. K. Fast meint
Vorschlag: nach einem Service verlängert sich die Werksgarantie um ein weiteres Jahr.
ratta meint
da muss man zu toyota gehen
Kappa meint
Genau dies macht Citroen für m. W. die ersten 6 Jahre nach Fahrzeugkauf.