Audi Q7 e-tron

#soliloquy-container-custom_gallery_1{opacity:1}#soliloquy-container-custom_gallery_1 li > .soliloquy-caption{display:none}#soliloquy-container-custom_gallery_1 li:first-child > .soliloquy-caption{display:block} Audi Q7 e-tron Leistungsdaten1

Kaufberatung

Daten

Erwägenswert

(Bewertungsgrundlage: Vergleichbare Fahrzeuge und verfügbare Batterietechnologie)

Kosten:

Elektrische Reichweite:

Spritverbrauch (komb.):

CO2-Emission:

Der Audi Q7 e-tron gilt als eines der besten und luxuriösesten SUVs der Oberklasse und in Verarbeitung und Fahrverhalten tadellos. Dank großem Akku hat er mit für Pendler meist ausreichenden 56 Kilometer Elektro-Reichweite auch das Potential zum Ökomobil – solange auch Ökostrom getankt wird. Leider kann er dieses Sparversprechen wie viele andere Hybridautos auf Langstrecken nicht einhalten: Ist der Akku leer, steigt der Durst des mächtigen 3-Liter-Diesels in den zweistelligen Bereich. Weiteres Minus: Der Aufpreis gegenüber dem herkömmlichen 3-Liter-Diesel ohne Hybridantrieb beträgt fast 20.000 Euro. Das ist auch durch die üppige Sonderausstattung nur bedingt zu verschmerzen.

Pro

Sehr gute Verarbeitung
Hervorragendes Fahrverhalten
Hohe Batteriereichweite
Großzügiges Raumangebot

Kontra

Bei leerem Akku sehr hoher Verbrauch
Hoher Hybridaufpreis

Tests (6)

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Wettbewerber

Porsche Cayenne S E-Hybrid | BMW X5 xDrive40e iPerformance | Mercedes GLE 500 e

Audis Luxus-SUV Q7 e-tron quattro kombiniert einen 258-PS-Sechszylinder-Diesel mit einem 94-kW-Elektromotor, die Systemleistung liegt bei 373 PS. Der Plug-in-Hybrid beschleunigt in sechs Sekunden von Null auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 225 km/h.

Audi verspricht für den Q7 e-tron einen Normverbrauch von 1,7 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen sollen weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer betragen.

Als Energieträger für den Strom dient eine flüssigkeitsgekühlte, aus 168 Zellen bestehende Lithium-Ionen-Batterie. Damit soll das Elektro-SUV 56 Kilometer rein elektrisch fahren können. Zusammen mit dem Dieselmotor sollen insgesamt 1410 Kilometer Reichweite zur Verfügung stehen.

Als effizienzsteigernde Maßnahme verwendet Audi ein neu entwickeltes System zum Thermomanagement. Es soll die Abwärme der elektrischen Antriebskomponenten nutzen, um den Innenraum zu beheizen. Der Fahrer kann zudem in vier verschiedenen Modi den Charakter des Hybridautos bestimmen, indem beispielsweise rein elektrisches Fahren priorisiert oder vorhandene elektrische Energie bewusst aufgespart wird.

Darüber hinaus bietet Audis Q7 e-tron alle üblichen Features, die der Ingolstädter Hersteller auch in seinen anderen Modellen der Luxusklasse anbietet. Das Cockpit ist dabei inzwischen komplett digital und aktuelle Umweltinformationen werden via Internet ständig in das Bordnetz eingespeist.

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Testberichte

ecomento.de meint

14.11.2015 um 00:00

Video-Testbericht von NewGadgets.de

Modelljahr: 2015

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Süddeutsche.de meint...

ecomento.de meint

13.11.2015 um 00:00

Modelljahr: 2015

„Der Audi Q7 e-tron soll mit moderner Antriebstechnik zum Klimaschutz beitragen. Doch die ist so schwer, dass die Ökobilanz kaum profitiert“, schreibt die Süddeutsche Zeitung. Der Normwert von 1,7 Litern wurde bei diesem Test nicht erreicht: „Im Bordcomputer wurde der Verbrauch mit fünf bis sechs Litern angegeben. Die anfangs voll geladenen Akkus hatten wir am Ende unserer rund 1…

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„Der Audi Q7 e-tron soll mit moderner Antriebstechnik zum Klimaschutz beitragen. Doch die ist so schwer, dass die Ökobilanz kaum profitiert“, schreibt die Süddeutsche Zeitung. Der Normwert von 1,7 Litern wurde bei diesem Test nicht erreicht: „Im Bordcomputer wurde der Verbrauch mit fünf bis sechs Litern angegeben. Die anfangs voll geladenen Akkus hatten wir am Ende unserer rund 100 Kilometer langen Testrunde weitgehend leer gefahren.“ Von der Ruhe und vom Fahrverhalten allerdings war man „angetan“: „Beim sanften Umgang mit dem Gaspedal ist nicht zu merken, wann sich welcher Antrieb ins Spiel bringt, so geschmeidig läuft alles ab“. Der Komfort sei „konkurrenzlos in dieser Klasse“.
Das Volumen im Kofferraum sei zwar durch die 17 kWh große Batterie eingeschränkt und „sinkt im Vergleich zu den konventionellen Q7-Brüdern von 890 auf 650 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen von 2075 auf 1835 Liter“ – das sei aber „immer noch genug für den großen Familienurlaub“. Der Preis jedoch reisse „ein dickes Loch in die Haushaltskasse. Mit 80.500 Euro kostet der Q7 e-tron fast 20.000 Euro mehr als der Einstiegs-Diesel“.

Den vollständigen Test lesen Sie auf sueddeutsche.de

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ecomento.de meint

12.11.2015 um 00:00

Video-Testbericht von Ausfahrt.tv

Modelljahr: 2015

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N24 meint...

ecomento.de meint

09.11.2015 um 00:00

Modelljahr: 2015

„Das Beste aus zwei Welten“ biete der Audi Q7 e-tron, schreibt N24, und lobt das Fahrgefühl im Dickschiff: „Wie bei den konventionell angetriebenen Q7-Varianten fällt wieder auf, wie leichtfüßig sich der Wagen anfühlt – man glaubt eher, in einem Kombi zu sitzen“. Gelobt wird auch der prädikative Effizienzassistent: „Auf der Landstraße erkennt das System, dass hi…

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„Das Beste aus zwei Welten“ biete der Audi Q7 e-tron, schreibt N24, und lobt das Fahrgefühl im Dickschiff: „Wie bei den konventionell angetriebenen Q7-Varianten fällt wieder auf, wie leichtfüßig sich der Wagen anfühlt – man glaubt eher, in einem Kombi zu sitzen“. Gelobt wird auch der prädikative Effizienzassistent: „Auf der Landstraße erkennt das System, dass hinter einer Kuppe ein Tempo-60-Schild wartet – und empfiehlt per Symbol, vom Gas zu gehen“. Bei der Fahrt mit Abstandstempomat könne man die Technik „in vollen Zügen“ genießen: „Vor Kurven, Kreisverkehren, Ortsschildern und Tempolimits geht der Wagen automatisch vom Gas, um danach, wenn die Bahn wieder frei ist, wieder Stoff zu geben. Ein sehr schönes Technikspielzeug für alle, die sowas fasziniert.“ Auch N24 hat den Norm-Verbrauch von 1,7 Litern mit 5,2 Litern weit übertroffen.

Den vollständigen Test lesen Sie auf n24.de

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Spiegel Online meint...

ecomento.de meint

08.11.2015 um 00:00

Modelljahr: 2015

Ein „gigantisches Paradox“ sei der Audi Q7 e-tron, so Spiegel Online. Der Verbrauch sinke zwar „auf dem Papier – dank unrealistischer Normvorgaben – auf 1,7 Liter je 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß auf 46 g/km“. Bei der Testfahrt jedoch „zeigte sich schnell, dass Herstellerangabe und Realverbrauch weiter auseinanderdriften als je zuvor: Nach 97 zügig, ab…

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Ein „gigantisches Paradox“ sei der Audi Q7 e-tron, so Spiegel Online. Der Verbrauch sinke zwar „auf dem Papier – dank unrealistischer Normvorgaben – auf 1,7 Liter je 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß auf 46 g/km“. Bei der Testfahrt jedoch „zeigte sich schnell, dass Herstellerangabe und Realverbrauch weiter auseinanderdriften als je zuvor: Nach 97 zügig, aber nicht besonders sportlich gefahrenen Kilometern zeigt der Akku noch eine Restreichweite von fünf Kilometern an, war also durchaus für große Teile der Strecke in Anspruch genommen worden (Anm. d. Red.: die elektrische Normreichweite liegt bei 56 Kilometern). Trotzdem hatte sich das Dickschiff auf dieser Strecke zusätzlich noch 6,1 Liter Diesel genehmigt.“ Rechnet man diesen Verbrauch auf 100 Kilometer hoch, käme man ohne Elektro-Unterstützung auf mehr als zwölf Liter. Aber den unverschämten Durst mal kurz vergessen: „Das Zusammenspiel beider Motoren flutscht“, der Antrieb sei „mächtig“: Wenn „373 PS und bis zu 700 Nm Drehmoment zupacken, fühlt sich auch ein Tanker wie der Q7 ziemlich leicht an“.

Den vollständigen Test lesen Sie auf spiegel.de

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auto motor und sport meint...

ecomento.de meint

03.11.2015 um 00:00

Modelljahr: 2015

Auch beim Test von auto motor und sport kristallisiert sich heraus, dass der Normverbrauch des Audi Q7 e-tron im Alltag nicht zu erreichen ist: 5,8 Liter verbraucht der Diesel-Hybrid auf der Fahrt „mit gemischtem Profil und normaler Fahrweise“. Ansonsten gibt es an dem Plug-in-SUV kaum etwas auszusetzen. Der Wechsel vom reinen E-Antrieb zum Hybridmodus sei „kaum spürbar. Nur mit …

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Auch beim Test von auto motor und sport kristallisiert sich heraus, dass der Normverbrauch des Audi Q7 e-tron im Alltag nicht zu erreichen ist: 5,8 Liter verbraucht der Diesel-Hybrid auf der Fahrt „mit gemischtem Profil und normaler Fahrweise“. Ansonsten gibt es an dem Plug-in-SUV kaum etwas auszusetzen. Der Wechsel vom reinen E-Antrieb zum Hybridmodus sei „kaum spürbar. Nur mit sehr guten Ohren und Sinnen kann man erahnen, ob der große Diesel unter der Haube nun arbeitet oder nicht.“ Erst wenn man alle 258 PS des Selbstzünders fordert, „tönt er tief und vollvolumig. Die Ingenieure haben ihm lediglich das heisere Diesel-Nageln abgewöhnt.“ Ein „gut dosierbares Bremspedal, Allradantrieb und -lenkung, optionale Luftfederung und verschiedene Fahrmodi lassen dem Fahrer viele Freiheiten und lassen ihn mitunter vor allem vergessen, in einem 5,05 Meter langen und weiter über 2 Tonnen schweren SUV zu sitzen“.

Den vollständigen Test lesen Sie auf auto-motor-und-sport.de

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