MAN und Scania wollen schneller auf Elektromobilität setzen

MAN und Scania gehören zur Volkswagen-Tochter Traton. Anders als noch vor einigen Jahren arbeiten die beiden Nutzfahrzeughersteller heute an aktuellen und zukünftigen Technologien zusammen, erklärte Scania-Chef Henrik Henriksson im Gespräch mit der Automobilwoche. „Wir wissen, dass wir angesichts der anstehenden Veränderungen viel stärker sind, wenn wir unsere Kräfte bündeln“, so MAN-Chef Joachim Drees.

Der größte Vorteil der Kooperation sei, dass man den Kunden „noch schneller noch bessere Technologien“ bieten könne, sagte Henriksson. Hinzu komme das Teilen von Entwicklungskosten und Skaleneffekte. „Ein klarer Wettbewerbsvorteil“ sei zudem, dass man die nächste Antriebsgeneration durch die Zusammenarbeit mehrere Jahre früher fertigstellen könne.

Die EU hat vor, den CO2-Ausstoß von Lkw und Bussen bis 2025 um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent zu senken. Die neuen Vorgaben lassen sich mit der aktuellen Verbrenner-Technik nicht erfüllen, die Branche muss daher verstärkt auf Elektrifizierung setzen. „Die neue Motoren-Generation, verschiedene Formen der Elektrifizierung, Hybridantriebe. Damit können wir arbeiten“, so Henriksson. Für eine CO2-Reduzierung brauche es zudem Ladeinfrastruktur und ein größeres Angebot an Biokraftstoffen.

Während es für Elektroautos immer mehr öffentliche und private Ladestationen gibt, besteht für große Nutzfahrzeuge so gut wie keine Ladeinfrastruktur. Der Scania-Chef kann sich vorstellen, ähnlich wie die Elektroauto-Schnelllade-Initiative Ionity in Kooperation mit anderen Firmen Strom-Tankstellen für Lastwagen aufzubauen. „Da braucht es große Ladestationen an den Autobahnen, die beim Laden sehr viel Energie auf einmal abgeben können müssen“, so Henriksson.

Herausforderung Langstrecke

Der MAN-Chef geht davon aus, dass Lkw schrittweise elektrifiziert werden. „Die größte Herausforderung sind natürlich 40-Tonner auf der Langstrecke“, so Drees. Stadtbusse sowie mittlere und schwere Lieferwagen könnten bei den Kunden geladen werden, die Stromversorgung an den Autobahnen sei eine deutlich schwerere Aufgabe. „Wir können nicht einfach sagen: ‚Wir machen unseren Teil und ihr kümmert Euch um die Infrastruktur'“, merkte Scania-Chef Henriksson an. Man tausche sich daher regelmäßig mit Politikern, Infrastrukturanbietern und Unternehmen aus, um gemeinsam Systemlösungen zu entwickeln.

Dass Scania heute noch keinen Elektro-Lkw im Angebot hat, begründete Henriksson mit dem noch fehlenden Geschäftsmodell für die Kunden. Die Gesamtkosten seien im Vergleich zum Diesel derzeit zu hoch. „Also warum sollte man das Fahrzeug zeigen? Nur zu PR-Zwecken? Wenn wir etwas auf den Markt bringen, muss es für unseren Kunden einen echten Mehrwert bringen“, betonte der Scania-Chef.

MAN testet mit Kunden bereits vollelektrische Verteiler-Lkw – „und zwar auf Herz und Nieren“ – das Feedback sei „sehr gut“, sagte Firmenchef Drees. „Ich glaube ich spreche für die gesamte Gruppe, wenn ich sage, dass wir grundsätzlich Qualität in den Vordergrund stellen – auch wenn wir dann nicht unbedingt der First-Mover sind.“ Das Ziel sei aber, noch schneller zu werden.

Nach einer von Traton durchgeführten Studie könnten die Vollkosten bei Verteilerfahrzeugen und Stadtbussen in europäischen, asiatischen und amerikanischen Städten 2021 oder 2022 bereits gleichauf mit Diesel-Modellen liegen. „Für die Langstrecke könnte es irgendwann nach 2025 soweit sein“, so Henriksson. Drees geht davon aus, dass vor allem große Städte „wohl spätestens ab 2025 überwiegend Elektrobusse bestellen“. Bis dahin müsse es „eine solide Infrastruktur“ geben.

Nach dem Vorbild von Volkswagens konzernweit eingesetztem Elektroauto-Baukasten MEB wollen auch MAN und Scania E-Technik teilen. Dies sei etwa bei Batteriepaketen und den darin enthaltenen Zellen sowie der Softwareentwicklung denkbar. Bei Batterien komme hinzu, dass man im Verbund mit dem Mutterkonzern eine bessere Verhandlungsposition hat. Die Fahrzeuge selbst wollen MAN und Scania weiter mit eigenen modularen Plattformen realisieren, die für den E-Antrieb angepasst werden.