So hilft der ADAC bei Elektroauto-Pannen

Thomas Reynartz, Chef der ADAC Pannenhilfe, hat sich in einem Interview zu der Pannenstatistik von Elektroautos geäußert. Eine der Hauptursachen für das Liegenbleiben von Stromern sei die Batterie – allerdings nicht die, die für den Antrieb der Räder verantwortlich ist.

2018 rückten die Pannenhelfer des ADAC fast vier Millionen Mal aus – etwa zwei Prozent weniger als im Vorjahr. Im Schnitt gab es mehr als 10.000 Einsätze pro Tag. Pannenursache Nummer eins waren die Batterien von Autos – vor allem bei großer Kälte – sowie Probleme mit Motor und Motormanagement.

Elektroauto-Fahrer zur Hilfe eilen musste der ADAC im letzen Jahr etwas mehr als 400 Mal. “Im Vergleich zu den nahezu vier Millionen Pannenfällen also eine verschwindend geringe Zahl”, erklärte Reynartz. Der Grund für die Pannenhilfe sei in vielen Fällen derselbe wie bei Benzinern oder Dieseln. “Was viele nicht wissen: Auch ein Elektrofahrzeug hat – ähnlich wie jeder Verbrenner – eine 12-Volt-Batterie, um das Auto überhaupt starten zu können”, so der Experte. “Fällt die aus, geht nichts mehr.”

Elektroautos mit störrischer 12-Volt-Batterie hilft der ADAC wie Verbrennern mit einer Starthilfe für den Energiespeicher auf die Sprünge. Dazu wird ein im Einsatzfahrzeug mitgeführtes “Powerpack” verwendet. “Unserer Statistik zufolge mussten wir bei etwas mehr als jedem dritten E-Auto eine solche Starthilfe leisten”, sagte Reynartz. Das Verhältnis entspreche damit in etwa der Häufigkeit bei herkömmlichen Fahrzeugen.

Auch andere Pannen, die mit Elektroautos auftreten, decken sich mit denen bei Benzinern und Dieseln: “Reifenschäden, Probleme mit der Beleuchtung oder eine Türöffnung”, zählte Reynartz auf. Mit Problemen mit der Einspritzung, Zündung oder Kraftstoffanlage müssten sich Fahrer von Elektroautos dagegen technikbedingt nicht herumschlagen.

Mobiles Laden vorerst nicht geplant

Bleibt ein elektrischer Pkw mit komplett leergefahrener Batterie unterwegs liegen, schickt der ADAC einen Abschleppwagen für den Transport zu einer Ladestation in der Nähe. Eine mobile Lademöglichkeit, wie sie etwa das Startup Chargery einsetzt, die das Anforderungsprofil der Pannenhelfer erfüllt, gibt es Reynartz nach derzeit nicht – das werde auf absehbare Zeit wohl auch so bleiben. “Hinzu kommt, dass die Ladezeiten noch sehr lang sind, das havarierte Mitglied müsste somit zu lange warten.”

Der ADAC rechnet aufgrund der simpleren Technik von Elektroautos damit, langfristig zu weniger Einsätzen gerufen zu werden. Bis sich diese Entwicklung in der Pannenstatistik niederschlägt, dauert es allerdings noch. “Das Durchschnittsalter der havarierten Fahrzeuge liegt bei zwölfeinhalb Jahren”, erklärte Reynartz. Der Altbestand an traditionellen Pkw wird dem Autoclub demnach noch für viele Jahre Arbeit sichern.

Um Elektroauto-Fahrern helfen zu können, hat der ADAC seine über 1700 Straßenwachtfahrer “zu elektrisch-unterwiesenen Personen”, sogenannten EUPs, weitergebildet. Das bedeutet, dass diese auch bei Elektrofahrzeugen die Motorhaube öffnen und nachschauen dürfen, wo das Problem liegen könnte. Für Arbeiten an den Hochvolt-Komponenten sind weitere Fortbildungen erforderlich. Bedarf dafür sieht der Club laut Reynartz derzeit nicht, man werde die Entwicklung aber eng verfolgen.