Opel-Chef: „Früher oder später wird die Elektromobilität die Norm werden“

Mit der Bekanntgabe der Preise des vollelektrischen Corsa-e und des elektrifizierten Grandland X Hybrid4 hat Opel diese Woche seine 2017 angekündigte E-Mobilitäts-Offensive konkretisiert. Unter dem Dach der französischen PSA-Gruppe wollen die Rüsselsheimer eine „Führungsrolle bei CO2-Werten“ einnehmen.

„Wir starten ein neues Kapitel: das der wirklich bezahlbaren Elektroautos“, sagte Lohscheller bei der offiziellen Vorstellung von Corsa-e und Grandland X Hybrid4. Er sei überzeugt: „Früher oder später wird die Elektromobilität die Norm werden.“ Opel will bis 2024 alle Modelle in Europa auch in einer elektrifizierten Version anbieten. Neben den E-Varianten von Corsa und Grandland X sind elektrische Ausführungen des Kompakt-SUV Mokka X sowie des Kleintransporters Vivaro geplant.

Der Anfang 2020 auf die Straßen kommende Corsa-e kostet ab 29.900 Euro, die Leasing-Angebote starten bei 299 Euro monatlich. Der neue Corsa ist auch als Benziner oder Diesel erhältlich, mit Blick auf die Nachfrage nach dem Batterie-Antrieb gibt sich Opel optimistisch. „Wir erwarten, dass die Elektromobilität wirklich abheben kann. Deshalb planen wir bei der E-Version nicht so konservativ wie manche Wettbewerber“, so Entwicklungschef Christian Müller im Gespräch mit der Automobilwoche.

Darüber, wie viele Corsa-e und Grandland X Hybrid4 Opel absetzen will, schweigen sich Müller und Vorstand Lohscheller noch aus. Der neue Deutschland-Chef Ulrich Selzer glaubt, dass elektrische Autos in der Mitte der Gesellschaft angekommen sind. „Die E-Mobilität ist mit den steigenden Reichweiten und den sinkenden Kosten kein Thema mehr für wenige Vorreiter, sie ist interessant geworden für die ganze Breite der Kunden,“ sagte er der Automobilwoche.

„Das E-Auto soll nicht mehr nach E-Auto aussehen“

Anders als etwa VW mit der neuen ID.-Familie setzt Opel bei Stromern nicht auf eine eigenständige Marke. Designchef Mark Adams hält ein „Elektro-Design“ für überholt. „Elektroautos werden immer mehr zur Norm bei den meisten Fahrzeugherstellern. Sie sind aus der Nische herausgekommen. Deshalb brauchen wir keine blaue Leiste oder ein spezielles E-Design mehr, um diese Autos von konventionellen Fahrzeugen abzugrenzen“, sagte er der Automobilwoche.

„Unsere Testkäufer haben uns gesagt: Gebt uns ein tolles Design, mehr wollen wir nicht. Das E-Auto soll nicht mehr nach E-Auto aussehen, wie das in den ersten Jahren dieser Antriebsform noch üblich war“, so Adams weiter. Er betonte, dass sich Opel-Modelle weiter deutlich von den Fahrzeugen der anderen PSA-Marken unterscheiden werden.

Der Corsa-e nutzt die PSA-Plattform für kleinere E-Fahrzeuge eCMP, auf der auch die elektrische Version des neuen Peugeot 208 aufbaut. Diese Architektur habe Opel für den Corsa-e inklusive des von Zulieferer Continental stammenden E-Motors übernommen, sagte Opel-Entwicklungschef Müller der Automobilwoche. Man habe das Modell jedoch „an vielen Punkten ‚opelisiert‘, vor allem dort, wo der Kunde etwas sehen kann“. Die Fahrwerkseinstellungen, die Lichttechnik, die Sitze und das Design entstanden komplett bei Opel – auch der elektrische Corsa sei daher „ein deutsches Auto“.