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Tesla Model Y mit Anhängerkupplung für 1600 kg Zuglast bestellbar

in Neues zu Modellen von | 54 Kommentare

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Bild: Tesla

Tesla hat Mitte März mit der Auslieferung seines neuen Elektroautos Model Y begonnen. Zuerst wird das unter dem größeren Model X angesiedelte SUV an Käufer in Nordamerika übergeben. Seit kurzem kann das Model Y mit Anhängerkupplung bestellt werden – auch von Käufern hierzulande.

Bisher gibt es nur wenige Elektroautos, die direkt vom Hersteller für fas Ziehen von Anhängern ausgerüstet werden können. Dass das Model Y zu Beginn nicht mit einer entsprechenden Option verkauft wurde, hat viele gewundert. Seit wenigen Tagen kann die Ausstattung im Online-Konfigurator aber um die Position „Tow Hitch“ erweitert werden. Dabei handelt es sich laut Tesla um eine „hochfeste Anhängerkupplung für Anhängelasten bis zu 1.600 kg“. Kostenpunkt: 1050 Euro.

Tesla bietet damit nun drei Elektroautos an, die offiziell mit Anhänger ausgestattet werden können – und zwar neben den SUV Model Y und Model X auch die Mittelklasse-Limousine Model 3. Für letztere, 2017 gestartete Baureihe wurde die Anhängerkupplung für Lasten bis 910 kg Mitte letzten Jahres zum Preis von 1060 Euro in das Programm aufgenommen. Das Model X unterstützt 2250 kg. Die Premiumlimousine Model S liefert Tesla bislang nicht zum Schleppen von Anhängern aus.

Anders als beim Model 3 kann das Model Y auch in der Sportversion „Performance“ mit Anhängerkupplung genutzt werden. Um diese oder die anderen Varianten des Mittelklasse-SUV noch nützlicher zu machen, steht ein Dachgepäckträger von Tesla zur Verfügung. Dieses Zubehör wurde ebenfalls kürzlich in das Angebot aufgenommen, ist vorerst allerdings nur über den Zubehör-Shop von US-Kunden beziehbar. Dort hat der originale Tesla-Dachträger mit 450 Dollar (ca. 412 Euro) den gleichen Preis wie das Pendant für das Model 3. Die Tragfähigkeit beträgt 75 kg.

Bestellungen sind zwar bereits möglich – ab wann genau das Model Y auch in Deutschland auf die Straßen kommt, ist aber noch offen. Offiziell heißt es, dass der Start der Produktion in der derzeit entstehenden neuen „Gigafactory“ nahe Berlin für Anfang 2021 vorgesehen ist. Zu Beginn verkauft Tesla das Model Y hierzulande in zwei Varianten ab 58.620 Euro mit bis zu 505 Kilometer Reichweite gemäß WLTP-Norm.

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Über den Autor

Thomas Langenbucher ist Experte für Elektromobilität mit beruflichen Stationen in der Automobilindustrie und Finanzbranche. Seit 2011 berichtet er auf ecomento.de über Elektroautos, nachhaltige Technologien und Mobilitätslösungen. Mehr erfahren.

Leser-Interaktionen

Kommentare

  1. Jörg2 meint

    @EV1

    Die WoMo-Freunde mit den kleinen Reiseanhängern, für die der Urlaub vor der Haustür losgeht und endet, werden mit den 1,6to und der Reichweite weniger Probleme haben, als die Freunde der vergoldeten Doppelachs-Comtesse, die erstmal über Nacht min. 1000km runterreißen müssen um Samstagmittag ihre SAT-Schüssel am Langzeitstellplatz auf dem Großcampingplatz mit „deutsche Schnitzel“ auf die Bundesliega auszurichten.

    • Ernesto 2 meint

      +1 mit Sternchen; man kann es nicht schöner ausdrücken. Ich lache Tränen….:-). Deutsche Spießigkeit auf den Punkt gebracht!!

    • Gunnar meint

      Komisch, warum du hier alte Nachrichten aufwärmen musst.
      Dein erster Link betrachtet die Verkaufszahlen für Februar. Es sollte eh jedem klar sein, dass Tesla in einem Mid-Quarter-Monat sehr wenig Fahrzeuge in Europa verkauft. Die Märzzahlen sahen schon ganz anders aus.
      Trotz der Coronakrise war das Q1/2020 das beste Quartal in Teslas Geschichte. Also von daher alles gut.
      Da ist es unnötig, solch komische Clickbait-Nachrichten von efahrer punkt de zu verlinken.

      • Steffen meint

        @Gunnar
        Das beste erste Quartal in Tesla’s Geschichte, aber nicht das beste Quartal.

    • Wessi meint

      netter versuch – hahahaha
      also auf jeden fall beide artikel lesen

      wer mal einen blick auf die zahlen vom model 3 wirft
      ahnt was mit dem model y wird, wenn es in europa ankommt;
      dauert noch?
      ja gewiss! ;
      bis dahin ist tesla wegen mangelndem absatz von s und X mal wieder pleite

    • Selnim meint

      Ja ist kein Wunder, wenn das Model Y vor der Tür steht. Selbst Käufer die sich ein X leisten könnten, werden jetzt teilweise zum Y umgelenkt.

  3. Jürgen Vonhoff meint

    Da kann man nur hoffen, daß die deutschen Hersteller sich das mal abschauen. Bin gespannt ob z.B. der id4 von VW auch soviel ziehen kann. Da das ja der elektrische Nachfolger des Tiguan werden wird, sollten solche Anhängelasten möglich sein. Immerhin wird dieses Auto sehr gerne vor Wohnwagen und Pferdehänger gespannt.

  4. EV1 meint

    Die Reichweite im Hängerbetrieb würde mich sehr interssieren. 1,6 Tonnen ist ja schon mal eine Ansage, aber ich vermute, dass die Reichweite dann auf die Hälfte schrumpft. Mit dem WoWa nach Italien dauert dann schon ein wenig länger und um den LR führt dann kein Weg vorbei (am Besten Ultra-LR).

    • Jörg2 meint

      @EV1

      Ich vermute, es wird eine Renaissance von Klappwohnwagen geben. Mein Favorit: OPUS CAMPER in der Aufblasvariante.

    • Jey Snipe meint

      das ist so bzw. wird so sein. Ich finde den Haken trotzdem toll, auch wenn ich damit nicht bis nach Italien will ;-) Aber: WoWa-Hersteller müssen in Zukunft schon mehr Wert auf Gewicht und Aerodynamik legen als aktuell, soviel steht mal fest…

    • Alex meint

      Vielleicht gibt es in Zukunft einfach auch WoWa mit XXXkwh Batterie an Board welche auf der fahrt mit antreibt, und vor Ort den WoWa mit Strom versorgt!?

      who know’s…

      • EV1 meint

        Batterie im WoWa? Nette Idee, aber bei 1,6To Zuglast bleibt da nicht mehr viel für den Aufbau. Wo wir wieder beim Aufblasklappwohnwagen sind.
        Und die Pferdeanhänger und die Bootstrailer?

        • MichaelEV meint

          Anhänger mit mechanischer Auflaufbremse sind für BEVs recht ungeeignet, weil die Auflaufbremse Energie vernichtet und Rekuperation verhindert.

          Auch Anhänger müssen sich weiterentwickeln:
          1. Elektrische Bremse, die kompatibel zur Rekuperation ist.
          2. Vor allem schwere Wohnwagen werden sehr häufig mit Mover verwendet. Das Mehrgewicht ist sowieso schon an Board. (Moderaten) Akku in den Boden und kleine Motoren in die Achse integrieren. Ersetzt den Mover und hat verschiedene Zusatznutzen (zusätzliche Rekuperation, Unterstützung bei der Anfahrt, Eingriffe zur Fahrzeugkontrolle, kleinere Fahrzeuge möglich).

      • Freddy K meint

        Dann eher ein Wohnmobil. WoWa mit eigenen Akkus und Motoren wäre zu teuer und zu schwer. Da hätte man nen Anhänger wo man ein Zelt drin verstauen kann.

        Ausserdem müssten die Fahrzeuge gegenseitig umsteuern beim Rekuperieren. Und wenn ReKu grade nicht geht brauchts auch noch extra Bremse.

        Heutzutage kostet ein guter WoWa um die 20-25.000.
        Wenn da noch 20kwh Akku rein soll das man 40km weiter kommt kommt so ne Kiste mit allem auf 35.000.

        Und dann die Anhängelast. Oder man spart an der WoWa Ausstattung.

        Nene, solange es keine vernünftigen Energiedichten gibt um nen 1800kg -2000kg Anhänger 300km weit zu ziehen nimmt man was anderes.

        • Jörg2 meint

          @Freddy K

          PKW und WoMo ist die teuerste Variante (Anschaffung, Unterhalt WoMo vs. WoWa).
          Das mit der Akku-Größe beim Zugfahrzeug klärt sich die nächsten Jahre. Damit kann dann auch tendenziell so mit einem PKW-WoWa-Gespann gefahren werden, wie gewohnt.

          Bis dahin:
          Kleinen WoWa wählen, eventuell auf niedrige Klappmodelle / Modelle mit Aufstelldach / Klappzeltanhänger… ausweichen.
          Die Reiseplanung von „erste Nacht wird durchgefahren“ auf „der Weg ist das Ziel: Campingplatzhopping“ umstellen.

    • Freddy K meint

      Da liegst fast richtig mit der Hälfte. Muss man halt alle 180km laden. Pausen sind toll.
      WoWa-Urlaub mit Elektroauto ist noch etwas für Abenteurer.
      Mal sehen was noch kommt in den nächsten Jahren. Anhängerfahrer sind noch nicht die Zielgruppe

  5. Pferd_Dampf_Explosion_E meint

    Sieht von der Seite aus wie ein Porsche Cayenne, nur eleganter.

    • OnlyAFoolUsesGoogleAndroid meint

      Das erzähl ich schon seit das Model 3 präsentiert wurde. Sieht genau so „schön“ aus wie ein Porsche. Ich fand Porsche vom Design aber schon immer hässlich.

  6. Selnim meint

    Das wird interessant. Wie viele M3 werden jetzt noch verkauft? Das M3 hat ja immer noch einige Vorteile (Autohbahnreichweite, wahrscheinlich weniger Seitenneigung in Kurven, Optik). Doch für den Grosssteil der Käufer dürfte das Y aus rein praktischen Gründen die bessere Wahl sein.

    • hu.ms meint

      Der käuferkreis für ein bestimmtes modell ist immer beschränkt. Bei BEV natürlich besonders. Wenn die 3 großen märkte (nordamerika, europa, china) „abgegrast“ sind muss ein neues modell auf den markt, sonst können die zur gewinnerzielung notwendige stückzahlen dauerhaft nicht erreicht werden.

    • Ebi meint

      Das MY mag aus praktischen Gründen die bessere Wahl sein, aber solange es ein M3SR+ für 44k gibt und es beim MY erst bei 58k losgeht, wird das M3 seine Käufer finden. Die PerformanceFahrer werden sicher auch gern noch zum M3 greifen.

      • hu.ms meint

        Machen sie ja bisher schon.
        In D – dem größten pkw-markt in europa mit guter förderung – 2019 rd. 9.000 stück M3. :-)

  7. Ebi meint

    Geht in die richtige Richtung: AHK, große elektrische Heckklappe, WP, Reichweite…..
    Der Preis ist nicht massentauglich, eine RWD Variante evtl. mit kleinerem Akku für <50k wäre schonmal besser.

      • hu.ms meint

        Der produktionsort wird den absatz in europa nicht verbessern.
        Es ist und bleibt ein US-auto, konzipiert für die ansprüche des US-marktes.
        In allen ländern mit eigener pkw-produktion ist der tesla-absatz zurückhaltend.
        Nur in einigen kleinen ländern ohne eigene produktion zb. N, NL, auch CH ist der etwas höher.

    • MiguelS NL meint

      „Der Preis ist nicht massentauglich,…“

      Tesla verkauft inzwischen Hunderttausende. Vom iPhone hat man damals das gleiche gesagt, hat jedoch den Markt völlig verändert.

      „Der Preis ist nicht massentauglich, eine RWD Variante evtl. mit kleinerem Akku für <50k wäre schonmal besser.“

      Es gibt keine Indizien dass günstigeren Ausführungen außen vor bleiben. Für Tesla ist es strategisch wichtig um die Nachfrage nach den teuren Ausführungen aus zu nutzen, hiermit kommen eben mehr Mitteln rein um schneller mehr investieren zu können. Für günstige Produkte ist eine hohe Produktionsrate wichtig, die muss erst mal erreicht werden.
      Investieren tut Tesla als kein anderer um schnellstmöglich den Wandel zu beschleunigen und hierzu gehört auch die Masse zu überzeugen.

      • Gunnar meint

        „„Der Preis ist nicht massentauglich,…“

        Tesla verkauft inzwischen Hunderttausende. Vom iPhone hat man damals das gleiche gesagt, hat jedoch den Markt völlig verändert.“

        367.000 in einem Jahr weltweit verkaufen ist ja auch keine Massenbelieferung.
        Es muss weltweit schon in die Millionen gehen, damit man als Volumenhersteller wahrgenommen wird. Allerdings ist Tesla auf einem guten Weg dorthin.

    • Peter W meint

      Es ist aber auch so, dass ein Hersteller, so lange er seine Produktion mit teuren Fahrzeugen auslasten kann, keine Notwendigkeit sieht preiswerte Fzge zu produzieren. Die preiswerteren Varianten kommen immer erst, wenn die Fabrik nicht ausgelastet ist, wenn die Produktion entsprechend hochgefahren werden kann, oder wenn der Konkurenzdruck steigt. Letzteres ist derzeit beim MY nicht zu erkennen.

      • Alter_eg.o meint

        Nachdem Tesla kein Riesen-Werbebudget einkalkulieren muss, nämlich gar keines, fangen sie jetzt noch eine personenlose Auslieferung an.
        Obwohl die schon mehrfach als Pleite gehandelt wurden machen die gute Erträge und können auch mit den Preisen nachgeben, wenn es nötig ist.

  8. Alf meint

    Och nöööö- Jetzt macht Tesla das auch noch. ;-/
    Aber bestimmt passt das Spaltmaß zwischen AHK und Karosse nicht,
    oder die Farbe passt nicht zum Alu-Anhänger.
    Und dann ist Tesla bald pleite.

    • Leser meint

      Nein, die haben keine Hut-Ablage. totales No-go. *hüst*
      Wo sollen die ganzen Leute ihre Hüte ablegen?

      • Pferd_Dampf_Explosion_E meint

        Und das Armaturen-Brett ist ein Flachbildschirm; wie soll das denn gehen? Amis halt.

      • OnlyAFoolUsesGoogleAndroid meint

        @Leser: Gefühlt 99,9% (sicher gibt es dazu auch eine Studie) der Hutablagennutzer, nutzen die Hutablage nicht zum Hüte ablegen, sondern vermutlich einfach nur dazu, dass der Kofferraum abgedeckt ist und es ordentlich ausschaut. Eine fehlende Hutablage ist in etwa so wie ein offener „Hosenstall“. Aber gut, vielleicht sind all jene „Fans“ die sich darüber lustig machen und das als Innovation feiern, alles einfach nur pedantische Aufräummonks und es sieht da hinten immer aus wie geleckt. Ich hätte genau diese Leute mal vor 10 Jahren sehen sollen, wenn die sich ein Auto gekauft hätten und selbiges hätte gefehlt. Hey, aber wenn Elon ab morgen mit offenem Hosenstall rumläuft, dann ist das spätestens übermorgen ein neuer gesetzter Trend.

    • Peter W meint

      Bei Tesla ist das wie bei der Hummel. Eine Hummel kann nicht fliegen, aber sie weiß es nicht. Tesla ist schon lange Pleite, aber sie wissen es nicht und machen einfach weiter … :-)

      • Peter Schmitt meint

        Tesla ist kein Automobilhersteller, sondern ein SW Utnernehmen, dass für seine SW für autonomes Fahren eine Flotte von Tesfahrzeugen braucht, die selbstlernend ihre Funktion verbessern. Das Geld wird mit SW verdient werden.

        Teilweise entfernt. Bitte verzichten Sie auf werbliche Links. Danke, die Redaktion.

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