Der chinesische Konzern BYD (Build Your Dreams), einer der weltweit größten Hersteller von Elektro-Pkw, hat Anfang Mai die Expansion mit seinen Stromern nach Europa angekündigt. Los gehe es in Norwegen mit dem Batterie-SUV Tang EV. Nun kündigte das Unternehmen ein weiteres Modell für den hiesigen Markt an: die Limousine Han EV.
Der kommende, als Wettbewerber für europäische Premiumautos konzipierte Han EV werde das neue Flaggschiff-Modell der Marke und das erste Elektroauto mit „Blade“-Batterie, so BYD. Der neue Energiespeicher soll auch im Falle von schweren Schäden deutlich weniger anfällig für Brandentwicklung als andere Technologien sein. Die Batterie erlaubt zudem laut den Entwicklern trotz simplerem Aufbau hohe Reichweiten.
BYD wirbt für den Han EV mit „selbstbewusstem Design“, „außergewöhnlicher Verarbeitungsqualität“, „höchstem Luxus“ und viel Leistung. Von Null auf Hundert soll es in 3,9 Sekunden gehen, weitere Angaben zu den Leistungswerten des Elektromotors oder der Technik des Antriebssystems gibt es noch nicht. Die Reichweite des Han EV wird mit 605 Kilometern gemäß der hierzulande auslaufenden NEFZ-Norm angegeben.
Neben dem Elektroantrieb und Luxus rücken die Chinesen bei ihrer elektrischen Premium-Limousine die Technologie „DiPilot“ in den Mittelpunkt. Dabei handele es sich um ein selbstlernendes, intelligentes Fahrassistenzsystem mit 5G-Unterstützung. Auch ein intelligentes Sicherheitssystem des deutschen Zulieferers Bosch soll für mehr Sicherheit sorgen.
„Der Han EV trumpft mit neuester Technologie auf und profitiert von BYDs über zehn Jahren Erfahrung in der Erforschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen“, sagt BYD-Manager Yubo Lian. Er verspricht: „Der Einsatz der ultrasicheren Blade-Batterie sowie BYDs rein elektrische Plattform, Karosseriestruktur, umweltfreundliche Materialien und Sicherheitssysteme machen den Han EV zum derzeit sichersten Auto auf dem Markt.“
Als Preis für den Han EV in Europa stellt BYD 45.000 bis 55.000 Euro in Aussicht. Ob dies vor oder nach Steuern in den jeweiligen Märkten gelten soll, ist offen. Wann genau der Han EV hierzulande verfügbar sein wird, ist ebenfalls unklar. Zunächst soll das neue Modell Ende Juni in China eingeführt werden.
Peter W meint
Die Kommentare hier erinnern mich an die Sprüche in den 80ern, die japanische Autos als Reisschüsseln und Klapperkisten beschimpften.
Ihr werdet euch noch wundern …
Und diejenigen die jetzt am lautesten schreien werden wieder mal zu den Ersten gehören die diese Autos kaufen.
LMausB meint
Build Your Dreams … :-)
Optisch durchaus ansprechender ProtoTyp. Qualität? Werterhalt? Crashtest? 55 K€, ggf. vor Steuern? Wer würde allen ernstes diesen Betrag für ein VR-KFZ ausgeben? Also ich ganz sicher nicht. Viel Erfolg!
Auric meint
nein. kein Prototyp, Serienfertigung.
Qualität? es gibt schon Videos, das Fit&Finish von Audi werden die nicht bezahlen wollen, die Innenraummaterialen sind sehr ansprechend
Werterhalt? schau dir die Video von der kleinen Firma an https://www.youtube.com/user/Redhead57635
Ich würde kein Produkt kaufen das die Jungs permanent flicken müssen.
Crashtest? ja bestehen die schon länger, die können das wenn sie wollen, die Zeit eines Landwind sind lange vorbei.
Auric meint
Zitat: „Der neue Energiespeicher soll auch im Falle von schweren Schäden deutlich weniger anfällig für Brandentwicklung als andere Technologien sein.“
deutlich weniger?
Die drücken einen Stahlnagel durch eine Zelle
https://youtu.be/S8fOlaHzlMA?t=2311
und das Ding wird kaum wärmer.
Egon Meier meint
So lange diese Chinesen sich auf dem Heimatmarkt nicht gegen europäische Hersteller durchsetzten können sondern nur auf der Billig-Schiene reiten muss die europäische Pkw-Industrie keine ernsthafte Angst haben.
Teilweise entfernt. Bitte bleiben Sie sachlich. Danke, die Redaktion.
IchAuchMal meint
ich finde es sehr bedauerlich, dass hier Beiträge zusammengekürzt werden, die sich mit der Psychologie der China-Begeisterung beschäftigen und sie kritisch hinterfragen. Ich konnte den Beitrag kurz lesen und zustimme ihm voll zu.
Mich beschleicht das Gefühl, dass jeder – zu Recht – den aktuellen Potus als Vollpf**ten beschimpfen darf aber das Handeln der sog. VR China völlig außerhalb aller Kritik steht.
Die offizielle Politik in Europa kuscht vor chinesischem Machtanspruch und Foren in Deutschland jetzt auch.
ecomento.de meint
Die Wortwahl war das Problem, nicht der Inhalt.
VG | ecomento.de
Wessi meint
dem ist in vielen Beiträgen dieses Blog-Teilnehmers leider nur zuzustimmen.
Gut gemacht ecomento.
badsoden meint
Tja, das war zu erwarten. Die Chinesen werden hier Elektroautos anbieten und damit die mit Wasserstoff infizierten Daimler & Co. vom Hof jagen.
Es geht viel zu langsam hier. Der EU wurde mal errichtet um ein Heimmarktvorteil für die lokale Industrie zu bringen. Wenn wir in der EU das Thema BEV nicht wahnsinnig schnell und focusiert vorantreiben dann haben wir in wenige Jahren mehrere Nokia ähnliche Disasters.
Daimler wird von Geely oder BYD übernommen, BMW muss wahrscheinlich auch von ausländischen Firmen gerettet werden. Deren Image ist zwar großartig, deren Design ist schön, aber deren Technologie ist Pferdekutschemäßig. Tolle Kutsche, das schon.
Raphael R meint
Ob Firmen wie Geely und BYD sich längerfristig halten können, ist fraglich. Geely konnte viel Geld von Provinzen und den Banken ausleihen und sich so aufblasen. Wirklich gross sind sie ja nicht. Man schaue sich nur mal den Aufstieg und Fall von HNA an.
BYD soll das Auto nach Europa bringen, dann sehen wir was passiert.
René Runge meint
Wichtig ist für mich immer die Größe des Alkus und wie schwer das Fahrzeug ist.
Denn dann kam ich ableiten wie weit ich komme.
Z.B. 70kwh Akku und 1,7 Tonnen ist der Verbrauch je nach Profil zwischen 15-18kwh je 100km.
Ist das Auto 2 Tonnen schwer sind wir schon bei 20-23kwh Verbrauch.
Je kleiner oder größer der Akku, kann sich dann jeder selber ausrechnen wie weit man kommt. Werte von WLTP oder NEFZ sind nicht alltagstauglich.
Torsten meint
Der Luftwiderstand gemeinsam mit der Frontfläche ist auch sehr wichtig für die Reichweite, wahrscheinlich sogar wichtiger als das Gewicht. Weitere Faktoren für eine Reichweitenabschätzung sind die Reifen b.z.w. dere Rollwiderstand sowie die Existenz (oder das Fehlen) einer Wärmepumpe). Zusammen mit dem Gewicht und der Batteriekapazität lässt sich dann ganz gut abschätzen welche reale Reichweite bei einem individuellen Fahrprofil erreicht werden kann.
Andi F. meint
Die 300kg Mehrgewicht führen bei einem E-Fahrzeug nicht zu 30% Mehrverbrauch. Ich würde behaupten, das ist kaum messbar. Wo sind die Werte her?
Bei meinem Kona merke ich es kaum, ob ich allein oder zu 4t fahre. Der Gewichtsanteil an den Fahrwiderständen ist beim E-Fahrzeug gering, da er sich hauptsächlich über Masseträgheit beim Beschleunigen auswirkt. Und dieser Anteil wird durch Rekuperation zu 80…90% zurückgewonnen.
Peter W meint
Es gibt immer noch viele Leute, die den Mehrverbrauch eines Verbrenners durch viel Masse mit dem Mehrverbrauch eines BEV gleich setzen.
Man kann zwar nur rund 70% Rekuperation ansetzen, aber das ist nunmal ein sehr großer Anteil, des Mehrverbrauchs beim Beschleunigen, der wieder in den Akku geht. Alle die ein BEV fahren wissen, dass in aller erster Linie die Geschwindigkeit und der Luftwiderstand entscheidend ist. Der Rollwiderstand, der durch das Gewicht und die Reifen bestimmt wird liegt bei etwa 75 km/h in der Größenordnung des Luftwiderstandes (getestet mit einem VW Golf 7), bei 130 km/h ist der Luftwiderstand dann etwa 3 mal so groß wie der Rollwiderstand, der gleich bleibt. Bei 130 also 25% Roll- und 75% Luftwiderstand. Das Gewicht des Fahrzeugs spielt dabei eine untergeordnete Rolle, breite Reifen haben einen größeren Einfluss als 30% mehr Gewicht.
Nostradamus meint
Diese Limousine sieht gut aus, aus jedem Blickwinkel, innen und außen. Der Sieht nach vorne ist mit der relativen Position von den untere und obere Glasskannte der Frontscheibe zu den Augen definiert. Das man bei Tesla 3 nach unten besser sieht als bei anderen Autos, ist reine optische Täuschung – die untere Glasskannte liegt genau so hoch wie bei anderen Autos, nur Cockpit ist niedriger. Ich wünsche mir bei allen Autos eine höhere obere Glasskannte, so dass man auch aus der ersten Nähe der Ampel sehen kann. Solche „Panoramascheibe“ kann man bei einigen Citroen Modellen finden. Schau mal dieses Bild an:
https://i.auto-bild.de/ir_img/6/8/5/4/4/3/Citro-n-C3-729×486-c1ae901b02c524db.jpg
simon meint
Roter Innnerraum wäre echt schön, bei Tesla gibt es ja nur zwei verschiedene.
Hansi3000 meint
Naja, mal abwarten das das Wägelchen am Ende wirklich leistet und auch kosten wird. Vor einiger Zeit ein Interview mit dem Produkmanager eines schinesischen Elektroautos gelesen. Die Antwort auf die Frage was das Auto in Deutschland kosten würde war +50%!! Daher bezweifle ich ob die unterm Strich ein wirklich besseres Produkt auf den deutschen Markt bringen können.
frax meint
Das ist wirklich beeindruckend was China da für EVs raushaut – Xpeng und BYD sollte man ernst nehmen. Wer noch ein hochgezogenes Armaturenbrett mag, bekommt eine Verschmelzung von neuer und alter Instrumentierung, die sich sehen lassen kann!
Da muss sich nicht nur Tesla warm anziehen…
Ich bevorzuge mittlerweile das Raumgefühl im Model 3 durch das tief gehaltene Armaturenbrett, dass auch einen großzügigen Blick nach vorne ermöglicht.
Egon Meier meint
Was die da raushauen weiß keiner so genau. Du und ich und die gängigen Fachleute in Europa haben noch kein reales Fahrzeug getestet. Die Praxisjahre und der Servicetest fehlen auch noch.
Ob man die ernst nehmen muss ist daher noch nicht zu entscheiden. Kann sein, kann auch nicht.
Photoshoppen können sie auf jeden Fall ganz gut.
Warum so einen wahnsinnigen Vertrauensvorschuss?