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Renault will bei Hybrid-Kosten mit Toyota gleichziehen

in Autoindustrie | 21 Kommentare

Rneault-E-Tech-Hybride

Bild: Renault

Renault will seine führende Position bei Elektroautos in Europa ausbauen, dazu sind weitere Modelle mit neuer Technik geplant. Flankierend setzen die Franzosen seit diesem Jahr verstärkt auf teilelektrische Pkw. Trotz der späten Offensive soll die Technik auf Kostenseite mit der des langjährigen Hybrid-Branchenprimus Toyota mithalten können.

Die neuen „E-Tech“-Lösungen von Renault seien bei den Kosten nicht weit von Toyotas Hybridsystemen entfernt, sagte der im Sommer von Seat gekommene neue Firmenchef Luca de Meo im Gespräch mit Journalisten. Er berief sich dabei laut Automotive News auf die von Renault für eine Kostenanalyse durchgeführte Zerlegung eines Hybridantriebs von Toyota. „Wir glauben, dass wir auf Kostenseite sehr nah an den Kosten von Toyota liegen“, so De Meo.

Der Renault-Chef erklärte, dass das Unternehmen die Kosten für seine Hybridtechnik in den nächsten zwei bis drei Jahren „dramatisch reduzieren“ werde. Als neue Teilzeit-Stromer bringt die Marke Hybrid- sowie Plug-in-Hybrid-Versionen mit größerer rein elektrischer Reichweite der Baureihen Arkana, Captur, Clio und Mégane auf den Markt. Zusammen mit seinen vollelektrischen Pkw erwartet der Hersteller, die strengeren CO2-Emissionen in der EU und anderen Regionen erfüllen zu können – einige Konkurrenten haben hiermit noch Probleme.

Trotz der immer engeren Auto-Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi setzen die Partner auf unterschiedliche Hybridsysteme: Renault auf E-Tech, Nissan auf e-Power und Mitsubishi auf seine bewährte Plug-in-Hybridtechnik für SUV. Von Automotive News darauf angesprochen, warum E-Tech nicht geteilt werde, sagte De Meo, dass auch er dies bei seinem Antritt gefragt habe – das sei nun aber eben der Stand der Dinge. E-Tech beschrieb er als besser für die Bedingungen in Europa als Nissans e-Power-System angepasst.

Toyota hat 1997 mit dem Prius als erster Hersteller ein in Großserie produziertes Hybridauto eingeführt. Mittlerweile sind über die Hälfte der verkauften Pkw der Japaner in Europa elektrifiziert. Der dadurch mögliche niedrige Flottenverbrauch der Modellpalette erlaubt es Toyota, hier vorerst noch auf Elektroautos zu verzichten. Auch Renault treibt Hybride laut De Meo schon länger voran, die Arbeiten an E-Tech hätten vor zehn Jahren begonnen. Dabei seien Erfahrungen des Formel-1-Teams des französischen Unternehmens eingeflossen.

Im Gegensatz zu Toyota will Renault parallel zu seiner Hybrid-Offensive auch intensiv Elektroautos vorantreiben. Dabei setzt man auf eine enge Kooperation mit Nissan: Die kürzlich für 2021 angekündigte Serienversion des Mégane eVision basiert auf der gemeinsamen modularen E-Auto-Plattform CMF-EV, auf der diverse Modelle aufbauen sollen.

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Kommentare

  1. Eugen P. meint

    Wird es den Clio Grandtour (also den Kombi) auch als Hybrid geben? Das könnte mein Auto werden, beim normalen Clio reicht wohl der Kofferraum nicht und aktuelle Kompaktwagen haben Ausmaße wie früher Mittelklasse, das muss nicht unbedingt sein, aber den Kofferraum brauche ich.

  2. EVrules meint

    Die Clio E-Tech konnte ich selbst schon testen, mit sportlicher Fahrweise im Mittelgebirge waren nach 80km 3,8l/100km angezeigt, oder 88g CO2/km, wobei es noch sparsamer hätte gehen können. Nach WLTP ist er mit 99g CO2/km kategorisiert, was ich hier jedoch zu hoch gegriffen finde – aber so ist eben der Zyklus. Ein Verbrenner, mit vergleichbarer Leistung hätte bei 6-7l/100km gelegen.

    Daher ists nur begrüßenswert, dass Renault für ein Massenfahrzeug diesen Antrieb bereitstellt.

  3. Mike meint

    Gibt es irgendwo eine gut verstaendliche Erklaerung, wie das Hybridsystem von Renault funktioniert? Wuerde mich als noch-Toyota-Hybrid-Fahrer interessieren.

  4. NiLa meint

    Schöne, dass man bei Renault so vernünftig ist, nicht ausschließlich auf BEV zu setzen. Der Clip E-Tech ist schon mal ein tolles Auto geworden.

    • alupo meint

      Und bei welchem Auto hat Renault seine höchsten Wachstumsraten?

      Und welches Antriebssegment wächst weltweit am allermeisten?

      • NiLa meint

        Und bei welchem Auto hat Renault intern und extern die wenigste Konkurrenz?

        Und welches Antriebssegment wächst weltweit ausgehend von den niedrigsten Stückzahlen, abgesehen von H2? In absoluten Zahlen wachsen Hybride übrigens weitaus stärker als BEV.

        BEV sind schön und gut, reichen alleine aber nicht annähernd um den Gesamtmarkt zu befriedigen.

        • Mike meint

          Stimmt. Die Laternenparker und Langstreckenfahrer brauchen einen Ersatz fuer den Diesel.

        • NiLa meint

          Und genau da kommt sowas ins Spiel. Oder LPG – bei uns wegen der jahrzehntelangen Dieselförderung unbeliebt, z.B. in Italien aber sehr verbreitet.

        • stdwanze meint

          Blos gut das der Laternenparker sein Diesel direkt an der Laterne zapfen kann.

        • NiLa meint

          Bloß gut, dass der Diesel-, Benzin-, Gasfahrer auf eine hervorragende Infrastruktur zurückgreifen kann und in der Regel selbst in Stoßzeiten schnell tanken kann – und dann für viele 100Km Ruhe hat.

        • Mathias meint

          Da ein Auto ja im Schnitt mehr als 20h am Tag steht wäre es doch blöd extra an eine Tanke zum „Nachladen“ zu fahren. Stoßzeiten kann man bei so viel Zeitpuffer eigentlich super lösen. :P

      • Nicht vor 2025 meint

        Das das zur Zeit noch mit absurden Subventionen gepusht wird. Wenn diese wegfallen werden die Karten neu gemischt.

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