Daimler-Chef stellt bei Mercedes-Benz „Weichen für vollelektrisches Zeitalter“

Mercedes-Benz stellt die Weichen für eine vollelektrische Zukunft: Bis zum Ende des Jahrzehnts werde die Marke bereit sein, vollelektrisch zu werden – „überall dort, wo es die Marktbedingungen zulassen“, teilten die Schwaben mit. Mit diesem strategischen Schritt von „Electric first“ zu „Electric only“ beschleunige man die Transformation in eine emissionsfreie und softwaregetriebene Zukunft.

Bis 2022 will Mercedes-Benz in allen bedienten Segmenten batterieelektrische Fahrzeuge (Battery Electric Vehicles/BEVs) verkaufen. Ab 2025 sollen alle neuen Fahrzeug-Architekturen ausschließlich elektrisch sein und die Kunden für jedes Modell eine vollelektrische Alternative zur Auswahl haben. Auch im Zuge dieser beschleunigten Transformation halte das Unternehmen an seinen Profitabilitätszielen fest, wird in einer Mitteilung betont.

„Die Elektromobilität gewinnt an Fahrt – vor allem im Luxus-Segment, wo Mercedes-Benz zuhause ist. Der Wendepunkt rückt näher, und wir werden bereit sein, wenn die Märkte bis zum Ende des Jahrzehnts vollständig auf Elektroautos umstellen“, sagte Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG. „Mit diesem Schritt ist eine grundlegende Re-Allokation von Kapital verbunden. Wir wollen die beschleunigte Transformation profitabel gestalten und damit die Erfolgsgeschichte von Mercedes-Benz in einer neuen Ära fortschreiben. Ich bin überzeugt, dass uns das mit unserer hochqualifizierten und hochmotivierten Belegschaft gelingen wird.“

Das Unternehmen beschleunige die Investitionen in Forschung und Entwicklung deutlich. Insgesamt seien zwischen 2022 und 2030 mehr als 40 Milliarden Euro für Investitionen in batterieelektrische Fahrzeuge vorgesehen. Der schnellere Ausbau des Angebots „an überzeugenden Elektrofahrzeugen“ werde den Durchbruch der Elektromobilität beschleunigen.

Technologieplan

Im Jahr 2025 will Mercedes-Benz drei vollelektrische Architekturen einführen: MB.EA soll alle mittelgroßen und großen Pkw abdecken und als skalierbares modulares System die elektrische Basis des künftigen BEV-Portfolios stellen. AMG.EA werde „eine auf Spitzenleistung ausgelegte Elektro-Plattform, die sich an die Bedürfnisse der technologieaffinen und leistungsorientierten Kunden von Mercedes-AMG richtet“, heißt es. VAN.EA läutet eine neue Ära für elektrische Vans und leichte Nutzfahrzeuge ein, die in Zukunft zu emissionsfreiem Transport und CO2-freien Städten beitragen werden.

Nach der bereits erfolgten Neuorganisation seiner Antriebsaktivitäten mit der Bündelung von Planung, Entwicklung, Einkauf und Produktion unter einem Dach will Mercedes-Benz die Wertschöpfungstiefe in Entwicklung und Fertigung durch die Wiedereinlagerung von Antriebstechnologien für Elektrofahrzeuge erhöhen. Eigene Elektromotoren seien ein wichtiger Bestandteil der Strategie mit Fokus auf die Effizienz und die Kosten des gesamten Systems, einschließlich Wechselrichter und Software. China werde eine Schlüsselrolle bei der beschleunigten Elektro-Strategie spielen. Das Land sei heute bereits der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge mit Hunderten spezialisierten Unternehmen und Zulieferern.

Mercedes-Benz benötige eine Batteriekapazität von mehr als 200 Gigawattstunden und plane, gemeinsam mit Partnern weltweit acht Gigafabriken zur Zellproduktion zu errichten. Diese Kapazitäten ergänzten das bereits geplante Netzwerk von neun Werken zur Produktion von Batteriesystemen. Die nächste Batteriegeneration werde umfassend standardisiert und für den Einsatz in mehr als 90 Prozent aller zukünftigen Mercedes-Benz Pkw und Vans geeignet sein. Gleichzeitig werde sie sehr flexibel sein, um individuelle Lösungen anzubieten.

In Europa will Mercedes-Benz mit neuen Partnern zukünftige Zellen sowie Module entwickeln und produzieren. „Durch die kontinuierliche Integration der fortschrittlichsten Batteriezellen-Technologie in seinen Pkw und Vans will Mercedes-Benz die Reichweite der Fahrzeuge im Lauf des Lebenszyklus erhöhen“, so das Unternehmen. Mercedes-Benz arbeite zusammen mit Partnern wie SilaNano an der nächsten Batteriegeneration. Ziel sei die Steigerung der Energiedichte durch eine deutliche Erhöhung des Silizium-Anteils an der Anode. Dies ermögliche „beispiellose Reichweiten“ und noch kürzere Ladezeiten. Bei der Feststoff-Technologie sei Mercedes-Benz in Gesprächen mit Partnern, um Batterien mit noch höherer Energiedichte und Sicherheit zu entwickeln.

Auch beim Laden arbeite man daran, neue Maßstäbe zu setzen, erklärte Mercedes-Benz. „Plug & Charge“ ermögliche einen Ladevorgang, ohne dass zusätzliche Schritte für die Authentifizierung und Zahlungsabwicklung erforderlich seien. Plug & Charge werde mit der Markteinführung der Elektro-Luxuslimousine EQS in diesem Jahr live gehen. „Mercedes me Charge“ sei bereits heute eines der weltweit größten Ladenetzwerke und umfasse derzeit mehr als 530.000 Gleichstrom- und Wechselstrom-Ladepunkte. Darüber hinaus arbeite Mercedes-Benz gemeinsam mit Shell an einer Erweiterung des Ladenetzwerks. Kunden sollen einen verbesserten Zugang zum Recharge-Netzwerk von Shell erhalten, das bis 2025 über 30.000 Ladepunkte in Europa, China und Nordamerika verfügen soll, inklusive über 10.000 Schnellladestationen. Darüber hinaus plane Mercedes-Benz Premium-Ladestationen in Europa, die den Kunden „ein maßgeschneidertes Ladeangebot an herausragenden Standorten“ bieten.

Mercedes-Benz entwickelt aktuell den Vision EQXX. Es handele sich um ein Elektroauto mit einer realen Reichweite von mehr als 1000 Kilometern und dem Ziel, einen einstelligen Verbrauchswert für Kilowattstunden pro 100 Kilometer bei normaler Geschwindigkeit auf der Autobahn zu erreichen – das entspreche einer Reichweite von über 6 Meilen pro Kilowattstunde. Die Weltpremiere des Vision EQXX ist für 2022 geplant. Die technologischen Fortschritte dieses E-Autos sollen auf die neuen Fahrzeugarchitekturen von Mercedes-Benz übertragen werden.

Produktionsplan

Mercedes-Benz bereite sein weltweites Produktionsnetzwerk mit Hochdruck auf die Fertigung von vollelektrischen Fahrzeugen vor. Ab dem kommenden Jahr sollen an sieben Standorten auf drei Kontinenten acht Mercedes-Elektrofahrzeuge vom Band laufen. Darüber hinaus sollen bis 2022 alle von der Mercedes-Benz AG betriebenen Pkw- und Batteriemontagestandorte auf klimaneutrale Produktion umgestellt werden.

In Zusammenarbeit mit dem deutschen Spezialisten für Batterieproduktions- und Automatisierungssysteme Grob verstärke Mercedes-Benz die Batterieproduktions-kapazitäten und das eigene Know-how. Die Kooperation konzentriere sich auf die Montage von Batteriemodulen und Batteriepacks. Darüber hinaus plane Mercedes-Benz den Bau einer Recyclingfabrik für Batterien im badischen Kuppenheim. Damit entwickele man Know-how und sichere sich Recyclingkapazitäten. Der Start ist für 2023 geplant.

Finanzplan

Seine 2020 ausgegebenen Margenzielen will Mercedes-Benz weiter erreichen. Diesen lag ein Anteil von Hybrid- und reinen Elektrofahrzeugen („xEV“) von 25 Prozent am Gesamtabsatz im Jahr 2025 zugrunde. Der jetzt erfolgten Bestätigung dieser Ziele liegen folgende Annahmen zugrunde: „ein deutlich höherer xEV-Anteil von 50 % im Jahr 2025 sowie ein Marktszenario, in dem bis zum Ende des Jahrzehnts Elektrofahrzeuge den Verbrennungsmotor im Wesentlichen abgelöst haben werden“. Ein wichtiger Stellhebel für die Margenziele sei die Erhöhung des Nettoumsatzes pro Fahrzeug – zum Beispiel durch einen höheren Anteil von „High-End-Elektrofahrzeugen“, etwa von Mercedes-Maybach und Mercedes-AMG. Außerdem werde eine noch direktere Kontrolle über Preise und Verkäufe angestrebt.

Höhere Umsätze durch digitale Dienstleistungen sollen einen weiteren positiven Beitrag leisten. Mercedes-Benz arbeite gleichzeitig an der weiteren Reduzierung von Fixkosten und variablen Kosten sowie an der Verringerung des Anteils der Sachinvestitionen an den Gesamtinvestitionen. Standardisierte Batterieplattformen und skalierbare Fahrzeugarchitekturen sollen – zusammen mit Fortschritten in der Batterietechnologie – zu einer Kostenreduzierung beitragen. Der Anteil der Batteriekosten am Fahrzeug werde „voraussichtlich deutlich sinken“. Die Kapitalallokation verschiebe sich von Electric first zu Electric only. Die Investitionen in Verbrennungsmotoren und Technologien für Plug-in-Hybride sollen zwischen 2019 und 2026 um 80 Prozent sinken. „Auf dieser Basis prognostiziert Mercedes-Benz für die vollelektrische Welt ähnliche Renditen wie im Zeitalter des Verbrennungsmotors“, heißt es.

„Unsere Hauptaufgabe bei dieser Transformation ist es, mit überzeugenden Produkten die Kunden für einen Wechsel zur Elektromobilität zu begeistern. Für Mercedes-Benz ist der EQS als wegweisendes Flaggschiff nur der Anfang dieser neuen Ära“, sagte Källenius.