Anfang Oktober hatte Dacia ein technisches Upgrade für das Elektroauto Spring vorgestellt. Noch vor Jahresende startet die rumänische Renault-Marke in Deutschland den Verkauf des überarbeiteten kleinen SUV mit stärkeren Antrieben und LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat). Der Basispreis bleibt unverändert bei 16.900 Euro.
Der in China produzierte Spring erhält mit der Aktualisierung als erstes Auto in der ganzen Renault-Gruppe ein LFP-Akkupack sowie stärkere Elektromotoren. Bei dem Facelift im Frühjahr 2024 wurde zwar die Optik stark verändert, die Technik blieb aber quasi unangetastet.
Mit dem jetzt bestellbaren Technik-Upgrade legt der Spring vor allem bei der Beschleunigung zu. Dacia hat die bisherigen Motoren mit 33 beziehungsweise 48 kW (45/65 PS) durch zwei neue Aggregate mit 52 beziehungsweise 75 kW (71/102 PS) ersetzt. Die neue Einstiegsversion mit 52 kW beschleunigt in 10,3 Sekunden von Tempo 80 auf 120 km/h, während dieser Vorgang bei der bisherigen Basisversion noch 26,2 Sekunden in Anspruch nahm. Aus dem Stand auf Tempo 100 geht es in 12,3 Sekunden.
Wenn an der Vorderachse der stärkere, nur in Kombination mit der Top-Ausstattung Extreme verfügbare 75 kW-Motor arbeitet, reduziert sich der Wert für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h auf 6,9 Sekunden. Damit ist die neue Topversion 7,1 Sekunden schneller als der bisherige Spring mit 48 kW Leistung. Von 0 auf 100 km/h dauert es 9,6 Sekunden. Maximal sind mit dem Spring stets 125 km/h möglich. Der Verbrauch wird mit 12,7 kWh/100 km bei der kleineren und 12,4 kWh/100 km bei der größeren E-Maschine angegeben.
Die neue 24,3 kWh große LFP-Batterie ermöglicht weiter bis zu 226 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm. Dafür erhöht sich die Gleichstrom-Ladeleistung (DC) von bisher 30 auf maximal 40 kW. Damit kann der Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent in 29 Minuten gelingen – und damit rund eine Viertelstunde schneller als bisher. Mit Wechselstrom (AC) beträgt die maximale Ladeleistung 7 kW.
Michael meint
Ich finde es ja vernünftig ein stadtwagen mit kleinerem Akku auszustatten. 40 KW DC Ladeleistung ist dennoch zu schlecht für diese Klasse. Es sollten mindestens 50 kw sein, die auch überall verfügbar sind.
Das kann kein Preis Thema sein… Wenn der Motor mit 75 kw versorgt werden kann, wird der Akku diese Leistung auch beim einspeisen bringen.
StussyCB meint
An deiner Forderung sieht man leider dein mangelndes technisches Verständnis: die Ladeleistung ergibt sich aus dem Produkt aus Batteriespannung (in Volt) und gelieferter Leistung (in Ampere). Für einen 50-kW-Lader (die alten Triple oder Compleo-Lader) mit 125A Ausgangsleistung und 400 Volt also max. 50 kW – wie gesagt bei 400 V Batteriespannung. Der alte Spring hatte bei 10% Akkustand knapp über 250 Volt – also waren bei 125 A ca. 31 kW Ladeleistung möglich. Mit steigendem Akkufüllstand steigt zwar die Spannung (bei 100% auf über 300 V), allerdings fällt auch die Ladeleistung. Wenn beim neuen Spring 40 kW möglich sind, beträgt die Spannung also ca. 320 V und da es sich um eine LFP-Technologie handelt, steigt hier die Spannung mit steigendem Akkufüllstand nur geringfügig.
Eine Steigerung der Ladeleistung ist letztlich nur über eine Steigerung der Leistungsaufnahme und somit zu deutlich höheren Kosten (z.B. für die Kabel im Auto und zusätzlich eine deutlich stärkeren Ladesäule – ein 100-kW-Lader mit 800 V liefert auch nur 125 A) möglich. Die Spannung kann auf Grund der Zellen nicht einfach so gesteigert werden, wie bei einem größeren Akku …
R2D2 meint
Einfach quatschen lassen…
Bei einigen sitzen nicht mal ganz banale Dinge wie Einheiten. Wenn ich schon kw und im nächsten Satz KW lese hab ich schon genug für einenganzenTag. Und dann kommst du noch mit Ampere und Volt ums Eck. ‚g
M. meint
Was die Leistung angeht, bleiben zumindest beim neuen „Extreme“ keine Wünsche mehr offen. Klar – das ist kein Sportwagen, aber das soll es auch gar nicht sein. Zum Mitschwimmen im Verkehr reicht die Leistung locker aus.
Bei der Ausstattung gibt es aber noch Lücken.
Öffnen und Starten per Schlüssel? Schrullig, aber nicht tragisch.
Manuelle Klimaanlage (1 Zone)? Kostet Energie, geht ansonsten in Ordnung.
Keine Lenkradheizung zu bekommen? Verstehe ich auch, sowas passt nicht zum günstigen Preis.
Klima-Vorkonditionierung via App? Zumindest habe ich dazu nichts gelesen.
Halogenlicht statt LED? Naja. Da muss man wohl durch. (LED nur für Tagfahrlicht)
Einparkhilfe vorne als Option? Kann ich mitgehen, das Auto ist ja kurz und relativ übersichtlich.
Eine „dekorative Dachreling für den Abenteuerlook“ (ohne Funktion, da nur aufgeklebt) gibt es, was zeigt, dass nicht mal Dacia komplett sachlich gesehen werden möchte.
Aber scheinbar gibt es weder Wärmepumpe (verstehe ich noch) noch Sitzheizung. Auch nicht gegen Aufpreis, nicht mal beim „Extreme“.
Das hat Konsequenzen bei der Reichweite, und das kann jeder im Dacia Simulator selbst testen:
Unter „worst case“ Bedingungen, hier sind das -5°C, reduziert die Heizung die 100-0 Stadt-Reichweite im Eco-Modus von 195 auf 95 km. Die Hälfte der Energie geht also in die Heizung!
Auf der Autobahn reduziert sie sich (ohne Eco-Modus, wir wollen ja ans Ziel) nur von 120 auf 110 km – 100-0% wohlgemerkt, 80-20 sind 72 ohne bzw. 66 km mit Heizung…
Da ist es fast schon zu verschmerzen, dass es auch keine Lordosenstütze gibt, nicht mal eine mechanische – Aufladen von 20-80 dauert ja genauso lange wie man braucht, um die Batterie wieder leerzufahren… man sitzt auf längeren Strecken also die halbe Zeit gar nicht im Auto…
Also, als Erstfahrzeug taugt das Auto nach wie vor nur selten, auch wenn die Fahrleistungen inzwischen reichen. Die Batterie und die knappe Ausstattung bleiben hier ein Flaschenhals.
Als Zweitwagen für 30 km zur Arbeit oder zum Einkaufen könnte das passen.
Cbi meint
Die meisten Kritikpunkte wären leicht abzustellen, wenn man denn wollte.
Schade!!!
M. meint
Ja, richtig.
Die meisten Punkte wären auch als Option machbar, damit man den Basispreis halten könnte.
Thomas Claus meint
Eine Sitzheizung ist heute oft Standard und auch ein beheiztes Lenkrad ist zumeist optional erhältlich sowie auch andere Punkte. Von daher sollte man seinen Kunden doch zumindest Lenkrad und Sitz als winterpaket anbieten. Für viele ist dies heute schließlich ein Muss. Für mich auch.
Jeff Healey meint
Ja, echt schade. Da wurde wieder eine Chance verpasst mehr Kunden zu gewinnen. Ich verstehe die Ausstattungs-Politik der Hersteller einfach nicht.
Dan meint
„75 kW-Motor arbeitet, reduziert sich der Wert für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 6,9 Sekunden“
Wir wollen mal nicht übertreiben, liebe Redaktion.
Redaktion meint
Korrigiert!
VG | ecomento.de
Jeff Healey meint
Mit dem neuen E-Motor entwickelt sich der Spring endlich auch in seiner günstigen Einstiiegsvariante zu einer guten Alternative.
Der Preis ist jetzt wirklich heiß.
Hat Dacia auch etwas an der Sicherheit gearbeitet? Crashstruktur verbessert?
Auf jeden Fall ist der Dacia jetzt einen genaueren Blick wert.
Jeff Healey meint
Sorry, mein Kommentar sollte eigentlich nicht unter dem Beitrag der Redaktion stehen.
Da ist mir irgendwie was schief gegangen.