Volkswagen erwägt konkret den Import sowie eine mögliche spätere Produktion von China-Modellen der Marke VW für Europa, berichtet das Handelsblatt. Ein entsprechender Prüfauftrag umfasst demnach sowohl den Vertrieb als auch die Fertigung von Elektroautos oder Komponenten auf dem Heimatkontinent. Als möglicher Produktionsstandort wird unter anderem das Werk in Zwickau genannt.
Die Pläne könnten helfen, europäische Fabriken besser auszulasten und von niedrigeren Entwicklungs- sowie Produktionskosten zu profitieren. Das Management soll derzeit den Import des Range-Extender-Elektro-SUVs ID. Era 9X (Artikelbild) ins Auge fassen, das gemeinsam mit dem chinesischen Partner SAIC entwickelt wurde. Dieses Modell ist größer als der auslaufende Touareg und kostet in China ab umgerechnet rund 45.000 Euro.
Eine zweite Möglichkeit ist ein SUV auf der neuen China-Plattform CSP, dessen Export frühestens Ende 2027 denkbar wäre. Bei diesem Fahrzeug würde Volkswagen die Technik komplett selbst beherrschen, müsste jedoch Software, Assistenzsysteme und Materialien an europäische Anforderungen anpassen. Der Konzern prüft dabei auch eine Adaptierung in China entwickelter Software für den Einsatz in Europa.
Der Vorstoß erfolgt vor dem Hintergrund einer Kosten- und Strukturkrise bei Volkswagen, die durch Überkapazitäten und sinkende Margen geprägt ist. Ein geplantes Sanierungspaket könnte nach Informationen des Handelsblatts zu einem Stellenabbau führen, der den Konzern in einigen Jahren um 100.000 Stellen verkleinern könnte.
Ein Import vollständig in China entwickelter Autos wäre ein Paradigmenwechsel bei Volkswagen. In China entwickelt Europas größter Autohersteller Fahrzeuge bis zu 50 Prozent günstiger als hierzulande, da dort die Lohn- und Energiekosten niedriger sind. Dies könnte Importe selbst bei möglichen Strafzöllen wirtschaftlich interessant machen. Die EU erhebt seit 2024 zusätzliche Zölle auf in China gebaute Stromer, Brüssel wirft Peking unfaire Subvention seiner Autoindustrie vor.
Mit dem Cupra Tavascan produziert Volkswagen bereits heute ein E-Auto in China für Europa, der Crossover basiert jedoch weitestgehend auf europäischer Technik. In Zukunft könnten auch ursprünglich für den chinesischen Markt entwickelte Fahrzeuge verschifft werden. Innerhalb des Konzerns wird das Thema laut dem Bericht kontrovers diskutiert, da bisher eine Regel bestand, China-Modelle nicht nach Europa zu bringen. „Das dürfte erst mal ein Testballon sein, danach muss man weiterschauen“, sagte ein Entscheider dem Handelsblatt zu den aktuellen Plänen. Volkswagen wollte sich auf Anfrage der Wirtschaftszeitung nicht äußern.
Finanzchef Arno Antlitz warnte jüngst davor, „Fahrzeuge von völlig fremden Wettbewerbern aus China zu bauen und diese Fahrzeuge auch noch mit dem Volkswagen-Qualitätsimage auszustatten“. Arbeitnehmervertreter wie die IG Metall zeigten sich jedoch nicht grundsätzlich ablehnend gegenüber den Prüfungen, so das Handelsblatt.
CaptainPicard meint
Erst vor ein paar Monaten gab es die Aussage eines VW-Managers dass Range-Extender-Fahrzeuge für Europa nicht interessant und deshalb nicht geplant sind. Hier wurde auch darüber berichtet: https://ecomento.de/2026/03/25/vw-sieht-keine-range-extender-elektroautos-fuer-europa-vor/
Gernot meint
VW tut wirklich alles, um in China die Verkaufszahlen zu verbessern. Also alles außer das einzig Sinnvolle. An jedes Auto, dass nicht bei 3 auf den Bäumen ist, pappen Blume und Co ein VW- oder Audi-Logo. Der Cupra Tavascan wird in China als VW ID.Unyx 06 verkauft. Mit JAC werden Autos mit Xpeng-Technik als VW verkauft. Autos von SAIC werden als AUDI verkauft.
Man schaue sich mal einen Volkswagen ID. Unyx 08 oder einen AUDI E7X an. Es gibt kein Markendesign mehr. Jede Markenidentität wird zerstört. VW und AUDI stehen für völlige Beliebigkeit. Und diese unechten VWs und Audis verkaufen sich auch in China nicht gut. Sie zerstören nur die Marken. Für den AUDI E5 muss VW ein halbes Jahr nach Marktstart schon wieder heftige Rabatte gewähren, damit überhaupt irgendwer einen kauft. Und wenn man dann 5000 Stück pro Jahr verkauft, ist das wirtschaftlich katastrophal.
Und morgen stellt sich Blume wieder hin und lamentiert über zu teure Arbeitnehmer, hohe Energiepreise und Regulierung in Deutschland. Es sind Blume und Co, die den VW-Konzern krachend an die Wand fahren.
Sinnvoll wäre es, mal 2, 3 Jahre auf Gewinne zu verzichten und den Konzern mit mehr gezielten Investitionen wieder in eine technologisch führende Position zu bringen. Blume macht das Gegenteil: Investition werden radikal gekürzt. In den letzten Jahren wurden 20 Mrd. an operativem Gewinn angestrebt. Jetzt will man nicht nur wieder die 20 Mrd. erreichen, nein es sollen nun 30 Mrd. sein. Der VW-Konzern steht für null Batterieinnovationen und ansonsten (Elektronik, Software, …) macht sich VW technologisch abhängig von Rivian, Xpeng, JAC, SAIC.
Die deutsche Politik wird nicht zulassen, dass VW komplett untergeht, aber die Perspektiven sind grottenschlecht.
Besser-BEV-Wisser meint
Alle anderen machen das auch. Hier muss sich VW öffenen.
Wenn China Modelle hier gebaut werden (z.B. in Zwickau) und die Softwareanpassung sauber gemacht wird, wird die Akzeptanz da sein. Und Arbeitsplätze retten.
Die IG Metall sollte sich solchen Modellen nicht verschließen, sonst wird VW von BYD, Gely oder Leapmotor weggefegt.
BYD produziert bald in der EU
Gely und Leapmotor haben durch die Partnerschaften mit Mercedes und Stallantis schon beide Beine in der Tür zu Europa.
Paule meint
Die Strategie – so es überhaupt eine gibt – ist in sich komplett widersprüchlich. ich sehe nut täglich taktische Manöver.
„Volkswagen plant, seine Modellpalette radikal umzustrukturieren und um mehr als ein Drittel auszudünnen. Anstelle von bisher rund 150 Modellen will der Konzern künftig auf weniger als 100 setzen“
dem gegenüber:
„Volkswagen erwägt konkret den Import sowie eine mögliche spätere Produktion von China-Modellen“
VW war früher mal Golf. Paar Modelle darüber, Polo darunter. Dazu ein Transporter – fertig, es lief blendent. Die Mitbewerber haben fleißig kopiert, um Schritt halten zu können.
Die höchste Produktionszahl des VW Golf in einem einzelnen Kalenderjahr wurde im Jahr 2015 erreicht. Weltweit liefen in diesem Rekordjahr über 1 Million Modelle der Baureihe vom Band. Wir wissen, wer heute den 1 Million BEV-Golf baut. VW ist es nicht. 1 Million schaffen die nicht mal in Summe mit über 20 BEV-Modellen aller Marken im Konzern. Aber klar, China-Autos, die Idee!
42 meint
wenn VW die Chinasoftware nach Europa bringt, ist das Game wirklich vorbei
die 100.000 Stellen sind nur der Anfang