Mit der jüngsten Batterie-Version des X3 führt BMW in diesem Jahr seine Elektroauto-Plattform „Neue Klasse“ ein. Das mittelgroße SUV bringt neben einem modernen, leistungsstarken E-Antrieb auch neue Technologien im Innenraum und eine neue Designsprache. Laut dem Hersteller kommt das seit September bestellbare Modell bereits gut an.
Der Auftragseingang liege über den Erwartungen. „Wir haben in den ersten sechs Wochen nach Vorstellung auf der IAA in München über 3000 Bestellungen für den iX3 erhalten“, sagte Christian Ach, Leiter Markt Deutschland, beim Branchengipfel des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA). Dies sei deutlich mehr als für den X3 mit Verbrennungsmotor.
„Schon jetzt ist absehbar, dass wir mit unserer Produktion im Jahr 2026 die hohe Nachfrage nicht bedienen werden können“, so Ach laut der Automobilwoche. Die Kunden hätten das E-SUV praktisch „blind“ gekauft, da Probefahrten noch nicht angeboten würden. Dies bedeute, dass Elektroautos auch in Deutschland erfolgreich verkauft werden können, wenn das Produkt stimmt.
Der iX3 der Neuen Klasse soll mit drei Schlüsseltechnologien punkten: einem hocheffizienten Elektroantrieb mit 800-Volt-Architektur und neuen Rundzellen für bis zu 805 Kilometer Reichweite und 400- kW-Ladeleistung, einer leistungsfähigen Elektronikplattform mit vier vernetzten Steuerrechnern („Superbrains“) zur intelligenten Steuerung zentraler Fahrzeugfunktionen sowie dem digitalen Innenraumkonzept Panoramic iDrive mit Displayband, Head-up-Display und neuem Betriebssystem für eine intuitive, vernetzte Nutzererfahrung. BMW betont auch die neue Designsprache und ein ganzheitlich nachhaltiges Fahrzeugkonzept.
Die ersten Einheiten des neuen iX3 sollen hierzulande Ende des laufenden Jahres ausgeliefert werden. Die Händlerbestückung in Europa soll im ersten Quartal 2026 abgeschlossen sein, schreibt die Automobilwoche.
Der iX3 wird künftig im neuen ungarischen BMW-Werk in Debrecen gebaut. Am Stammsitz in München wird derweil die Produktion des zweiten Modells der Neuen Klasse vorbereitet. Es handelt sich um ein vollelektrisches Pendant zur 3er-Limousine, das in der ersten Jahreshälfte 2026 starten soll. Weitere reine Vollstromer auf der Architektur sind geplant. Bis 2027 sollen die Technologien der Neuen Klasse in insgesamt 40 neue Modelle und Modellupdates integriert werden, unabhängig von der Antriebstechnologie.
paule meint
Ich war mal neugierig und hab in Konfigurator durchgeklickt. Und nein, nicht volle Hütte.
Komme auf über 1.400 EUR / Monat. Das ist schon ne Ansage.
Nackich ohne alles 1.266 EUR /Monat. Pfff….
MrBlueEyes meint
Wo hast du deinen Internetführerschein gemacht?
Gegeben: 0€ Anzahlung, 48 Monate, 15.000Km pro Jahr, Finanzierung
BMW iX3 (84540€; fast volle Hütte): 1161,0€ Rate
Tesla MYP (69420€; Stealth Grey, AHK, EnhancedPilot): 1059,0€ Rate
Pfff… da nimmt man dann natürlich den viel viel besseren BMW iX3… selbst Schuld, wer T nimmt, und sich dann bei den Finanzierungsraten noch über den Tisch ziehen lässt… und dann auch noch mit nur 590Km WLTP Reichweite abgespeist wird…
paule meint
35.000 km brauchen wir min., ist ja kein Hobby
Rechne nochmal.
MY Allrad großer Akku 35tkm 666 EUR.
Ende der Durchsage. Hör auf die Leute zu veralbern.
Ach schreib doch was du willst, dadurch geht die Rate auch nicht runter.
Wo bleibt Screenshot, du Invest-Möhrchenongel?
MrBlueEyes meint
Lass es nicht an mir aus, dass du Tesla fahren musst 🤷🏼♂️
Mary Schmitt meint
Ich kenne drei echte Personen, die auch bestellt haben. Der Wagen wird etliche Elektrogegner herüberziehen ins BEV-Lager. Ein Rezept für Privatpatienten gegen Reichweitenangst. Bei BMW läufts. Alle sind euphorisch. Jetzt fehlt nur noch, dass Zipse vor die Presse tritt und verkündet, dass eFuels, Wasserstoff und Plug-In Hybrid die wahre Zukunft sind.
Jeff Healey meint
Wunderbar 😂👍
Fred Feuerstein meint
Du kennst echte Personen? Beeindruckend…
paule meint
Opfer.
MrBlueEyes meint
Leude, die 3.000 Stück gelten NUR FÜR DEUTSCHLAND (Aussage Au.tomobilwoche) …das sind hochgerechnet mit ca. 30.000 Stück pro Jahr nur für Deutschland schon ein ordentliches Brett für nur 1 Modell im Premium- MidSize-SUV-Bereich…
MrBlueEyes meint
Oh sorry, 3000 und Einer! …hab meinen vergessen 😁
MrBlueEyes meint
So Kinders…. habe SOEBEN auf Bestellen gedrückt 🥳🥳🥳
Aktuelle voraussichtliche(!) Lieferzeit 8 bis 10 Monate… also sputen, wer den haben möchte…
Ich werde berichten… 😊
Mäx meint
Glückwunsch.
Ich warte auf den Kombi ;)
MrBlueEyes meint
Thx… der Kombi wird sicher auch super 👍
Ich muss halt irgendwann bestellen… der Touring dauert zu lange… aber vielleicht in 3 Jahren dann… ;-)
MrBlueEyes meint
Thx… der Kombi wird sicher auch super…
Ich muss halt irgendwann bestellen… aber vielleicht in 3 Jahren dann… ;-)
M. meint
8 bis 10 Monate -.-
Aber viel Spaß damit, wenn es mal soweit ist!
Dienstwagen, nehme ich an?
Privatkäufer werden sich vermutlich noch zurückhalten.
MrBlueEyes meint
Thx… ja, so ist es…
Privat wäre das natürlich viel Geld… aber das ist bei BMW und Mercedes und Audi immer so… je mehr nun aber über Dienstwagen rausgehen, desto mehr werden auf dem Gebrauchtmarkt einmal verfügbar sein… win win…
hu.ms meint
Wieviel % rabatt zum LP ?
MrBlueEyes meint
Wird bei uns anders berechnet, da man auch Ladekarte mit StromFlatRate etc. pp. dazu bekommt… aber Leasingfaktor irgendwas um 0,85…
Besser-BEV-Wisser meint
Also 3000 Bestellungen in 6 Wochen sind nicht wirklich viel. Schon gar nicht bei dem Hype den BMW versucht hat zu generieren. Vergleich: Im Juli 2025 wurden zum Beispiel 2477 iX1 von BMW in DE zugelassen also in 4 Wochen.
Trotzdem glaube ich an den Erfolg des iX3. Deutsche Kunden sind skeptisch, sie wollen noch ein paar „unabhängige“ Test-Berichte (AMS oder AUTO-Bild :-) mit guten Resultat sehen und Probefahren, vor allem wenn das Auto so anders wir die Vorgänger ist. Dazu ordentliche Leasingraten (oder Rabatt > 15%), dann wird bestellt.
Bis auf das komische Touch-Lenkrad, trifft und übertrifft es ja das was Kunden in der Mehrheit heute von einem (E-)Auto erwarten..
MrBlueEyes meint
Abwarten… der taucht jetzt erstmal so langsam in den Konfiguratoren der Flotten auf… bei uns erst seit 1 Woche circa bestellbar…
Der wird durch die Decke gehen…. weil es für das Geld absolut nichts Vergleichbares gibt… unclever, wer den nehmen könnte, aber es nicht tut…
ChriBri meint
Ich habe das schon einmal geschrieben, ich freue mich, wenn ein deutscher Hersteller hier erfolgreich ist. Er mag durch die Decke gehen, auf niedrigem Stückzahlniveau. Für die Flotte taugt er nur für die obersten Klassen, dazu scheinst du zu gehören. Ich kenne keine CarPolicy, die derartige Fahrzeuge auf breiter Ebene zulässt
M. meint
Ich würde das immer noch vor dem Hintergrund sehen, dass die meisten Menschen das Auto nur aus dem Internet kennen. Und – auch wenn er fair eingepreist ist, ist das kein billiges Auto. Rabatte dürften im Moment auch nur sehr rar sein. Der liegt im Schnitt sicher bei 75k€, da kommt nicht jeder dran.
Ich würde niemals ein Auto bestellen, das ich nicht Probe gefahren bin, und so wird es vielen gehen.
Auch dürfte das Auto bisher wenig in Flotten aufgenommen worden sein, weil es ja wie gesagt noch gar nicht ausgeliefert wird.
FrankyAC meint
Grundsätzlich: Warum „drucken“ News-Seiten solche reinen PR-Meldungen ab?
So was ist pure Werbung. „Seht her, unsere Karre ist so gut, man reißt sie uns aus den Händen.“
Future meint
Das hier ist doch eine Seite mit einem guten Überblick auf die aktuellen PR-Meldungen von Industrie, Verbänden und anderen Lobbyisten. Es werden keine eigenständigen Recherchen vorgenommen.
Besser-BEV-Wisser meint
Ja, das ist PR und Marketing. Es ist die Botschaft
„Hey das Ding verkauft sich gut, wartet nicht auf höhere Rabatte oder günstige Modelle, wir haben es nicht nötig. Bestelle JETZT sonst LANGE Warten!“
Aber der Artikel dazu ist ja völlig OK. Es gibt auch auch die Hintergründe zum Modell wieder. OK, die kritische Einordnung fehlt ein wenig. Aber das machst ja Du :-)
Und bald sicher auch M_ry.
Mary Schmitt meint
Solche Erfolgsmeldungen gibts halt nicht mehr von Tesla.
Future meint
500.000 Auslieferungen von Tesla in Quartal 3 war ja auch keine Erfolgsmeldung – es war eine Ansage an VW, endlich mal mehr Elektroautos zu bauen.
M. meint
497.099 sind nur bei Mathenovizen 500.000.
Die 410.244 im Q2 vergessen wir da mal lieber, richtig?
So wie die Vorzieheffekte wegen des Auslaufens der 7.500 Dollar-Subvention.
Aber es hieß hier mal so schön „time will tell“.
Hört man nicht mehr so oft…
CJuser meint
Da war die Entscheidung, erstmal nur das Topmodell (unterhalb der sportlichen Varianten) anzubieten, wohl genau richtig. Allerdings bin ich dennoch sehr auf die günstigeren Varianten gespannt, da ich keine 100 kWh brauche.
South meint
„Dies bedeute, dass Elektroautos auch in Deutschland erfolgreich verkauft werden können, wenn das Produkt stimmt.“. Absolut, dazu gibt es ja genügend Umfragen. 500km echte Reichweiten, landen so 20 Minuten, dass will der Kunde und das liefert BMW, zumindest kann man bestellen. Zudem gibt es langsam Erfahrungswerte über die Haltbarkeit der Accus. Mit dem Rahmen ist absehbar, dass es auch die nächsten Jahre mit BEV nach oben gehen sollte, sogar einen Schnaps schneller, und darum gehts ja.
Die aktuelle Version des iX3 ist mir aber viel zu teuer und da werde ich nicht der einzige sein, wobei es ja offenbar schon 15% Rabatt gibt. Auch brauche ich kein SUV, bin ja kein Rentner, und innen wieder nen hingeklatschten Monitor, ist auch nicht mein Geschmack. Wenn ich noch so lange warten kann, der i3 sollte schöner und günstiger sein… aber das wird zulange dauern…
Gernot meint
Ja, die Transformation wird viel schneller gehen, als momentan von vielen diskutiert. Folgt man Medien und Politikern, dann verkaufen sich Elektroautos angeblich schlecht und auch nach 2035 wird es noch große Nachfrage nach Verbrennern geben, wehalb man nun das sogenannte Verbrennerverbot aufheben will.
Tatsächlich sind die BEV-Neuzulassungen von Januar-September im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 38,3% gewachsen. Dieses Wachstum ist anscheinend so unspektakulär, dass das niemand thematisiert. Wenn dieses offenbar unspektakuläre Wachstum einfach anhält, es gar keinen weiteren Boost gibt, dann wären wir Ende 2030 rechnerisch bei 99% BEV-Anteil an den Neuzulassungen (18 % Basis x 1,383^5,25). Wie gesagt: Ohne dass eine zusätzliche Förderung, ein zusätzlichen Boost kommt. Das wird es aber zusätzlich auch noch geben.
Zum einen wird irgendeine Form von zusätzlicher Förderung kommen. Die Regierung streitet nur über das Wie und nicht über das Ob (Kaufprämie, Social Leasing ,…). Und die BEV-Modelle unter 25.000 Euro von VW, Toyota, Skoda, und Co, die kommen erst noch in den nächsten 2 Jahren. Die gibt es heute noch gar nicht und die erschließen noch mal neue Käuferschichten für BEV.
Peter meint
Ich glaube nicht, dass es Ende 2030 die Produktionskapazität für 99% BEV (= ca. 2,8 Mio) im deutschen Markt geben wird. Weder bei den Fahrzeugen, noch bei den Akkus. Denn der deutsche Markt wäre ja nur ein Markt von vielen, d.h. andere Märkte müssen auch bedient werden, selbst wenn der deutsche Markt eine gewisse Vorreiterrolle hätte. Darüber hinaus wird das Kleinwagensegment (12%-Anteil) bislang noch nicht vollständig bedient.
M. meint
Gerade nachgesehen, für Privatkunden gibt’s 7,5% = 5k€. Das wird noch etwas dauern, bis die „richtigen“ Rabatte kommen. BMW hat bei der Auslastung ja auch keinen Grund, das anzubieten.
Von daher wird es wohl auch noch dauern, bis die Basismodelle mit kleinerem Akku vorgestellt werden. Dann könnte man einen 40er RWD aber sicher für gute 52 – 55k bekommen.
Voher gibt es vermutlich den i3, aber nicht als Touring, das dauert noch ein Jahr.
Fred Feuerstein meint
„ Dann könnte man einen 40er RWD aber sicher für gute 52 – 55k bekommen.“ Man ja, du nicht…
Werner meint
„Schon jetzt ist absehbar, dass wir mit unserer Produktion im Jahr 2026 die hohe Nachfrage nicht bedienen werden können“
Dann kann man für BMW nur hoffen, dass die Produktionskapazität in München für die 3er Limousine höher ist als in Debrecen für den iX3.
Mit den gleichen technischen Daten und ähnlichen/leicht niedrigeren Preisen wird der nämlich für noch mehr Nachfrage sorgen.
Fred Feuerstein meint
Man ist wieder völlig überrascht…Kennt man von BMW, die waren auch von dem „Ansturm“ auf den i4 völlig überrascht. Wie kann denn das auch sein, wieso wollen Kunden keinen Verbrenner, sondern das seinerzeit einzige Elektroauto der Marke. Den auslaufenden i3 zähle ich jetzt mal nicht dazu.
Mary Schmitt meint
Stimmt nicht. Der i4 war damals auch eine Sensation, richtig. In München gebaut, hat man nicht riesige Kapazitäten, zudem geht der Serienanlauf immer langsam. Da gab es 2022 eine lange Lieferzeit, aber nach Ende der Förderung Januar 2023 zeigte sich schnell, die Planung war genau richtig. Bis heute hat das Fahrzeug eine gute Nachfrage und die kann aus dem Stammwerk bedient werden.
Fred Feuerstein meint
Der i4 ist eine Nische, nicht mehr und nicht weniger. Das war das Kalkül von BMW.
Gernot meint
Zur Einordnung des BMW-Erfolges: Xiaomi hat für den YU7 240.000 Bestellungen binnen 18 Stunden eingefahren. Selbst wenn man die unterschiedlichen Bevölkerungszahlen herausrechnet, sind das ganz andere Dimensionen.
Ich bin bei BMW gespannt auf die Limousine zur „Neuen Klasse“. Ich hoffe so sehr, dass die sehr nah an der Studie ist, denn diese Studie hat eine überragende Designqualität. Das fällt noch mal umso mehr auf, wenn man sieht, welchen einfallslosen, primitiven Bockmist Mercedes gerade mit dem „Vision Iconic“ als zukünftiges Mercedes-Design anbieten will. BMW hat da ein episch gutes Design gebaut, einen zukünftigen Klassiker designed. Fotos von getarnten Testfahrzeugen nach zu urteilen, bleibt beim Serienfahrzeug von dem Design der Studie allerdings nicht viel übrig. Aber wir werden sehen. Und erst wenn wir das ungetarnte Ergebnis sehen, können wir final urteilen.
ElCorrecto meint
Epische gutes Design? Der iX3 sieht rundum einfach nicht gut aus. Innen wie außen eine einfallslose Technik Wüste.
Gernot meint
Herrje. Ich rede die ganze Zeit von der Limousine und Du willst das mit dem iX3 negieren. Das ist ein SUV, ein ganz anderes Auto, über dessen Design ich kein Wort verloren habe. Ich finde das Design des iX3 auch nicht herausragend, aber das war null das Thema.
Über einige Aspekte des Innenraumdesigns kann man diskutieren. Das schmale Displayband am Unterrand der Frontscheibe ist in Sachen User-Interface aber zum Beispiel absolut top.
Das Problem ist, dass der Stammtisch immer meint „Design wäre reine Geschmackssache“. Das stimmt aber nicht. Es gibt jede Menge handwerkliche Aspekte beim Design, die man objektiv bewerten kann. Und die 3 Jahre lang gezeigte Studie vom Sedan der Neuen Klasse hatte eine außergewöhnliche Designgüte. Dass es fancy Lichteffekte, 22-Zoll-Räder u.ä. aus Kostengründen aus der Studie nicht in die Serie schaffen, ist normal. Und es war auch klar, dass das Heck so (leider) nicht kommen wird, weil sonst extrem hohe Ladekante. Aber die Karosserieform könnte man so schon in Serie bringen, wenn BMW sich traut.
Mary Schmitt meint
Xiaomis Bestellungen sind wie Teslas Bestellungen. Muss man glauben und kann man nicht beleihen, da unverbindlich.
Future meint
Xiaomi ist als Massenhersteller immer ausverkauft in China. Das kann man nicht vergleichen mit BMW, die vor allem immer noch Verbrenner verkaufen wollen.
M. meint
Klar wollen die das.
Deswegen haben die ja auch keine 10 Mrd. Euro in die neue Klasse gesteckt und kein neues Werk exklusiv für BEV gebaut.
Und die treffen auch keine Vorbereitungen, weitere Werke für BEV umzurüsten.
Und keins von 5 Batteriemontagewerken neu gebaut.
Und nicht die Fertigung von Verbrennungsmotoren aus Deutschland verlegt, um keinen Platz für die BEV-Motorenfertigung zu machen.
Die machen einfach nix.
So muss das laufen, um vor allem Verbrenner zu bauen.
„Future“ weiß das.
Mary Schmitt meint
VW und BMW sind auch immer ausverkauft. Sie produzieren nur feste Bestellungen. Halde ist BYD und Tesla.
brainDotExe meint
Xiaomi ist aber bei weitem kein Premiumhersteller, da redet man von anderen Stückzahlen.
Abseits davon, ja der i3 scheint, 3er typisch, weniger polarisierend gestaltet zu sein. Etwas zu unauffällig für meinen Geschmack. Ich hoffe dass der kommende i4 und auch i3 M deutlich bulliger werden.
Fred Feuerstein meint
Na ja, das billige Dorfdesign des i4 kommt bei dir ja gut an. Du fährst schon das richtige Auto…
Jensen meint
Das Fahrzeug wird sicher seinen Weg im Markt machen und hoffentlich auch sehr schnell den Verbrenner vollständig verdrängen. Wie man 3.000 Bestellungen / Kaufverträge in 6 Wochen einzuordnen hat, wird vermutlich nur der Hersteller selbst präzise einordnen können. Gefühlt erscheint mir diese Zahl nicht besonders auffällig zu sein.
Peter meint
Naja, es sind 1,2% des Produktionsoutputs der gesamten BMW-Group (inkl. Mini, Annahme: 2,3 Mio. pro Jahr = 43.400 pro Woche = 260.000 in 6 Wochen, davon ca. 13% Minis; verteilt auf 22 BMW-Baureihen macht das im Durchschnitt (!) ca. 10.500 Stk. pro BMW-Baureihe in 6 Wochen)…
Für ein Modell, was lediglich auf einer Messe stand und was noch niemand gefahren hat. Sicher werden unter den Bestellungen auch viele Vorführfahrzeuge dabei sein. Es gibt offenbar ca. 500 BMW-Autohäuser in Deutschland.
McGybrush meint
Glaube auch das der iX3 Neue Klasse ein Erfolg wird.
Mich interessiert aber der Neue Klasse 3er. Da bin ich gespannt auf die Serienoptik. Technische Daten werden in etwa gleich sein bei niedrigeren cw Wert.
MrBlueEyes meint
Beim iX3 war die Studie ja schon sehr nah an der Realität.
Ich denke, beim i3 wird es ähnlich… nur beim Heck hoffe ich, dass das noch etwas gefälliger wird… das Heck vom iX3 ist der absolute Hammer auf jeden Fall…
lol meint
Design ist halt Geschmackssache, mich holt das vom iX3 nicht ab, aber es ist auch nicht so, dass mans deswegen nicht nehmen würde
der i3 sieht gut aus, dürfte aber vom Platzangebot viel zu klein sein, weder unter der Fronthaube ist großartig Platz, noch unter dem Kofferraum, also muss mindestens ein Touring her …
die Fahrzeuge bestehen immer noch aus zu vielen Teilen, ansonsten wäre nicht soviel Bauraum voll und das merkt man ja auch beim Gewicht
dafür, dass man einfach nur von A nach B fahren möchte und meistens allein drin stizt
M. meint
Wofür dürfte der i3 zu klein sein?
Die Großfamilie mit 5 Kindern? Eindeutig JA.
Wofür ist unter der Fronthaube kein Platz?
Einen Swimmingpool? Das ist tatsächlich abzusehen!
Fahrzeuge bestehen noch immer aus vielen Teilen?
Wieder richtig – und zwar ALLE. Von allen Herstellern. Die Idee, die aus einem Stück zu gießen, hat sich bisher nicht durchgesetzt.
Aber jetzt wird es schräg: „…dass man einfach nur von A nach B fahren möchte und meistens allein drin stizt“
Achso. Dafür brauchst den ganzen Platz – um alleine drin zu sitzen und dann von A nach B zu fahren.
Du spielst doch einfach nur Bullshit-Bingo, oder?
Kauf dir’n Inster. Für „alleine von A nach B“ sollte der auch reichen!
Mary Schmitt meint
M., du merkst aber, den Berufsnörglern gehen langsam die Argumente aus. Eine gute Entwicklung, wenn sie zu so haarsträubenden Argumenten greifen müssen, um ein vermeintliches Haar in der Suppe zu finden.
lol meint
da wird sogar Zipse zugeben müssen, dass BEV die Zukunft ist
Peter meint
Das weiß nicht nur Zipse längst.
Er will aber (wie andere auch) noch möglichst lange die alten Pfründe sichern. Und die Orange hat neue Unruhe in den Markt gebracht, weil die Orange über knapp 20% des Weltmarktes gebietet und gerade dafür sorgt, dass diese Linie in diesem kleinen, aber finanzkräftigen Teil der Welt noch länger weiterverfolgt werden wird.
Deswegen laufen interne Investment-Entscheidungen und die nach außen gerichtete Kommunikation derzeit auseinander. Bei VW übrigens auch.
lol meint
ich denke trotzdem, dass O.Z. es nicht wirklich will, deswegen sitzt er auch auf der Position und nicht andere
was elektro angeht ist er immer mehr als unglaubwürdig in dem was er sagt
Fabian meint
Der Oli will das Beste für BMW-Aktionäre: kontinuierliches Wachstum mit verlässlichen Ertrag. Mit Schwarz-Weiß-Entscheidungen kann man das nicht umsetzen. Für ihn und BMW ist daher ein geordneter Prozess von Verbrenner zu alternativen Antrieben die Lösung. genau so agiert er in den Medien.
brainDotExe meint
Das wies Zipse längst, nur will man verständlicherweise auch prestigeträchtige Verbrenner weiterhin anbieten können.
MrBlueEyes meint
Es macht auch absolut keinen Sinn, aktuell irgendwas anderes zu bestellen, wenn man es sich leisten kann…
Meine Bestellung wird um Weihnachten herum erfolgen 😊
Das Gerät ist einfach aktuell die absolute Benchmark im BEV-Bereich für das Geld…
Andi EE meint
@MrBlueEyes
„Wir haben in den ersten sechs Wochen nach Vorstellung auf der IAA in München über 3000 Bestellungen für den iX3 erhalten“
Das macht in 52 Wochen / einem Jahr … 30’000 Stück. Stimmt das? Das wäre ja unfassbar wenig, quasi nichts für ein neues Fahrzeug/Design? Ist das ein Stellenfehler? Am Anfang müsste das doch viel höher sein, mit der Zeit flacht das ja dann ab.
MrBlueEyes meint
30.000 Stück (aktuell „hochgerechnet“) NUR FÜR DEUTSCHLAND ! 😉
Wo liegt Tesla hochgerechnet in Deutschland aktuell pro Jahr? 16.000? …merkst du selbst, oder?
Das war ein eher peinlicher Versuch des Kleinredens von dir…
Andi EE meint
Wieso, das ist ja der einzige Markt der noch gut läuft, das macht es doch nicht wirklich besser. Die teuren Teile werden durch das Firmenwagenkonstrukt in Deutschland gepusht. Das kann man nicht auf weitere Länder skalieren, falls es nur DE wäre.
„Wo liegt Tesla hochgerechnet in Deutschland aktuell pro Jahr? 16.000? …merkst du selbst, oder?“
90’000 Stück im September für China alleine, in einem Drittel der
Zeit, echte Verkäufe, aufwachen Traumtänzer. Sorry DE ist so was von egal. Gut wenn’s laufen würde, aber auf diese Pseudomoral ist man wirklich nicht angewiesen.
lol meint
naja wenn man das Geld für ein Auto ausgeben möchte und man diese Fahrzeugklasse haben will
aber es kommen ja auch noch andere Varianten
grundsätzlich gut, dass die Nachfrage jetzt auch da ist
und auch kein Wunder, dass ein neues Werk erst mal hochlaufen muss
Future meint
Die Autojournalisten schreiben, dass der Zeekr 7X die Benchmark ist und die NK von BMW schon wieder alt aussehen lässt. Das liegt wohl auch an der Laderate von 5,5 C. Aber in Deutschland kann man sich ja bisher eh nur einen Newsletter von Zeekr bestellen. Insofern ist alles gut für BMW. Im wichtigen chinesischen Markt wird es die NK aber schwer haben.
M. meint
Die Autojournalisten, die du jetzt rausgepickt hast.
Das Ding fährt mit 100 kWh (lt. Zeekr: 103,8 netto) schlappe 543 km. Sorry, das ist so arm, das reißen die gesparten 5 Minuten am Schnelllader nicht wieder raus.
Übrigens – weil Mercedes beim CLA hier ja deswegen so zerrissen wurde: an einer 400 V-Säule sind es noch 80 kW.
Und dafür 63k€.
Benchmark. Ich lach mich weg.
Future meint
8 bis 10 Minuten am Schnelllader haben die Journalisten beim Zeekr beeindruckt. Wir werden sehen, wie sich die NK in China am Markt behaupten wird.
Anti-Brumm meint
Da kann man BMW eigentlich nur gratulieren! E-Autos im Premiumsegment gewinnbringend zu verkaufen, ist allerdings schon länger kein Problem mehr. Bin sehr gespannt, ob VW mit dem ID.2/Polo einen ähnlichen Treffer in einem unteren Segment landen wird.
Peter meint
Ich gehe davon aus, dass der ID.Polo gut ankommen wird. Was sie in München gezeigt haben, wird sicherlich viele ansprechen. Und ich vermute, sie werden mit dem ID.3-Facelift ab Mitte 2026 deutlich nachlegen.
CaptainPicard meint
Wird vom Preis abhängen. Mal schauen ob die Einstiegs-Version für 25.000 Euro überhaupt zum Start verfügbar sein wird oder ob sie nur die NMC-Modelle verkaufen die mit etwas Ausstattung schnell über 30k liegen werden.