VW & Energieverband: E-Mobilität gelingt „nur miteinander, nicht gegeneinander“

Der E-Mobilitäts-Vorstand der Marke Volkswagen Thomas Ulbrich und die Geschäftsführerin des Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) Kerstin Andreae haben in einem gemeinsamen Interview mit dem Handelsblatt aus Sicht ihrer jeweiligen Branche über die Elektromobilität gesprochen. Beide machten sich dabei für eine stärkere Zusammenarbeit zwischen Auto- und Energiewirtschaft stark.

Mit Blick auf den derzeitigen Wandel in der Automobilindustrie sagte Andreae, dass sich die Energiekonzerne mit derlei Umbrüchen auskennen würden. Die Energiebranche habe diese Phase schon hinter sich, die Bedenken seien auch hier „anfangs enorm gewesen“ – etwa hinsichtlich des vom Stromversorgungssystem stemmbaren Anteils an erneuerbaren Energien.

Damit die Transformation zur E-Mobilität gelingt, fördert die deutsche Regierung den E-Auto-Kauf und auch die Infrastruktur umfangreich. Laut Ulbrich wird der Bedarf an Staatsgeldern nur zu Beginn nötig sein. „Wir setzen uns dafür ein, die Startphase des Wechsels zur E-Mobilität zu fördern. Das ist notwendig, um volkswirtschaftlich sinnvolle technologische Änderungen umzusetzen“, sagte er. Der Staat helfe bei der „Initial-Zündung“, später sei keine Förderung mehr notwendig. VW rechne damit, dass die Subventionierung im Lauf der ersten Produktgeneration neuer Elektroautos zurückgefahren werden kann.

Andreae und Ulbrich glauben, dass die Automobil- und Energiewirtschaft durch den Kampf gegen den Klimawandel zumindest in Teilbereichen näher zusammenkommen. Die Suche nach klimafreundlichen Lösungen beschäftige beide Branchen gleichermaßen, meinte Andreae. Das werde bei der Elektromobilität sehr deutlich. Deutschland stehe vor gigantischen Transformationsaufgaben, die die verschiedenen Branchen „nur miteinander, nicht gegeneinander“ lösen könnten.

„Energiewende und Mobilitätswende hängen zusammen“, pflichtete Ulbrich bei. Hier seien die Energie- und die Automobilwirtschaft „die beiden Schlüsselindustrien“. Es gelte daher, einen gemeinsamen Rahmen für die notwendigen Veränderungen zu finden. In den vergangenen Monaten sei man auf diesem Weg schon ein deutliches Stück vorangekommen. Vieles davon finde sich nun im Klimaschutzprogramm der Bundesregierung wieder.

Noch Uneinigkeit bei Ladeinfrastruktur

Unterschiedlicher Meinung sind die Autohersteller und Energieunternehmen beim Thema öffentliche Ladepunkte: Die Energiebranche hält 350.000 für genug, der Autoseite ist das zu wenig. Dies müsse noch geklärt werden, räumten Andreae und Ulbrich ein, der VW-Manager hält dies jedoch für zweitrangig: „Wichtiger wäre mir, dass wir jetzt im ersten Schritt möglichst schnell starten und in kurzer Zeit 150.000 oder 200.000 öffentliche Ladepunkte auf die Straßen stellen.“ Das sei erforderlich, damit die Kunden Vertrauen in die Infrastruktur fassen.

Geld verdienen lässt sich mit Strom-Tankstellen für Elektroautos derzeit nicht, sagte Andreae. Für ihre Branche sei dieser Bereich noch ein Verlustgeschäft. Die Unternehmen würden in Vorleistung gehen, weil sie vom Hochlauf von Elektroautos überzeugt sind und sich die Ladesäulen „irgendwann einmal“ rechnen werden. Wirtschaftlich interessant werde es erst ab einer Auslastung, von der man aktuell deutlich entfernt sei. Wichtig sei daher, die öffentliche Ladeinfrastruktur bedarfsgerecht aufzubauen, unterstrich die BDEW-Geschäftsführerin.

Auch die Automobilbranche muss sich um Ladeinfrastruktur kümmern, ergänzte Ulbrich. Volkswagen sei diesbezüglich schon sehr aktiv, beispielsweise mit der Erweiterung der eigenen Standorte für das Laden der Beschäftigten am Arbeitsplatz. In Europa werde der Wolfsburger Autobauer inklusive dem Handel konzernweit 36.000 zusätzliche Ladepunkte errichten.