Batterie-Porsche Taycan wird „so fahren wie ein Porsche fährt“

Stefan Weckbach ist bei Porsche für die Elektroauto-Baureihe Taycan zuständig. In einem Interview hat er dargelegt, warum das komplett neue Modell den klassischen Werten der Sportwagenmarke treu bleiben wird. Dass reine Stromer sich derzeit eher schleppend verkaufen, sieht Weckbach entspannt – er sagt: „Die Zeit ist reif.“

Weckbach bekräftigte, dass die Elektrifizierung „ein wesentlicher Teil“ der Porsche-Produktstrategie sei. „Die erste Säule sind die puristischen Sportwagen mit Verbrennungsmotor, die zweite bilden die Hybridfahrzeuge. Und die dritte Säule weist mit voll elektrischen Fahrzeugen in die Zukunft. Mit diesem Dreiklang decken wir das gesamte Marktspektrum ab und können alle Kundenwünsche erfüllen.“

Fans und Kunden der Marke, die Batterie-Sportwagen kritisch sehen, versicherte Weckbach: „Es war von Anfang an klar, dass ein elektrisch angetriebener Porsche genau wie jedes andere Porsche-Modell in seinem Segment das sportlichste Fahrzeug sein muss.“ Auch als Elektroauto wird ein Porsche demnach die markentypischen Anforderungen erfüllen, etwa an die Längs- und Querdynamik. Der auf der Studie Mission E basierende Serien-Taycan soll zudem auf den ersten Blick als Porsche zu erkennen sein. „Sie können sich sicher sein: Der Taycan wird in jeder Hinsicht dem Anspruch von Porsche gerecht – auch was die Auswahl der Materialien und einzelner Komponenten bis hin zur Qualität des Gesamtfahrzeugs betrifft“, unterstrich der Baureihenleiter.

Der Taycan fahre sich wie ein Porsche, sehe aus wie einer und fühle sich auch so an – „nur dass er eben einen anderen Antrieb hat“, so Weckbach weiter. Auch ein Elektrosportwagen könne „puristisch und hoch emotional sein“, für Porsche sei das kein Widerspruch – im Gegenteil: „Mit der optimalen Antriebstechnik und dem richtigen Fahrzeugkonzept lassen sich die Porsche-Charakteristika noch weiter ausreizen. Nehmen Sie zum Beispiel die Unterbodenbatterie: Sie gibt dem Taycan einen extrem niedrigen Schwerpunkt, er ist sogar niedriger als beim 911. In Kombination mit einer optimalen Gewichtsverteilung zwischen den Achsen ist der Taycan also schon vom Grundkonzept her sehr sportlich angelegt.“

„Gleichbleibende Performance in allen Fahrsituationen“

Ein zentrales Kaufargument für den Taycan ist laut Porsche, dass der Zuffenhausener E-Sportler nach wiederholter starker Beschleunigung nicht an Antriebsdynamik verliert – ein bekanntes Problem aktueller Elektroautos. „Nicht der Taycan, bei dem sorgen wir mit zwei Maßnahmen für eine gleichbleibende Performance in allen Fahrsituationen“, so Weckbach. „Zum einen haben wir uns bei der Wahl der Traktionsmotoren für permanenterregte Synchronmaschinen entschieden, die eine hohe Dauerleistung ermöglichen und dadurch reproduzierbare Leistung sicherstellen. Das heißt, dass Sie nicht nur ein Mal, sondern mehrmals hintereinander stark beschleunigen können. Dasselbe gilt für das Fahren mit konstant hoher Geschwindigkeit. Zum anderen haben wir ein intelligentes Kühlsystem entwickelt, das möglichen Leistungsverlusten wegen zu starker Hitzeentwicklung vorbeugt, indem es Kühlleistung immer genau an jene Komponenten liefert, die sie gerade brauchen.“

Hohe, alltagstaugliche Reichweiten erfordern bei Elektroautos schwere Batterien. Porsche sieht sich auch hier gut aufgestellt. „Eine zentrale Frage bei der Entwicklung des Taycan war: Wo liegt die optimale Balance zwischen Reichweite und Performance?“, erklärte Weckbach. „Unsere Lösungen entsprechen dem Konzept der ‚Intelligent Performance‘, das wir auch auf den Taycan übertragen. Dadurch erzielen wir zum Beispiel eine elektrische Reichweite von mehr als 500 Kilometern, halten aber gleichzeitig das Gewicht so niedrig wie möglich.“

Wichtige Bausteine bei der Auslegung des Elektroantriebs des Taycan seien die hohe Leistungsdichte und der hohe Wirkungsgrad des Systems. „Das bedeutet, dass zum einen die E-Motoren selbst nur sehr wenig Gewicht auf die Waage bringen. Außerdem ermöglicht uns ein höherer Wirkungsgrad und dadurch ein niedrigerer Stromverbrauch den Einsatz kleinerer und leichterer Batterien. Dann haben wir bei der Entwicklung des Taycan auch sehr intensiv an der Aerodynamik gefeilt und im Windkanal um jedes cw-Tausendstel gekämpft. Dadurch ist es uns gelungen, den Luftwiderstand auf einen möglichst niedrigen Wert zu drücken“, erläuterte Weckbach.

400 Kilometer Reichweite in 15 Minuten laden

Weckbach äußerte sich auch zu Porsches Vorpreschen bei der Ladetechnologie: Die Schwaben wollen als erste eine 800-Volt-Architektur in einem Serien-Elektroauto einsetzen. „Ein elektrisch angetriebener Porsche muss nicht nur schnell fahren, man muss ihn auch schnell laden können. Mit der 800-Volt-Technologie lässt sich in gut 15 Minuten Strom für rund 400 Kilometer Reichweite nachladen, es dauert also im Vergleich zu den heute üblichen Systemen nur etwa halb so lange“, so der Porsche-Manager. Wegen der höheren Spannung könne zudem das elektrische System „mit kleineren Kabeldurchschnitten und einem effizienteren Package leichter und kompakter“ ausfallen. In puncto Sicherheit gebe es zu aktuellen 400-Volt-Lösungen von teil- und vollelektrischen Autos keine Unterschiede, versicherte Weckbach.

Zunächst hieß es, dass der Taycan bereits Mitte 2019 auf den Markt kommen könnte, es wird nun aber etwas später. „Porsche wird ihn Ende 2019 vorstellen“, kündigte Weckback an. Er versprach: „Und so viel kann ich jetzt schon verraten: Er wird nicht einfach nur ein Elektrofahrzeug sein. Er wird ein Porsche sein.“ In welchem Umfang sich das Serienfahrzeug an der Studie Mission E orientieren wird, ist noch offen. Auf den Straßen fahrende Prototypen lassen bisher noch keine konkreten Rückschlüsse auf das finale Design zu.