Audi erprobt Zweitnutzung ausgedienter Elektroauto-Batterien

Audi-Chef Bram Schot hat diesen Monat seine beschleunigte, äußerst ehrgeizige E-Mobilitäts-Strategie vorgestellt. Die Volkswagen-Tochter plant diverse reine und teilelektrische Stromer sowie einen stärkeren Fokus auf Nachhaltigkeit. Um die Umweltbilanz seiner Elektroautos zu optimieren, treibt Audi Pilotprojekte für die Verwertung gebrauchter Batterien voran.

Im Rahmen des Formel-E-Gastspiels in Berlin eröffnete Audi vor wenigen Tagen auf dem EUREF-Campus den eigenen Angaben nach deutschlandweit größten „Multi-Use-Speicher“. Der Speicher mit einer Kapazität von 1,9 MWh nutzt gebrauchte Lithium-Ionen-Batterien aus Entwicklungsfahrzeugen und erprobt verschiedene Interaktionsszenarien zwischen E-Autos und Energienetz.

Mit der steigenden Zahl elektrischer Autos wachse „ein riesiger, mobiler Energiespeicher“ mit viel Potenzial heran, so Audi. Es gelte, diese Speicherkapazität intelligent zu nutzen. Wäre jeder zehnte Pkw in Deutschland elektrisch angetrieben, entspräche das einem flexiblen Energiespeicher mit fast 200 GWh Kapazität. Vernetze man Elektroautos intelligent mit erneuerbaren Energien, habe das einen positiven Einfluss auf die Energiewende. So könnte je nach Angebot von Solar- und Windstrom geladen und später flexibel auf kurzfristige Leistungsschwankungen im Netz reagiert werden.

„Der rund 110 Quadratmeter große Speicher auf dem EUREF-Campus erprobt diesen konkreten Anwendungsfall und dient als Reallabor für weitere Anwendungen“, heißt es. Das System ist mit einem Megawatt Leistung an das Berliner Mittelspannungsnetz angeschlossen, was Audi zufolge dem mittleren Ladebedarf von rund 200 Elektroautos entspricht. Mit seiner Kapazität von 1,9 MWh könne der Speicher den gesamten 5,5 Hektar großen Büro- und Wissenschaftscampus knapp zwei Stunden autark mit Strom versorgen.

Ein weiterer von Audi vorangetriebener Anwendungsfall für ausgediente E-Auto-Batterien sind Schnellladestationen. Damit deren hoher Strombedarf möglichst kosteneffizient gedeckt und das örtliche Stromnetz nicht überstrapaziert wird, könne ein Batteriespeicher als Puffer dienen. Durch die Integration in das Stromnetz sei das Energiereservoir in der Lage, Überschussstrom von Windkraft- und Photovoltaik-Anlagen oder dem Campus-eigenen Blockheizkraftwerk aufzunehmen.

„Das gleicht Netzschwankungen aus, wirkt lokalen Bedarfsspitzen entgegen und hilft durch die Stabilisierung des Übertragungsnetzes, Blackouts zu vermeiden“, erklären die Ingolstädter. „Dieses Glätten von Lastspitzen und Ausgleichen von Frequenzschwankungen spart Energiekosten – dank hoher Wirkungsgrade sowie schneller Reaktionszeiten. Zudem wird die Stromversorgung im Hinblick auf ihre CO2-Neutralität optimiert.“

In einem Modellversuch mit Windparks in Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern will der Autobauer zusammen mit seinem Partner The Mobility House zeigen, wie sich überschüssiger Ökostrom gezielt auf dem EUREF-Campus zwischenspeichern lässt. Windräder müssten dann bei temporär zu hoher Stromproduktion nicht mehr vom Netz genommen werden.

Neben der Forschung an Schnittstellen für eine intelligente Integration ins Energienetz der Zukunft soll der Batteriespeicher auf dem EUREF-Campus weitere Erkenntnisse liefern, die in spätere Projekte einfließen. Audi-Ingenieure erproben etwa den Einsatz von stationären Energiespeichern im Energienetz, um damit eine Zweitnutzung von gebrauchten, weiter speicherfähigen Elektroauto-Batterien zu schaffen. Darüber hinaus entwickele Audi Konzepte für ein effektives Batterie-Recycling gebrauchter Module.