Ford muss Batteriepaket beim Kuga Plug-in-Hybrid austauschen

Vor dem Start seines neuen Elektroautos Mustang Mach-E hat Ford in diesem Jahr Plug-in-Hybridautos eingeführt. Insbesondere mit der teilelektrischen Version des beliebten Mittelklasse-SUV Kuga wollte der US-Konzern die in der EU geltenden strengeren CO2-Ziele erfüllen, doch das Modell hat einen schwerwiegenden Mangel und muss in die Werkstatt. Den Emissions-Gesetzen der EU muss Ford nun anderweitig gerecht werden.

In einem Schreiben an seine Kunden kündigte Ford an, das Batteriepaket der Plug-in-Hybridversion des Kuga auszutauschen, berichtet die Automobilwoche. Das bislang verbaute Akkupaket funktioniert demnach nicht in allen Betriebszuständen wie vorgesehen. Ursache dafür sei ein „Kontaminierungsfall beim Produktionsprozess unseres Lieferanten“, erklärte der Hersteller.

Konkret soll bei dem hierzulande Ende 2019 eingeführten Modell die Gefahr eines Batteriebrands bestehen. Der Grund dafür ist Medienberichten nach eine mögliche Überhitzung des Akkupakets. Wer die Batterien für den elektrifizierten Kuga liefert, ist nicht bekannt. Der Automobilwoche zufolge wurde in Industriekreisen zuletzt des Öfteren das südkoreanische Unternehmen Samsung SDI genannt, das die Batterien für den Kuga in seinem ungarischen Werk produziere.

Wegen der Probleme mit den Energiespeichern hat Ford im Sommer den Rückruf Tausender bereits ausgelieferter Fahrzeuge eingeleitet. Die betroffenen Kunden wurden dazu aufgefordert, vor der Reparatur nicht mehr im Elektro-Modus zu fahren. Auch vom Aufladen der Batterie via externem Kabel sei abzusehen. Im Verbrenner-Betrieb lasse sich der Kuga Plug-in Hybrid aber weiter problemlos nutzen. Ende Oktober wiederholte Ford die Aufforderung an seine Kunden, die Batterie nicht mehr aufzuladen.

Wegen der Rückrufaktion und einem vorübergehenden Auslieferungsstopp für den E-Kuga verfehlt Ford eigenen Angaben nach in diesem Jahr voraussichtlich seine CO2-Flottenziele in der EU. Die nun drohenden Strafzahlungen will das Unternehmen mithilfe eines Wettbewerbers vermeiden: Die EU lässt zu, dass Autohersteller die Emissionen ihrer Fahrzeuge zu „CO2-Pools“ zusammenlegen. Ford tut dies Berichten zufolge mit dem schwedischen Premium-Anbieter Volvo, der früh auf vergleichsweise emissionsarme Teilzeit-Stromer gesetzt hat und seine EU-Ziele daher übererfüllt.

Durch die möglichen Strafzahlungen in der EU und die Ausgaben für den CO2-Pool könnten Ford laut Konzern-Finanzvorstand John Lawler im dritten und vierten Quartal dieses Jahres insgesamt 500 bis 600 Millionen Dollar an Kosten entstehen.