Smart war einst für seine Klein(st)wagen bekannt. Nach dem Verkauf der Hälfte des Unternehmens von Mercedes-Benz an Geely besteht das Angebot aus einem kompakten und einem größeren SUV sowie einem Crossover. Mit einer Limousine steht das bislang längste Modell der Marke in den Startlöchern. Smart arbeitet aber auch an einem Nachfolger des Zweisitzers ForTwo, dazu gibt es nun ein Update.
Die Neuauflage des Stadtfahrzeugs schreitet laut dem Hersteller voran, aktuell mit Praxistests der zugrundeliegenden Electric Compact Architecture (ECA). Es handelt sich den Angaben nach um eine ganz neue, eigens entwickelte Architektur und Technologieplattform. Diese dürfte wie die Technik für die anderen neuen Smarts in China bei Geely entstehen. In Deutschland kümmert sich Mercedes seit dem 50-Prozent-Verkauf nur noch um das Design neuer Fahrzeuge.
Smart veröffentlicht zum Jahresende Bilder von getarnten Prototypen. Diese geben allerdings keinen Ausblick auf das neue Modell, die Tests finden mit Karosserien des im April 2024 ausgelaufenen ForTwo statt. Smart erklärt jedoch, dass man den ultrakompakten Abmessungen des zuletzt ebenfalls nur rein elektrischen gebauten Originals treu bleiben werde. Auch die Auslegung mit zwei Türen und zwei Sitzen sowie Heckantrieb sei gesetzt. Eine erste Vorschau auf die Silhouette der neuen Generation gab es im September.
„Diese DNA ist nur der Ausgangspunkt für die komplette Neugestaltung von Smarts Stadt-Zweisitzers“, heißt es. „Mit einem vom Mercedes-Benz-Designteam komplett neu gestalteten Innen- und Außenbereich wird der Smart #2 mit einer neuen Identität auf den Markt kommen. Die neue ECA-Plattform bildet die Grundlage für einen Elektroantrieb der nächsten Generation, fortschrittliche Sicherheit und ein unvergleichliches Fahrerlebnis in der Stadt.“
Mit den Prototypen mit der bisherigen ForTwo-Karosserie auf neuer Plattform wird man laut einer Mitteilung nun global weitere Erprobungen durchführen. Auf einem Testgelände in China konzentrieren sich die Ingenieure auf das Fahrverhalten und die Handhabung für mehr Agilität in der Stadt, überprüfen die strukturelle Festigkeit und optimieren die Leistung des Bremssystems. Gleichzeitig werden an anderen Teststandorten die Crash-Sicherheit, die Haltbarkeit der Federung, die Batterieleistung, die Softwaresysteme und die Klimatisierungssysteme unter verschiedenen Bedingungen validiert.
„Alles wichtige Schritte, um das Fahrzeug für die nächste Testphase und schließlich für die Serienproduktion vorzubereiten“, so Smart. Mehr wird zum neuen ForTwo beziehungsweise #2 nicht verraten. Die Weltpremiere ist für „Ende 2026“ angekündigt.
Bis auf Weiteres besteht das Smart-Angebot damit aus dem kompakten SUV #1, dem etwas größeren Crossover #3 sowie dem Mittelklasse-SUV #5 . Aus China kamen kürzlich zudem erste Bilder der neuen großen Limousine #6, die in Asien – wie inzwischen auch der #5 – zusätzlich als Plug-in-Hybrid angeboten wird. Dementiert wurde, dass neben dem ForTwo auch der Kleinwagen ForFour neu aufgelegt wird.
Powerwall Thorsten meint
Na ja ID Fan
Im größten Automobilmarkt der Welt verkaufen sich insbesondere zwei Kleinstwagen, sehr gut mit mehreren 100.000 Verkäufen pro Jahr.
Der Wuling Hongguang Mini EV ist ein extrem populäres Mini-BEV in China, das besonders in Städten beliebt ist.
Er war in früheren Jahren (z. B. 2021–2022) oft das meistverkaufte BEV, hat aber 2025 starke Konkurrenz, vor allem durch den Geely Xingyuan (auch ein günstiges Mini-BEV).
Auf dem chinesischen Markt erscheint übrigens, dass best verkaufte Model deines Lieblingskonzerns year to Date auf Platz 50
IDFan meint
Nach kleinen Anfangserfolgen mit dem #1, besonders in der Brabus-Version und dem Narrativ des Mercedes-Benz Services stellte sich schnell heraus, dass Service und Reparatur separat von den Mercedes gehalten wurden und ein teuer Albtraum sind. Ebenso gibt es in dem Segment mittlerweile starke Konkurrenz von besser aussehenden Fahrzeugen. Man hört, der Elroq RS wird ungewöhnlich gut am Markt angenommen. Somit hat man jetzt drei Modellreihen, die weniger Zulassungen realisieren als früher eine.
Da hat man also in der Not den Ruf der Online-Kommentatoren gehört und wieder einen Kleinstwagen konzipiert. Würde besser zur Marke passen, blabla. In der Besserwisser-Logik mag das so sein. Nur fordern die ja auch für jedes Auto Anhängerkupplung und die Quote hat sich seit dreißig Jahren bei 6% eingependelt. So ähnlich wird das auch bei Kleinstwagen sein. Renault hat gerade seine Kleinstwagen beerdigt.
Future meint
Ein neuer kleiner Smart #2 wurde hier im Blog ja lange und regelmäßig gefordert. Jetzt kommt er also endlich. Wenn Preis und Leistung von Geely stimmen, wird das ein hervorragendes kleines Elektroauto für die europäische Stadt und die Ballungszentren. Vermutlich wird man in Deutschland aber trotzdem etwas daran zu meckern haben, weil ja früher alles besser war oder so ähnlich.
Tinto meint
Für die Stadt gibt es doch jetzt den MY XXL mit 4,80?m, da passen 6 Leute mit Hund rein, da ist der Pro Kopf Flächen und Energieverbrauch weit weit Ressourcenschonender als bei nem Smart Kleinstwagen.
A-P meint
In Wirklichkeit fahren viele nur 1 Person im XXL-Fahrzeuge. Das ist die Tatsache.
LMdeB meint
So isses!
Future meint
Sag ich doch. Da kommt gleich Tinto nach dem Frühstück und mosert herum, dass sein Bernhardiner nicht in den Kofferraum vom Smart #2 passen würde.
LMdeB meint
So isses!
Tinto meint
Der Kofferraum ist für die Schwiegermama reserviert.
Future meint
Gut, dass Schwiegermama immer die Lesebrille verlegt und das nicht mitlesen muss.
Swissli meint
Der ursprüngliche 1. Smart von Mercedes wurde als Premium Kleinwagen positioniert – also bewusst overpriced.
Befürchte mit der Neulancierung wird man sich wieder bei Premium orientieren wollen, egal wie tief die Produktionskosten in China sein werden.
Zum Glück gibt es 2026/27 doch einige Alternativen im Elektro-Kleinwagen Segment mit vier Sitzen. Der Smart ForTwo war mir immer sympatisch, aber Preis/Leistung stimmte leider nie.
ID.alist meint
Zumindest in D sind die Menschen nicht ganz überzeugt von den neumodischen Über-Smarts.
Und ich höre auch nichts über Rekordverkaufszahlen in China.
Vielleicht merken die Manager jetzt, dass man eine Marke nicht an jeden Objekt kleben kann, sondern dass hinter eine Marke sich viel mehr versteckt.
Powerwall Thorsten meint
Vielleicht verkaufen sich die BEVs mit den 4 Ringen auch deswegen in China so schlecht, obwohl man einfach versucht hat AUDI draufzutackern.
M. meint
Die haben inzwischen gar keine Ringe mehr.
Du bist mal wieder gar nicht up to date.
Future meint
Der Audi von SAIC musste die Ringe zuhause lassen, aber dafür hat er 800 Volt und kostet nur 30.000 Euro. Es geht also auch bei Audi mit den Hammerpreisen.
M. meint
Nicht nur am Thema vorbei, sondern fachlich auch noch falsch.
Der E5 (z.B.) wurde nicht von SAIC entwickelt, sondern von einem Jointventure zw. Audi und SAIC.
Das würde ich an der Stelle von SAIC auch so betonen, weil das Teil nicht nur hässlich ist, sondern verschiedene Daten, so wie sie postuliert wurden, auch eigentlich nicht zusammenpassen.
Aber wenn’s den Chinesen gefällt – mir soll’s recht sein.