Volkswagen Group, deren Tochter PowerCo SE und der chinesische Partner Gotion High-tech wollen ihre seit 2020 bestehende strategische Zusammenarbeit ausweiten. Vereinbart ist die Gründung von drei Joint Ventures in Valencia, Šurany und Kenitra zur industriellen Produktion von LFP-Batteriezellen (Lithium-Eisenphosphat) und Kathodenmaterial. Hinzu kommen gemeinsame Beschaffungs- und Vertriebsaktivitäten in Europa.
„Ich freue mich, dass wir unsere langjährige Partnerschaft mit Gotion auf die gemeinsame industrielle Produktion von LFP-Batterien ausweiten und damit die europäische Batterieindustrie stärken“, sagt Thomas Schmall, Mitglied des Vorstands der Volkswagen Group für Technik und Aufsichtsratsvorsitzender der PowerCo SE. „Das ist für beide Unternehmen ein wichtiger Durchbruch. Wir kommen damit unserem Ziel näher, eine führende Rolle in der Elektromobilität einzunehmen. Volkswagen ist der erste europäische Automobilhersteller, der die gesamte Batterie-Wertschöpfungskette abdeckt – von der Entwicklung über die Vormaterialien bis hin zur Produktion.“
Die PowerCo-„Gigafabrik“ im spanischen Valencia, die sich derzeit im Bau befindet, soll in ein Joint Venture überführt werden. PowerCo soll 51 Prozent der Anteile halten, während Gotion 49 Prozent übernimmt und dafür rund 1,1 Milliarden Euro investiert. Ziel ist der Ausbau des Standorts zu einem europäischen Produktionszentrum für Einheitszellen auf Basis der LFP-Technologie. Die angekündigten Investitionen und Maßnahmen zur Schaffung von Arbeitsplätzen sollen bestehen bleiben.
Die Zellfabrik von Gotion im slowakischen Šurany soll in ein Joint Venture überführt werden, an dem Gotion 51 Prozent und PowerCo 49 Prozent halten sollen. Der Schwerpunkt soll auf LFP-Zellen für Elektrofahrzeuge und Energiespeichersysteme liegen. In Kenitra in Marokko ist ein weiteres Joint Venture für eine neue Produktionsanlage für LFP-Kathodenmaterial geplant, an dem Gotion ebenfalls 51 Prozent halten soll.
PowerCo will bis 2030 insgesamt rund 470 Millionen Euro in die Standorte Šurany und Kenitra einbringen, um dort jeweils 49 Prozent der Anteile zu erwerben. Die drei Joint Ventures sollen gemeinsam von PowerCo und Gotion geführt werden, wobei die Partner Investitionen und industrielle Verantwortlichkeiten teilen. Die Vereinbarung steht noch unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen und üblicher Vollzugsbedingungen, einschließlich der Zustimmung der Hauptversammlung von Gotion.
LFP-Batterien werden von den Unternehmen mit wettbewerbsfähigen Kosten, langer Lebensdauer und hoher Robustheit beschrieben. Prognosen zufolge könnte ihr Marktanteil in Europa von derzeit rund zehn Prozent auf 40 bis 60 Prozent im Jahr 2030 steigen. Zugleich bestehen derzeit in Europa keine relevanten Produktionskapazitäten für LFP-Batterien.
Unabhängig von den Joint Ventures hat Volkswagen verbindliche Vereinbarungen zum Verkauf eines 5,3-prozentigen Anteils seiner Beteiligung an Gotion abgeschlossen. Die angestrebte Transaktion soll die von Volkswagen ausgeübten Stimmrechte bei Gotion nicht verringern. Auch die Vertretung im Board of Directors und weitere Nominierungsrechte sollen unberührt bleiben. Nach Abschluss der Transaktion will Volkswagen weiterhin als strategischer Investor bei Gotion engagiert sein, wobei auch dieser Verkauf noch erforderlichen behördlichen Genehmigungen unterliegt.
Frank Blome, CEO der PowerCo SE: „Volkswagen und PowerCo bauen Europas Batterieindustrie auf. Die Partnerschaft mit Gotion ist der nächste Meilenstein auf diesem Weg: Sie stärkt die Resilienz unserer Wertschöpfungskette, beschleunigt die Industrialisierung und verbindet die Kompetenzen der PowerCo mit den Stärken eines langjährigen Partners.“
Ossisailor meint
Das ist ein sehr sinnvoller Schritt in die richtige Richtung. Beide Partner – PowerCo und Gotion – sind schon lange strategische Partner, und der VW-Konzern wird weiterhin mit rund 19 % größter Aktionär von Gotion sein.
CJuser meint
Hoffentlich kommen dadurch auch leistungsstärkere LFP-Zellen dabei rum. Eine 15-20 % höhere volumetrische Leistungsdichte (statt 58 also dann 67-70 kWh) und eine höhere Ladeleistung wären schon wünschenswert. Umso attraktiver würde des kleinere Akkupack bei den ID.-Modellen werden.
Peter meint
Höhere Leistungsdichte wird vermutlich erstmal in höhere Marge umgewandelt, nicht in mehr Akkukapazität für den Benutzer. Aber ein ID.Polo mit ca. 70-75kWh nutzbar wäre für mich (und vermutlich auch viele andere) ziemlich attraktiv.
ID.4 statt Golf meint
Den Wunsch hätte ich auch. Allerdings glaube ich nicht daran, die Einheitszelle ist festegelegt und die Chemie wird bei VW wohl kaum deutlich verbessert werden (können). Das Format ist denke ich mit LG Chem(Polen – bisher Pouch) und CATL abgestimmt(aber nicht zwingend Baugleich der Chengzen?) die beide auch Prismatische Zellen produzieren. Problem bei den Vierlingen ist das kleine Pack, es ist sehr schmal mit viel Raum für Crashstruktur zu den Seiten. Das ist sicher und dadurch auch relativ leicht – aber der Hauptunterschied zu den Chinesen die Autos einfach 1,9-2,0m breit bauen und dann bis zum Rand Zellen rein packen. Auf Bildern sieht man auch kein „Brain“ oben drauf wie bei BMW – also der Platz von einem Modul(ja gibt es nicht mehr aber theoretisch) weiter verschwendet mit Elektronik statt Zellen. Klingt am Ende eben wie ein typisch Deutscher Kompromis zwischen diversen Abteilungen und Gewerken – damit die kleinen am Ende nicht zu gut werden und die größeren Autos kanibalisieren.
Mäx meint
Laut VW ist die Einheitszelle anpassbar an verschiedene Chemien.
Dass NMC und LFP geht haben sie ja schon mal gezeigt.
Feststoff soll in Zukunft möglich sein.
Daher halte ich ein Update der Chemie grundsätzlich für möglich.
Es muss ja „nur“ ins Zellformat passen; also den Separator entsprechend groß/klein ausführen und nur entsprechend oft falten damit es rein passt.
Was für eine Paste man draufschmiert sollte am Ende egal sein.
Aber weil bei VW immer alles recht langsam läuft, wird das, wenn überhaupt gemacht, wohl dauern.
CaptainPicard meint
War nicht der Sinn von PowerCo dass man sich weniger abhängig von China macht? Und jetzt holt man erst recht wieder einen chinesischen Batteriehersteller mit ins Boot?
MK meint
@CaptainPicard:
Zum einen behält man ja 100% der Anteile an den Fabriken in Salzgitter und Kanada, zum zweiten holt man einen Hersteller an Bord, dessen größter Einzelaktionär man selber ist und zum dritten ist die Herstellung von Kathodenmaterial etwas, was man zumindest den Pressemeldungen nach bis gestern noch nie auch nur angedacht hat, selber zu tun. Das ist ungefähr so, als würde VW Anteile an einer Chemiefabrik kaufen, um sich die Autolacke dort selber zu entwickeln und herzustellen.
M. meint
Das ist ein Joint-Venture, also genau das Konstrukt, in dem man in China seit 40 Jahren mit lokalen Partnern zusammenarbeitet.
Das hat diesen lokalen Partnern extrem geholfen, die Technologie zu verstehen, indem man vom anderen Partner lernt.
Jetzt ändern sich eigentlich nur alle Vorzeichen.
Die Abhängigkeiten sind jedenfalls reduziert, wenn die KP nicht einseitig beschließen kann, keine Zellen mehr Zellen mehr nach Europa zu liefern – die sind ja schon in Europa. An der unabhängigeren Versorgung wird außerdem ebenso gearbeitet.
Das ist gut so, davon sollte es mehr geben.
hu.ms meint
Der sinn von Power&co. ist die zellproduktion in europa um von asien unabhängiger zu werden. Dazu passt auch die rohstoffinitiative von VW.
Richtig interessant wird das ganze ca. 2028 wenn sich China Taiwan holt.
Bis dahin ist Gotion know-how in europa angekommen.
Mäx meint
Können wir nicht mal 2-3 Jahre ohne Kriege auskommen die die ganze Weltwirtschaft beeinflussen…das wäre wirklich schön.
Also ganz ohne Kriege wäre noch besser aber das ist wohl aktuell genauso utopisch wie der andere Wunsch auch…
MK meint
Auch wenn ich es weiterhin schade finde, dass man die spanische Fabbrik anteilig aus den Händen gibt, ist es ja unterm Strich eine gute Nachricht, die doch zeigt, dass man bei VW verstanden hat, wo die Reise hingeht:
– Entgegen zwischenzeitlicher Vermutungen behält man die Mehrheit der Anteile an der Fabrik in Valencia
– Im Gegenzug bekommt man fast die Hälfte an einer weiteren geplanten Fabrik in der Slowakei, an der man bisher (außer über Gotion-Anteile) gar keine Anteile gehalten hat
– Mit der geplanten Fabrik in Marokko steigt man noch früher in die Lieferkette ein als bisher und sichert sich Anteile an einem Bereich, in dem bisher eigentlich nur Chemiekonzerne unterwegs sind.