Der chinesische Stromer-Hersteller BYD Nutzfahrzeuge präsentiert ein erweitertes Angebot elektrischer Transportlösungen für den europäischen Markt. Die Fahrzeuge sind für städtische Lieferfahrten, kommunale Anwendungen sowie Regional- und Fernlogistik vorgesehen. Im Mittelpunkt steht der neue ETT 44 als Flaggschiff der vollelektrischen Sattelzugmaschinen.
Der ETT 44 wurde den Angaben nach von Grund auf als reine Elektroplattform konzipiert und verfügt über eine eigens entwickelte Architektur. Zu den zentralen Komponenten der 736 kW (1000 PS) starken Sattelzugmaschine gehört eine 651-kWh-„Blade“-Batterie von BYD. Das Akkupaket soll bis zu 600 Kilometer ermöglichen und in 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden können. BYD verbindet den ETT 44 mit einer neuen Designrichtung für seine Nutzfahrzeuge und nennt dabei unter anderem dynamische Proportionen und eine eigenständige visuelle Identität.
Ergänzt wird das Angebot durch neue 4×2- und 6×2-Modelle, die es unter anderem in 26-Tonnen-Wechselaufbau- und Hakenlift-Varianten gibt. Damit erweitert BYD sein europäisches Nutzfahrzeugportfolio auf Fahrzeugklassen von 3,5 bis 44 Tonnen. Die Chinesen zeigen weitere elektrische Nutzfahrzeuge, darunter Lkw mit festem Aufbau, Spezialfahrzeuge und Hofzugmaschinen. Sie basieren auf gemeinsamen technologischen Grundlagen und dem von dem Konzern beschriebenen Ökosystem-Ansatz. Dieser umfasst firmeneigenes Know-how in Fahrzeugentwicklung, Batterietechnologie, Ladeinfrastruktur, Energiespeicherung und Energiemanagement.
BYD führt zudem seine bei Pkw bereits angewandte Schnellladetechnologie „Flash Charging“ auch bei Nutzfahrzeugen ein, beginnend mit den Lkw des Unternehmens. „Mit einer Ladeleistung von 1,5 Megawatt kann die Batterie in etwa 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen werden. Das entspricht einer Reichweite von bis zu 400 zusätzlichen Kilometern – weniger Zeit beim Laden, mehr Zeit auf der Straße“, so Stella Li, Executive Vice President des BYD-Konzerns.
Li weiter: „Wir sorgen für mehr Effizienz für jedes Fahrzeug, von Batterien und Photovoltaik über Energiespeicher bis hin zu Flash Charging und Nutzfahrzeugen. Damit bieten wir eine Komplettlösung für nachhaltigen gewerblichen Verkehr aus einer Hand – ein Unternehmen, ein Ökosystem, eine ganzheitliche Energielösung.“
M. meint
„weniger Zeit beim Laden, mehr Zeit auf der Straße“
Stimmt aber nur in der Theorie. Schon bei MCS wird am wirklichen Nutzen gezweifelt, da mit entsprechenden Batterien die Ladezeiten kürzer als die Pausenzeiten sind.
Jörg2 meint
M
Wo ist, Deiner Meinung nach, das Problem, wenn „… die Ladezeiten kürzer als die Pausenzeiten …“ ist?
M. meint
Problem ist, wenn ein anderer Fahrer sieht, dass der Ladevorgang beendet ist, aber unser Fahrer nicht vor Ort ist, bzw. wegen Pause nichts machen kann.
Anders gefragt: was ist damit gewonnen?
Jörg2 meint
Verstehe ich nicht.
Dieseltanken dauert auch weniger als die Pausenzeit und funktioniert offenbar seit Jahrzehnten im großen Stil,
M. meint
Dieseltanken findet aber nicht IN der Pausenzeit statt.
Oder?
Ah. Jetzt merkst du was.