Seat: Elektro-Crossover CUPRA Tavascan hat derzeit keine Priorität

Seats aktuelles Elektroauto Mii electric auf Basis des e-up! der Konzernschwester VW ist bereits vergriffen. Mit dem ebenfalls auf VW-Technik aufbauenden Kompaktwagen el-Born bringt Seat demnächst seinen zweiten Voll-Stromer auf den Markt. Ein weiteres mögliches Elektroauto ist das im letzten Jahr präsentierte SUV-Coupé Tavascan. Zu den Serienchancen der Studie gibt es nun ein Update.

Der Tavascan wurde unter der sportlichen Seat-Submarke CUPRA vorgestellt. Das Modell wäre „ein Traum für die Marke und wir kämpfen dafür, ihn Realität werden zu lassen“, sagte CUPRA-Chef Wayne Griffiths im Gespräch mit Autocar. Das Fahrzeug sei ein Modell, an dem das Unternehmen arbeite. Man könne aber keinen konkreten Termin oder Zeitplan für eine mögliche Einführung mitteilen. „Nicht, weil wir Zweifel haben, sondern, weil wir eine Reihe anderer Modelle zuerst einführen müssen“, erklärte Griffiths.

Zu den kommenden Fahrzeugen gehören der auch als Teilzeit-Stromer geplante Crossover CUPRA Formentor und der el-Born. Letzterer wurde ursprünglich als Seat angekündigt, wird nun aber als CUPRA-Modell eingeführt. Volkswagen-Chef Herbert Diess hat kürzlich verkündet, dass die Tochter Seat mit CUPRA in höhere Preissegmente vorstößt. CUPRA werde „eine elektrische und elektrisierende Automobilmarke, die mit emotionalen Designs, neuester Technologie und einem modernen urbanen Auftritt besticht“.

Berichte, dass der Tavascan ab 2024 in China produziert werden könnte, wollte Griffiths nicht kommentieren. Neues zu der möglichen Serienversion der Baureihe verriet er ebenfalls nicht. Die Technik für den ersten Entwurf stellt wie beim el-Born der Modulare E-Antriebs-Baukasten (MEB) von Volkswagen. Für Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren, mit Allradantrieb und 225 kW (306 PS) geht es in 6,5 Sekunden von Null auf Hundert. Als Reichweite mit der eingesetzten 77-kWh-Batterie wurden 450 Kilometer gemäß WLTP-Fahrzyklus genannt.

Bei der Tavascan-Studie steht neben dem E-Antrieb das Thema Aerodynamik im Fokus: Die auffälligen Luftschlitze sollen die Effizienz erhöhen, indem sie die Luft gleichmäßig über die Karosserie strömen lassen oder sie zur Kühlung der Batterie nach innen leiten. Unter den Radkästen finden 22 Zoll große Leichtmetallräder im Turbinen-Design Platz, die für einen sauber abgeleiteten Luftstrom und einen verbesserten Luftwiderstand sorgen sollen. Im Heck optimiert der Diffusor die Aerodynamik.