NIO will später auch in Europa Elektroautos verkaufen, konzentriert sich derzeit aber noch auf den Heimatmarkt China. Dort gab das Startup bei einer Veranstaltung zum Jahresende in Shenzhen unter anderem eine leistungsfähigere Batterie für sein großes SUV ES8 bekannt. Firmenchef William Li stellte zudem eine weitere Baureihe vor.
Der ES8 wird bereits seit Mitte 2018 in der Volksrepublik ausgeliefert. Zunächst kam das SUV mit einer 70 kWh starken Batterie für 355 Kilometer Reichweite nach der auslaufenden NEFZ-Norm zu den Kunden. Seit diesem Jahr sind optional 84 kWh für 425 E-Kilometer erhältlich. Die nun angekündigte Batterie bietet 100 kWh.
Der ES8 soll ab April 2020 mit dem größeren Energiespeicher verfügbar sein, bereits ausgelieferte Fahrzeuge auf Wunsch ab Ende 2020 aufgerüstet werden können. NIO zieht mit der neuen Batterie bei der Kapazität mit seinem erklärten direkten Wettbewerber Tesla gleich. Die Reichweite des ES8 mit der 100-kWh-Batterie soll 580 Kilometer nach NEFZ betragen. Teslas SUV Model X schafft offiziell 507 Kilometer gemäß der neuen, realitätsnäheren WLTP-Norm.
Today, we officially launched our brand new production model EC6 at NIO Day 2019 #believeinbetter pic.twitter.com/H1aK2KueTe
— NIO (@NIOGlobal) December 28, 2019
Neben der besseren Batterie kündigte der NIO-Chef in Shenzhen ein aufgefrischtes Innen- und Außendesign für den ES8 an. Anschließend enthüllte William Li den Crossover EC6. Das dritte Großserien-Elektroauto der Chinesen nach ES8 und dem darunter angesiedelten SUV ES6 soll im September 2020 mit der großen 100-kWh-Batterie starten. Von Null auf Hundert soll es in 4,7 Sekunden gehen. Als Reichweite werden bis zu 615 Kilometer nach NEFZ-Norm in Aussicht gestellt. Tesla bewirbt das ebenfalls 2020 kommende Mittelklasse-SUV Model Y mit bis zu 540 Kilometer Reichweite gemäß WLTP.
Die Preise für den EC6 wurden noch nicht verraten. Auch zu den aktuellen Planungen für den Markteintritt in Europa schweigt sich NIO aus. Zuletzt hieß es, dass das Unternehmen seine Elektroautos spätestens 2024 außerhalb Chinas anbieten wird. Die bisherigen Auslieferungen in Asien belaufen sich nach Angaben von NIO auf über 30.000 Elektroautos.
NIO gilt als eines der vielversprechendsten chinesischen Elektroauto-Startups mit globalen Ambitionen, hatte in diesem Jahr aber mit finanziellen Problemen zu kämpfen. Als Reaktion auf die schwierige Situation gab NIO bekannt, im Rahmen einer Restrukturierung die Belegschaft zu verkleinern. Eine neue Produktionsstätte in Shanghai wurde vorerst auf Eis gelegt. Unternehmensweit sollen weitere Kosten eingespart und für mehr Effizienz gesorgt werden.
klaus meint
Wann kommt das Fahrzeug auf dem markt? Und wie ist der Preis?
Wasco meint
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Wasco meint
Und der ES3?
Hans Meier meint
NEFZ Werte mit WLTP Werte in einem Text…. Wäre langsam an der Zeit das hier die Gewerbepolizei vorwärts macht.
Swissli meint
Die Schallmauer 100 kwh wird immer mehr zum Standard. Und Zellengpass war gestern :)
nilsbär meint
Auch die Chinesen müssen extrem viel Lehrgeld zahlen, um konkurrenzfähige E-Autos zu entwickeln. Das verschafft der europäischen Autoindustrie ein paar zusätzliche Jahre, um in die Gänge zu kommen. Hoffentlich nützen BWM, Mercedes und Co. diese Zeit auch. Bisher sieht es leider nicht so aus.
andi_nün meint
„Auch die Chinesen müssen extrem viel Lehrgeld zahlen, um konkurrenzfähige E-Autos zu entwickeln.“
Absolut. Das E-Auto mag einfacher sein, wie ein Verbrenner. Aber von „leicht zu bauen“ ist man doch weit entfernt. Der Karrosseriebau ist sowieso eine eigene Wissenschaft. Der Bau des Batteriepacks aber auch. Dort gibt es aktuell doch sehr sehr unterschiedliche Designs und Temperaturmanagementmethoden. Da ist noch viel Entwicklungspotential.
Swissli meint
Also bei den Verbrennern hatte China keine Chance. Mit den E-Autos wollte China eigentlich endlich die Welt mit China Autos „beglücken“. Dachte, die würden wie früher die Japaner und Südkoreaner als Preisbrecher mit kleineren/mittleren Autos in die westlichen Märkte drängen. Aber bisher kam eigentlich nichts, und wenn, dann wie Nio im oberen Preissegment (SUV&Co). Klar, im Vegleich zu BMW sind die günstiger, aber ob die für ein chinesisches „no name“ E-Auto günstig genug sind? Bin mal gespannt, was die Zukunft noch bringt. Indirekt wirds ja E-Autos made in China geben: BMW ix3 und vielleicht auch bald Tesla Model 3 (und später Y)?
Peter W meint
BMW und Mercedes nutzen diese Zeit um selbst Werke in China in Betrieb zu nehmen. Nicht nur chinesische Autos werden bald aus China kommen, auch die deutschen Nobelmarken werden Volvo nacheifern und billig produzierte Autos in Europa teuer verkaufen.
Am Ende wird man die verloren gegangenen Arbeitsplätze aufs E-Auto schieben.