BMW will CO2-Ausstoß seiner Fahrzeuge bis 2030 halbieren, Rohstoff-Einsatz im Fokus

BMW arbeitet für die zweite Hälfte des Jahrzehnts an neuer Technologie, die Elektroantrieb und Nachhaltigkeit in den Mittelpunkt rückt. Mit der Einführung der „Neuen Klasse“ verschärfe man die selbst gesteckten Ziele zur deutlichen Senkung der CO2-Emissionen, teilten die Bayern jetzt mit.

Man erhöhe damit im Kampf gegen den Klimawandel die Schlagzahl, so BMW. Zudem verpflichte sich der Konzern einem Kurs, der dem 1,5-Grad-Ziel zur Begrenzung der globalen Erwärmung entspricht. Zusätzlich treibe die BMW Group mit der Neuen Klasse die Nutzung von Sekundärmaterial sowie die Prinzipien einer Kreislaufwirtschaft „massiv voran“ und setze sich für bessere Rahmenbedingungen für den Aufbau eines Markts für Sekundärmaterial ein.

Bei der beschleunigten CO2-Reduzierung liegt der Fokus laut einer Mitteilung auf der Nutzungsphase der Fahrzeuge, die mit mehr als 70 Prozent den bei Weitem größten Anteil in der weltweiten CO2-Bilanz der BMW Group ausmacht. Bis 2030 soll der CO2-Ausstoß je Fahrzeug und gefahrenem Kilometer gegenüber dem Jahr 2019 nun mindestens halbiert werden. Herstellerübergreifend am besten vergleichbar werde die Ambition beim Blick auf den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs inklusive Produktion und vorgelagerter Lieferkette: Hier plane man eine Reduzierung der CO2 Emissionen je Fahrzeug um mindestens 40 Prozent.

„Der Umgang mit CO2-Emissionen ist zu einem zentralen Bewertungsfaktor für unternehmerisches Handeln geworden. Dabei ist die entscheidende Währung für den Klimaschutz: Wie stark können wir den CO2-Abdruck von Fahrzeugen über ihren gesamten Lebenszyklus verringern? Dazu setzen wir uns transparente und ambitionierte Ziele zur substanziellen Reduzierung von CO2-Emissionen, die von der Science Based Targets Initiative validiert sind und einen wirksamen und messbaren Beitrag liefern“, erklärte BMW-Chef Oliver Zipse. „Mit der Neuen Klasse verschärfen wir unseren Anspruch nochmal deutlich und verpflichten uns außerdem zu einem klaren Kurs, um das 1,5 Grad Ziel einzuhalten.“

BMW bekennt sich zu dem Ziel einer vollständigen Klimaneutralität über die gesamte Wertschöpfungskette bis spätestens 2050. Das Unternehmen ist überzeugt, dies durch weitere technologische Innovationen und „ohne das pauschale Verbot einzelner Technologien“ einhalten zu können. Der stärkste Treiber hin zu Klimaneutralität sei aber der Hochlauf der E-Mobilität, den der Premium-Anbieter mit der Einführung der Neuen Klasse beschleunigen will. In den nächsten rund zehn Jahren plant BMW, etwa zehn Millionen vollelektrische Fahrzeuge auf die Straße bringen. 2030 soll mindestens die Hälfte des weltweiten Absatzes des Konzerns aus Elektroautos bestehen. Die Marke MINI soll bereits Anfang der 2030er-Jahre ausschließlich rein elektrische Modelle anbieten.

Stärkerer Fokus auf Rohstoff-Einsatz

Klimafreundliche Mobilität entstehe nicht automatisch durch einen höheren Anteil an Elektrofahrzeugen auf der Straße, betonte BMW. Entscheidend sei es außerdem, den Einsatz von Primärmaterial und den damit verbundenen umweltschädlichen Abbau von Rohstoffen und deren oftmals energie- und CO2-intensive Verarbeitung zu reduzieren, gerade im Automobilbau als einer der rohstoffintensivsten Industrien.

„2017 hat die Menschheit erstmals mehr als 100 Milliarden Tonnen Rohstoffe binnen eines Jahres verbraucht – diesem Trend müssen wir auch in der Autoindustrie entgegenwirken“, forderte Zipse. „Dabei geht es nicht nur um ökologische, sondern auch um betriebswirtschaftliche Nachhaltigkeit – und damit um eine strategische Dimension. Denn die aktuelle Entwicklung von Rohstoffpreisen zeigt, mit welchen Auswirkungen eine Industrie rechnen muss, die von begrenzten Ressourcen abhängig ist.“

Speziell mit einem wachsenden Anteil von batterieelektrischen Fahrzeugen steige der Bedarf an zahlreichen Rohstoffen wie etwa Kobalt, Nickel und Aluminium für den Hochvoltspeicher der Fahrzeuge. Gleichzeitig liege hier ein großes Potenzial, um die Materialien im Sinne einer Kreislaufwirtschaft wiederzuverwenden. Für seine Hochvoltspeicher habe BMW mit Partnern bereits eine technische Machbarkeit der Recycling-Effizienz von über 90 Prozent ermittelt.

Neben der Verfügbarkeit von Primärmaterial und steigenden Rohstoffpreisen sprächen zahlreiche Aspekte der Nachhaltigkeit für einen verstärkten Einsatz von Sekundärmaterial und die Entwicklung hin zu einer Kreislaufwirtschaft. Die Bereitstellung von Sekundärmaterial sei deutlich weniger CO2 intensiv als dies bei Primärmaterial der Fall ist, was die CO2-Bilanz von Fahrzeugen speziell in der Lieferkette deutlich verbessern könne. Bei Sekundär-Aluminium liege die CO2-Einsparung gegenüber Primärmaterial bei Faktor 4 bis 6, bezüglich Stahl und Thermoplasten bei Faktor 2 bis 5.

BMW will den Anteil von Sekundärmaterial in seinen Fahrzeugen deutlich erhöhen. Aktuell werden sie Unternehmensangaben nach im Durchschnitt zu knapp 30 Prozent aus recycelten und wiederverwendeten Materialien gefertigt. Mit dem Ansatz „Secondary First“ soll dieser Wert sukzessiv auf 50 Prozent ausgebaut werden. In der Lieferkette sollen dazu mehr und mehr Sekundärmaterialien erschlossen werden. Darüber hinaus setzt BMW mit Partnern wie BASF auf die Weiterentwicklung von Sekundärmaterialien, beispielsweise zum verstärkten Recycling von Automobil-Kunststoffen. BMW konzipiert seine Autos künftig zudem so, dass sie später wieder möglichst schnell und effizient zerlegt werden können.

Für die demnächst startende Messe IAA Mobility in München hat BMW einen „visionären Ausblick zur Kreislaufwirtschaft“ angekündigt. Der BMW i Vision Circular (Artikelbild) verkörpere den Anspruch des Unternehmens, „der nachhaltigste Hersteller für individuelle Premiummobilität“ zu sein. Das Visionsfahrzeug gebe einen Ausblick darauf, wie individuelle, nachhaltige und luxuriöse Mobilität im urbanen Umfeld im Jahr 2040 aussehen könnte: erschaffen aus 100 Prozent Sekundärmaterial sowie nachwachsenden Rohstoffen und zu 100 Prozent recyclingfähig.