Porsche treibt Batteriezelle mit höherer Leistungsdichte und schnellerer Ladezeit voran

Es gibt Neuigkeiten zu Porsches geplanter Entwicklung und Produktion von Hochleistungs-Batteriezellen für Elektroautos. Die Volkswagen-Tochter rufe dazu mit der Fraunhofer-Ausgründung Customcells aus Itzehoe und Tübingen ein Gemeinschaftsunternehmen ins Leben, sagte Firmenchef Oliver Blume der Welt am Sonntag. Er bekräftigte seine frühere Aussage, dass die Batteriezelle „der Brennraum der Zukunft“ sei.

Porsche wolle für eine Mehrheitsbeteiligung von gut 80 Prozent eine hohe zweistellige Millionensumme in die neue „Cellforce Group“ investieren. Man habe vor, sich damit an der Spitze des weltweiten Wettbewerbs um die leistungsstärkste Batteriezelle zu positionieren. Der Energiespeicher werde kompakter ausfallen und schneller laden als die derzeit üblichen Lösungen, erklärte Blume.

Während der Sitz des Akku-Joint-Ventures wie bereits angekündigt Tübingen sein wird, ist die Produktionsanlage in der Nähe des Porsche-Stammsitzes Stuttgart-Zuffenhausen vorgesehen. Die Fabrik soll bis 2025 bis zu 80 Beschäftigte und eine Kapazität von 100 Megawattstunden im Jahr haben, was Batteriezellen für 1000 Fahrzeuge wären.

Wie Porsche-Chef Oliver Blume der Welt am Sonntag sagte, soll die Produktion 2024 starten. Die Energiedichte der neuen Batteriezelle werde rund 40 Prozent über der der aktuellen Elektro-Sportlimousine Taycan liegen. Durch die Zellchemie verkürze sich die Ladezeit deutlich. „Heute ist der Taycan in 22,5 Minuten von fünf auf 80 Prozent geladen. Die Hochleistungszellen wird man in weniger als 15 Minuten laden können“, sagte Blume. Damit nähere man sich der Dauer eines traditionellen Tankvorgangs. Die Reichweite steige bei gleichem Gewicht um gut 100 Kilometer.

Zum Strukturwandel in der Autobranche sagte Blume, es sei wichtig „dass Politik und Wirtschaft einen klaren Innovationspfad haben, um unser Land gemeinsam voranzubringen“. Porsche setze für die Zukunft eindeutig auf Elektromobilität. Für den Sportwagen-Klassiker 911 wolle man künftig aber auch „grüne eFuels“ verwenden. „Darin sehen wir die große Chance, einen Verbrennungsmotor nahezu CO2-neutral zu betreiben“, so der Porsche-Chef.

Volkswagen-Chef Herbert Diess hatte Mitte März die Batterie-Strategie von Europas größtem Autohersteller ausgeweitet: Der Wolfsburger Konzern will in Europa bis 2030 insgesamt sechs Batteriezell-Fabriken bauen, um seinen Bedarf an Akkus zu decken. Eine dieser Fabriken in Salzgitter soll eine neue „Einheitszelle“ liefern, mit der Volkswagen kostensparend seine Massenmodelle ausstatten will. Mit dem schwedischen Batterie-Partner Northvolt entsteht zudem im nordschwedischen Skellefteå ein Werk für Hochleistungszellen.

Porsche bezieht die Zellen für den Taycan und dessen 2021 eingeführte Shooting-Brake-Variante Taycan Cross Turismo bislang von dem koreanischen Unternehmen LG Chem. Nähere Einzelheiten zu dem Projekt für Hochleistungs-Batteriezellen sollen in Kürze auf einer Pressekonferenz bekannt gegeben werden.