VDA-Präsidentin Müller: „Das Elektroauto wird zum Massenprodukt“

Die Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA) Hildegard Müller hat in einem Interview mit der Autoren-Union Mobilität über ihre Ansichten und Einschätzung des augenblicklichen Wandels in der Autoindustrie gesprochen. Im Pkw-Bereich sei die Elektromobilität der Treiber der Transformation. „Der Weg ist gewählt, jetzt geht es um die konkrete Umsetzung des Beschlossenen“, so Müller.

Es gehe also nicht mehr um das Ob, sondern um das Wie – „und wie schnell“. Bis zum Jahr 2026 investiere die deutsche Autoindustrie 220 Milliarden Euro in den Bereich Forschung und Entwicklung, insbesondere in alternative Antriebe. Hinzu kämen erhebliche Investitionen in den Umbau von Werken. Mit Blick auf die Klimaziele dürften aber auch die jetzt vorhandenen Fahrzeuge nicht außer Acht gelassen werden. Hier setze sich die Branche für synthetische Kraftstoffe („E-Fuels“) ein, um den Bestand klimaneutral zu betreiben. Selbst wenn das Ziel der Regierung von 15 Millionen E-Autos bis 2030 erreicht werde, blieben mehr als 30 Millionen Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben auf deutschen Straßen. E-Fuels seien daher „unverzichtbar“.

Bereits heute sei Deutschland der drittgrößte Produzent von Elektrofahrzeugen weltweit, betonte die Lobbyistin. Die hiesigen Hersteller hätten ihre Marktanteile in allen großen Regionen ausgebaut. Allein in Europa entfalle mehr als die Hälfte aller Elektro-Neuzulassungen auf deutsche Hersteller. Von heute 100 elektrischen Fahrzeugmodellen werde das Angebot deutscher Konzernmarken bis zum Jahr 2023 um weitere 50 Prozent auf dann 150 Modelle anwachsen. Dann sei das Angebot vom Kleinwagen bis zum Familienauto komplett. „Die Industrie demonstriert mit massiven Investitionen ihre Entschlossenheit und ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit, baut die Werke um und geht international voran“, erklärte Müller.

Der Weg in die Elektromobilität fordere ein großes finanzielles Engagement. Europa und Deutschland dürften aber keine Technologie ausschließen, die zum Erreichen der Klimaziele im Straßenverkehr nötig seien. Die Brennstoffzelle setzten deutsche Hersteller bereits bei Nutzfahrzeugen ein. Und gerade auch im Nutzfahrzeugbereich würden weltweit noch länger Verbrennertechnologien zum Einsatz kommen. E-Fuels spielten bei weltweit circa 1,5 Milliarden vorhandenen Fahrzeugen eine entscheidende Rolle. „Um CO2-Neutralität im Straßenverkehr zu erreichen, sollten ideologische Barrieren abgebaut werden: Wir brauchen viel ambitioniertere Quoten für synthetische Kraftstoffe“, so die VDA-Präsidentin.

Deutschland bei Ladeinfrastruktur „massiv hinterher“

Das Ziel der Ampelkoalition von 15 Millionen E-Autos bis 2030 ist laut Müller zu erreichen – zumindest in der Produktion. Die Frage sei, ob die Fahrzeuge auch angenommen werden. Das Vertrauen der Verbraucher sei insbesondere auch von einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur abhängig. Hier hänge Deutschland seinen Zielen „massiv hinterher“, das Tempo des Ausbaus müsse sich versechsfachen. „Wir appellieren an die Bundesregierung baldmöglichst einen Ladegipfel mit allen Beteiligten zu realisieren und haben selbst einen Masterplan für die Ladeinfrastruktur entworfen“, sagte Müller.

Zum Thema Arbeitsplätze erklärte Müller, dass die Hälfte der Jobs in der Zuliefererindustrie am Verbrennungsmotor hänge. Zwar würden auch neue Stellen und Berufsbilder geschaffen – ob diese Jobs in Deutschland entstehen werden, hänge jedoch davon ab, ob die Politik die richtigen Rahmenbedingungen setzt. Deutschland habe die ambitioniertesten Klimaziele, deswegen brauche es jetzt auch bessere Standortbedingungen. Insgesamt geht man beim VDA von negativen Arbeitsplatzeffekten aus. Umso wichtiger ist es laut der Präsidentin, für die betroffenen Menschen neue Perspektiven zu schaffen.

Mit Blick auf die durch den Coronavirus weltweit gestörten Lieferketten und die Abhängigkeit von Russland als Energielieferant sprach sich Müller für eine Mischung aus Eigenständigkeit und Unabhängigkeit sowie einer weitergefassten Wertschöpfung aus. Bestimmte Produktionen müssten nach Europa geholt werden, dazu gehöre die Fertigung von Akkus und Halbleitern.

Hinsichtlich der hohen Förderung von Elektroautos und Plug-in-Hybriden durch die Regierung mit bis zu 6000 beziehungsweise 4500 Euro verwies Müller auf die zunehmenden Produktionsmengen: „Das Elektroauto wird zum Massenprodukt. Mit dem Massenmarkt kommen weitere Technologiesprünge und Skaleneffekte, so dass die Kosten für ein Elektroauto sicher weiter sinken werden – sie werden dann niedriger sein als beim Verbrenner – und damit können dann auch die Fördermaßnahmen schrittweise sinken.“