Toyota: Großserienfertigung von Batterie-Elektroautos ab 2020

Toyota will nach langem Zögern in Zukunft auch Batterie-Elektroautos für die Langstrecke bauen. Bisher setzt der Hersteller bei Elektromobilität auf Hybridautos mit Verbrennungsmotor und E-Maschine sowie Brennstoffzellenautos, die mit Hilfe von Wasserstoff elektrische Energie für den Elektroantrieb erzeugen. Toyota wurde lange Zeit als Vorreiter bei „grünen“ Autos gefeiert, heute gelten allerdings nicht mehr die teilelektrischen Hybride der Japaner, sondern Akku-Stromer wie die von US-Branchenprimus Tesla Motors als aktueller Stand der Technik.

Da Toyota bisher nicht aktiv an reichweitenstarken elektrischen Fahrzeugen mit großer Batterie gearbeitet hat, dürfte das erste Langstrecken-Elektroauto des Herstellers noch einige Zeit auf sich warten lassen. Laut Nikkei Business Daily ist nicht vor 2020 mit entsprechenden Elektro-Modellen zu rechnen. In einem ersten Schritt soll Anfang 2017 ein neues Team zur Entwicklung von Elektroautos mit Reichweiten von mehr als 300 Kilometern zusammengestellt werden. Noch unklar ist, ob es sich dabei um die tatsächlich in der Praxis realisierbare Reichweite oder Normwerte handeln soll. Als Branchenstandard gelten mittlerweile mindestens 300 Alltags-Kilometer mit einer Akkuladung, also – je nach Region – 400 bis 500 Norm-Kilometer.

Toyota hat sich bisher nicht offiziell zu der Neuausrichtung seiner Stromer-Strategie geäußert. Ein Unternehmensprecher erklärte lediglich, dass man „weiter an der Entwicklung unterschiedlicher verbrauchseffizienter Technologien arbeite, darunter auch Elektrofahrzeuge“, berichtet Reuters. In letzter Zeit häuften sich jedoch Gerüchte, dass sich Toyota aufgrund technischer Fortschritte und Kosteneinsparungen zum Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien bei Langstrecken-E-Autos entschlossen hat.

Um den weltweit immer strenger werdenden Umweltgesetzgebungen gerecht zu werden, müssen Autohersteller die Verbrauchs- und Emissionswerte ihrer Neuwagenflotten in den nächsten Jahren teils drastisch senken. Bisher hat Toyota zu diesem Zweck neben teilelektrischen Hybridautos wie dem Prius Modelle mit Wasserstoffantrieb als vielversprechendste Lösung für längere Fahrstrecken beworben. Während die Hybridautos des japanischen Herstellers an herkömmlichen Tankstellen mit Benzin aufgefrischt werden können, gibt es weltweit bislang allerdings kaum Standorte zum Tanken von Wasserstoffautos wie dem 2015 gestarteten Toyota Mirai.

Bevor reine Batterie-Elektroautos neuester Bauart von Toyota angeboten werden, kommt 2017 die nächste Generation des Prius Plug-in Hybrid auf den Markt. Der Teilzeit-Stromer mit dem Namen Prime kombiniert einen Benzinmotor mit einer E-Maschine und lässt sich mit einem Stecker aufladen. Rein elektrisch können mit diesem Modell um die 50 Norm-Kilometer gefahren werden, bis der Verbrennungsmotor anspringt – doppelt so viel wie beim Vorgänger. Die bei der Entwicklung des Prius Prime realisierten Fortschritte sollen die Basis für Toyotas kommende reine Akku-Elektroautos stellen. „Die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien für Hybrid- und Plug-in-Hybridautos wird es uns in Zukunft ermöglichen, rein elektrische Autos zu produzieren“, kündigte der Chef-Entwickler des Prius, Koji Toyoshima, kürzlich an.