Audi nutzt ausgediente Elektroauto-Batterien in Flurförderfahrzeugen

Audi will künftig Tausende Elektroautos und Hybridfahrzeuge pro Jahr absetzen. Wie alle Hersteller ist die Marke dazu verpflichtet, die Akkus nach ihrer Nutzung im Auto zurückzunehmen. Im Stammwerk Ingolstadt erprobt der Autobauer dazu mit gebrauchten Lithium-Ionen-Batterien angetriebene Flurförderfahrzeuge.

Nach dem Einsatz in Autos verfügen Batterien noch über einen Großteil ihrer ursprünglichen Ladekapazität. Bei Audi untersucht derzeit ein Projektteam, wie sich Energiespeicher beispielsweise aus Erprobungsfahrzeugen des neuen e-tron oder aus Hybridmodellen wie den bereits verkauften Audi A3 e-tron und Q7 e-tron weiter sinnvoll nutzen lassen.

Die Flurförderfahrzeuge (FFZ) in der Audi-Produktion – etwa Gabelstapler und Zugmaschinen – beziehen ihre Energie bisher aus Blei-Säure-Batterien. Sind diese leer, bauen Mitarbeiter die bis zu zwei Tonnen schweren Batteriepakete aus und schließen sie für mehrere Stunden an eine Ladestation an. Lithium-Ionen-Batterien hingegen lassen sich während der regelmäßigen Standzeiten direkt an ihren Stellplätzen aufladen. „Das spart Platz, zudem entfällt der hohe manuelle Aufwand für den Tausch der Batterien“, so Audi. Würde die weltweite FFZ-Flotte auf Lithium-Ionen-Batterien umrüsten, ließe sich ein Millionenbetrag sparen.

„In jeder Lithium-Ionen-Batterie stecken ein hoher Energieaufwand und wertvolle Ressourcen, die es bestmöglich zu nutzen gilt“, sagt Peter Kössler, Vorstand bei Audi für Produktion und Logistik. „So gehört für uns zu einer nachhaltigen Elektromobilitätsstrategie auch ein sinnvolles Second-Use-Konzept für die Energieträger.“

Bessere Fahreigenschaften durch Lithium-Batterie

Die nach ihrer Nutzung im Auto verbleibende Ladekapazität der Lithium-Ionen-Batterie ist laut Audi für die Anforderungen der Transportfahrzeuge mehr als ausreichend. Ihre Fahreigenschaften verbessern sich durch den Einsatz sogar. „So können sie ihre Geschwindigkeit auch auf schrägen Rampen konstant halten – mit Bleisäure-Batterie angetriebene FFZ können das nicht. Zudem beugt das regelmäßige Laden während der Pausen Stillstandzeiten während der Arbeitszeit vor“, heißt es.

Die flache, breite unter der Passagierzelle zwischen den Achsen liegende Batterie von Audis neuem Elektroauto-SUV e-tron besteht aus 36 einzelnen Modulen. Das Audi-Projektteam prüft jedes Modul nach der Rücknahme der Batterie auf seine weitere Einsatzfähigkeit. Anschließend baut es jeweils 24 Module in eine neue Batteriewanne mit den gleichen Abmessungen und dem gleichen Gewicht wie die bisherigen Bleibatterien der Flurförderfahrzeuge ein.

Nach erfolgreichen Tests werden die ersten umgebauten FFZ nun von Audi im Produktionsalltag erprobt. Darüber hinaus sei der Einsatz gebrauchter Module in mobilen Ladecontainern für Elektroautos oder in stationären Energiespeichern denkbar. Auch für das Recycling entwickle Audi konkrete Konzepte: Am Ende ihres Lebenszyklus sollen wertvolle Elemente aus den Batterien in neue Produkte einfließen und weiter genutzt werden.