Panasonic will den Anteil von Kobalt in Elektroauto-Batterien halbieren. Die neuen, günstigeren Akkus sollen in zwei bis drei Jahren reif für die Serie sein.
Rohstoffe: Seite 13
„AutoBatRec2020“: Ausgediente Elektroauto-Akkus intelligent wiederverwerten
Die Produktion von Elektroauto-Batterien ist ressourcenintensiv. Um die Umweltbilanz zu optimieren, arbeiten Forscher an neuen Recycling-Methoden für Alt-Akkus.
Panasonic und Tesla arbeiten an Elektroauto-Batterien ohne Kobalt
Die zunehmende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien lässt die Preise für Kobalt steigen. Teslas Batterie-Partner Panasonic arbeitet daher an kobaltfreien Akkus.
Volkswagen: Elektroauto-Batterieaufträge für 40 Milliarden Euro
Volkswagen hat Aufträge für Batterien im Wert von 40 Mrd. Euro vergeben. Die wichtigsten Rohstoffe und Technologien für künftige Elektroautos sind damit gesichert.
BMW über Elektroauto-Lieferketten: „Eine 1000-prozentige Sicherheit ist nicht möglich“
BMWs Nachhaltigkeitsexperte Edgar Berger hat in einem Interview über die Herausforderungen transparenter Lieferketten für E-Mobilität gesprochen.
Toyota entwickelt neue E-Motoren: Bedarf Seltener Erden sinkt um bis zu 50 Prozent
Toyota ist es gelungen, den Anteil knapper Rohstoffe in den Magneten seiner E-Motoren deutlich zu reduzieren: Der Bedarf Seltener Erden sinkt um bis zu 50 Prozent.
Experte: Cobalt bis auf weiteres essentieller Bestandteil von Elektroauto-Batterien
Der knappe und kostspielige Rohstoff Cobalt bleibt laut dem Materialtechnologie-Konzern Umicore bis auf weiteres fester Bestandteil von Elektroauto-Batterien.
BMW: 10-Jahres-Verträge für Elektroauto-Rohstoffe „unterschriftsreif“
BMW steht kurz vor dem Abschluss von langfristigen Liefervereinbarungen für Rohstoffe, die für die Batterieproduktion und damit für die E-Mobilität wichtig sind.
Elektroauto-Rohstoffe: Autobauer könnten Minenbetreiber werden
Autohersteller sind bei ihren Elektroauto-Offensiven auf Lieferanten angewiesen, die sich nicht von der Automobilindustrie unter Druck setzen lassen.
Elektromobilität: „Die Marktmacht innerhalb der Wertschöpfungskette verschiebt sich“
Bisher sind es die Autohersteller gewohnt, ihren Zulieferern die Preise zu diktieren. Doch die Marktmacht innerhalb der Wertschöpfungskette verschiebt sich.